TAAG Angola Airlines - TAAG Angola Airlines
| |||||||
Основан | Сентябрь 1938 (как DTA, Divisão dos Transportes Aéreos) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | 17 июля 1940 г. | ||||||
Концентраторы | |||||||
Дочерние компании | (100%) | ||||||
Размер флота | 17 | ||||||
Направления | 31 год | ||||||
Материнская компания | Правительство Анголы (100%) | ||||||
Штаб-квартира | Луанда , Ангола | ||||||
Действующие лица | |||||||
Выгода | −5 миллионов долларов США ( 2016 финансовый год ) | ||||||
Сотрудники | 3 268 | ||||||
Веб-сайт | taag |
TAAG Angola Airlines EP ( португальский : TAAG Linhas Aéreas де Ангола EP ) является государственная авиакомпания и флаг - носитель из Анголы . Базирующаяся в Луанде , авиакомпания управляет парком самолетов Boeing на внутренних рейсах в Анголе, на среднемагистральных рейсах в Африке и на дальних рейсах в Бразилию , Кубу и Португалию . Первоначально авиакомпания была создана правительством как DTA - Divisão dos Transportes Aéreos в 1938 году, переименована в TAAG Angola Airlines в 1973 году и получила статус национального перевозчика в 1975 году. В настоящее время она является членом Международной ассоциации воздушного транспорта и Африканских авиалиний. Ассоциация .
История
DTA - Divisão dos Transportes Aéreos (1938–1973)
История авиаперевозчика восходит к 1937 году, когда президент Португалии Оскар Кармона рекомендовал Жоакиму де Алмедиа Бальтазару создать авиакомпанию в Анголе . В сентябре 1938 года DTA - Divisão dos Transportes Aéreos было сформировано как подразделение Управления железных дорог, портов и воздушного транспорта Португальской Западной Африки . Он принадлежал и управлялся правительством, которое санкционировало приобретение трех Dragons и двух Junkers Ju 52 , хотя последние два самолета не были доставлены из-за начала Второй мировой войны . Операции начались 17 июля 1940 года с использованием бипланов De Havilland Dragon Rapide . Первые маршруты оперироваться были основаны аэроклуба Анголы и включала два основных направления: один простирающуюся между Луанде и Пуэнт - Нуар , имеющие связи с AEROMARITIME услуг в Европу, а другой Luanda- Бенгелы - Lobito , который впоследствии был продлен до Moçâmedes . Во время Второй мировой войны полеты периодически прекращались из-за нехватки запасных частей , но к концу войны авиакомпания возобновила работу. Два Stinson Reliant, купленные в Бельгийском Конго в 1944 году, позволили авианосцу возобновить прибрежные перевозки. DC-3 и Beechcraft Model 18 присоединился к флоту в 1946 г. В марте того же года, новый маршрут Леопольдвиле был запущен. Авиакомпания вступила в Международную ассоциацию воздушного транспорта в 1951 году. Также в этом году компания расширила маршрут Леопольдвиля далеко на восток, обслуживая Лоренсу-Маркес , но позже это направление было заброшено из-за плохих финансовых показателей. DTA также управляла маршрутом, соединяющим Луанду с Лоуренсо Маркесом через Ливингстон в период с 1951 по 1952 год; плохая занятость побудила авиакомпанию прекратить обслуживание. Маршрут длиной 700 миль (1100 км) до Сан-Томе был открыт в 1956 году.
К апрелю 1960 года флот состоял из четырех Beech 18, семи DC-3 и трех DH.89 . Год спустя DTA стала третьей африканской авиакомпанией, заказавшей Fokker F-27 , при этом было приобретено два самолета. В то время у компании была сеть маршрутов протяженностью 3300 миль (5300 км). F-27 были включены в состав флота в 1962 году. В том же году Виндхук, обслуживаемый этими новыми самолетами, был добавлен в маршрутную сеть.
TAAG Angola Airlines (1973–)
После переименования в TAAG - Transportes Aéreos de Angola 1 октября 1973 года авиакомпания была реорганизована и преобразована. Компании «сек акционеров в то время были ангольское правительство (51%), TAP Air Portugal (29%) и служащий экс-ДТ (20%). Четыре Boeing 737-200s были заказаны в 1974 г. В том же году, новая ливрея включая Паланка Negra был открыт. К марту 1975 года флот состоял из трех F-27 и шести DC-3 . После прихода к власти коммунистов в том же году страна получила независимость от Португалии; авиакомпания стала основным перевозчиком Анголы в октябре. В ноябре компания получила первый Boeing 737-200. В январе 1976 года поставка двух самолетов Boeing 737-200C была заблокирована Государственным департаментом США ; эмбарго было снято через два месяца после окончания гражданской войны в стране. Эти два самолета, оцененные примерно в 18 миллионов долларов США, были наконец доставлены к концу апреля того же года. В феврале того же года бывший самолет авиакомпании Allegheny Airlines Fairchild FH-227, выполнявший рейс доставки в Suidwes Lugdiens, был вынужден приземлиться в Луанде во время полета над территорией Анголы. Страна захватила контроль над самолетом, который, как позже сообщалось, находился на вооружении TAAG, вместе с бывшим Caravelle ВВС Аргентины и двумя бывшими THY Turkish Airlines F-27. Три Як-40 поступили в флот в 1977 году вместе с другими самолетами советской постройки; В конце этого года компании TAAG был продан бывший самолет British Caledonian Airways Boeing 707-320C . В 1978 году TAAG приобрела у Fokker два бывших в употреблении F27 , а годом позже был заказан еще один Boeing 737. Самолет Lockheed L-100-20, регистрационный D2-FAF, попал в аварию при посадке в Сан-Томе.
К марту 1980 года авиапарк перевозчика состоял из трех Boeing 707-320C, трех Boeing 737-200C, шести Fokker F27 - четырех -600 и двух -200, трех L-100 - двух -20 и одного -30 - и четырех. Яковлев Як-40 будет обслуживать ряд внутренних направлений, а также Браззавиль , Сан-Томе, Лагуш , Мапуту , Лиссабон , Москву , Париж и Рим . В течение года компания была снова реорганизована. 8 июня Як-40 ( регистрационный D2-TYC) потерпел крушение возле Маталы, в результате чего погибли все находившиеся на борту 19 пассажиров. 16 мая 1981 года экипаж из четырех человек на борту Lockheed L-100-20 Hercules, регистрационный D2-EAS, погиб в аварии в Монгуа . В начале 1980-х годов флот также включал небольшое количество Ан-26, которые начали выводиться из эксплуатации. Один из этих примеров (D2-TAB) был вовлечен в аварию в Монте-Бибала 29 ноября 1982 года; 15 человек погибли. Еще одна катастрофа со смертельным исходом произошла почти год спустя, 8 ноября 1983 года, когда в результате крушения самолета Боинг 737-200 (D2-TBN) в Лубанго погибло 130 человек. В течение 1984 года были обнаружены серьезные финансовые трудности. В середине 1980-х годов L-100 Hercules был снят с вооружения, а два самолета Ил-62М были приобретены для полетов на Кубу. В 1988 году авиакомпания ввела в эксплуатацию первый из этих двух самолетов. 21 июля 1988 года грузовой самолет Боинг 707, принадлежащий авиакомпании, потерпел крушение в 20 километрах (12 милях) от международного аэропорта Муртала Мухаммед ; Шесть членов экипажа погибли в результате аварии.
В марте 1990 года у TAAG Angola Airlines были TAAG-Air Charter и TAAG Aviacao Ligeira в качестве ассоциированных компаний; количество сотрудников - 5 770 человек. В то время флот состоял из шести Boeing 707-320 (один -320B и пять -320C), четыре Boeing 737-200, один Boeing 737-200C, один Lockheed L100-200, шесть Fokker F.27 (один -100 , один -400М, один -500 и три -600) и два Яковлева Як-40. Перевозчика «сек сеть включает 18 внутренних пунктов в Анголе служил из Луанды плюс международные рейсы в Берлин-Шёнефельд , Браззавиль, Гавана, Киншаса , Лиссабон, Лусаке , Мапуту, Москва, Париж, Рио - де - Жанейро , Рим, Сал и Сан - Томе. 31 января 1995 года самолет Боинг 727-200, регистрационный D2-TJB, разбился при посадке в Уамбо; шасси было оторвано в результате аквапланирования самолета от асфальта в результате длительной посадки. Среди пассажиров самолета серьезных травм нет. TAAG купила Boeing 747-300 Combi у Singapore Airlines в 1997 году.
В июле 2005 года TAAG Angola Airlines сообщила, что подтвердила заказ на три Boeing 777-200ER и четыре Boeing 737-700 , а также приняла опционы на один и два из этих самолетов соответственно. Первоначально заказанный самолет должен был быть доставлен в июле 2006 года . Новый самолет был нацелен на замену устаревших Boeing 747-300 и Boeing 737-200 . Частично заказ был выполнен в ноябре 2006 года, когда было поставлено два Boeing 777-200ER и три 737-700. Один из этих Boeing 777-200ER установил рекордное расстояние для доставки этого типа, когда он пролетел 12860 километров (6940 морских миль; 7990 миль) между Сиэтлом и Луандой за 16 часов 47 минут. В марте 2011 года авиапарк Боинг 747-300 был выведен из эксплуатации. В июне того же года авиакомпания получила свой первый недавно приобретенный Boeing 777-300ER из двух, заказанных в октябре 2009 года; TAAG стал первым африканским перевозчиком, закупившим и эксплуатирующим самолеты этого типа. Три дополнительных 293-местных самолета Boeing 777-300ER были заказаны в апреле 2012 года на сумму 895 миллионов долларов США.
Запрет Европейского Союза (2007 г.) и последующая реструктуризация
Дата выпуска бан-листа | Статус запрета | Ссылки |
---|---|---|
12 октября 2006 г. | Не забанен | |
5 марта 2007 г. | Не забанен | |
4 июля 2007 г. | Запрещено | |
11 сентября 2007 г. | Запрещено | |
28 ноября 2007 г. | Запрещено | |
11 апреля 2008 г. | Запрещено | |
24 июля 2008 г. | Запрещено | |
14 ноября 2008 г. | Запрещено | |
14 июля 2009 г. | Частично забанен | |
26 ноября 2009 г. | Частично забанен | |
30 марта 2010 г. | Частично забанен | |
23 ноября 2010 г. | Частично забанен | |
20 апреля 2011 г. | Частично забанен | |
23 ноября 2011 г. | Частично забанен | |
3 апреля 2012 г. | Частично забанен | |
4 декабря 2012 г. | Частично забанен | |
10 июля 2013 г. | Частично забанен | |
3 декабря 2013 г. | Частично забанен | |
10 апреля 2014 г. | Частично забанен | |
11 декабря 2014 г. | Частично забанен | |
25 июня 2015 г. | Частично забанен | |
10 декабря 2015 г. | Частично забанен | |
16 июня 2016 г. | Частично забанен | |
8 декабря 2016 г. | Частично забанен | |
16 мая 2017 | Частично забанен | |
30 ноября 2017 г. | Частично забанен | |
14 июня 2018 г. | Частично забанен | |
17 апреля 2019 г. | Не забанен |
Европейский союз (ЕС), в четвертом обновлении списка черных списка авиакомпаний , выпущенных в июле 2007 года , запретил TAAG самолетов вступать в Европейское воздушное пространство из - за соображения безопасности. В то же время Соединенное Королевство запретило TAAG летать на свою территорию незадолго до того, как авиакомпания собиралась начать полеты в Лондон-Гатвик ; в ответ Ангола запретила British Airways приземляться на территории страны. Оператор объявил, что теряет 5 миллионов долларов в месяц из-за запрета. Чтобы продолжить полеты в Европу, TAAG мокрый арендуемый на Boeing 747-400 из South African Airways (SAA). После запрета ЕС в ноябре 2008 года был заменен весь совет TAAG и назначен новый совет с целью изменить положение дел в сфере услуг и, в частности, вывести его из черного списка ЕС. В то время, по словам министра транспорта Аугусто да Силва Томаша, за 14 месяцев компания потеряла около 70 миллионов долларов США (55,6 миллиона евро). План реорганизации предусматривал сокращение штата - до того, как были приняты меры, их было около 5000 человек. В 2008 году TAAG открыла новый маршрут в Пекин .
В мае 2009 года было объявлено, что TAAG прошла инспекции IATA. В июле 2009 года TAAG получила разрешение на выполнение полетов в Европу на ограниченных условиях, поскольку ей было разрешено летать только в Португалию и использовать только три своих Boeing 777. Это частичное снятие запрета сделало TAAG единственной ангольской авиакомпанией, которой было разрешено работать в ЕС. После почти двухлетнего запрета на пребывание в воздушном пространстве ЕС, TAAG немедленно развернула собственный самолет в европейском коридоре. Затем TAAG вернула Boeing 747-400 компании South African Airways. В ноябре 2009 года Европейская комиссия продлила разрешение на использование четырех самолетов Boeing 737-700 компании TAAG. Также в ноябре 2009 года TAAG возобновила работу в Гаване; Многие кубинские врачи и учителя проживают в Анголе, и для их перевозки существует авиалайнер. В конце марта 2010 года ограничения на операции TAAG были снова ослаблены после объявления о том, что авиакомпания может летать на своих Boeing 777-200ER и 737-700 во все европейские аэропорты.
В декабре 2010 года две аварии с двигателями самолетов Boeing 777-200ER компании TAAG вынудили авианосец приземлить три самолета этого типа.
В апреле 2012 года запрет был частично снят, но некоторым самолетам по-прежнему не позволяли летать в Европейском воздушном пространстве. Обновленная версия списка авиакомпаний, запрещенных в ЕС, опубликованная в начале декабря 2012 года, по- прежнему включала часть парка TAAG; однако пяти Boeing 777 и четырем Boeing 737-700 было разрешено совершать полеты в ЕС; после выпуска 11 последних версий списка в июле 2013 г. , декабре 2013 г. , апреле 2014 г. , декабре 2014 г. , июне 2015 г. , декабре в список были внесены незначительные изменения или они не изменились совсем . 2015 , июнь 2016 , декабрь 2016 , май 2017 , ноябрь 2017 и июнь 2018 .
17 апреля 2019 года запрет был полностью снят, что позволило TAAG летать на всех своих самолетах в любую страну ЕС.
Соглашение об управлении Эмирейтс, 2014–2017 гг.
В конце сентября 2014 г. было подписано концессионное соглашение на управление сроком на десять лет между Эмирейтс и правительством Анголы; сделка также касалась совместного использования кодов рейсов и координации программ для часто летающих пассажиров . В первый полный год работы по соглашению годовые убытки были сокращены со 175 млн до 5 млн долларов; Ernst & Young -audited показатели за январь-декабрь 2016 года были утверждены на заседании Совета директоров авиакомпании 9 марта 2017 года.
Контракт был расторгнут Эмирейтс в одностороннем порядке в 2017 году после того, как эмиратский перевозчик столкнулся с трудностями при вывозе из Анголы доходов в размере около 340 миллионов долларов США.
По корпоративным связям
Собственность, управление и структура
Первоначально созданная в рамках государственного департамента, TAAG Angola Airlines остается 100% -ной собственностью правительства Анголы . TAAG является единственным владельцем компании Angola Air Charter , также базирующейся в Луанде, которая осуществляет грузовые чартеры в Африке.
По состоянию на июль 2017 года Хоаким Тейшейра да Кунья занимает пост председателя и главного исполнительного директора . Випула Гунатиллека занимает должность финансового директора с августа 2017 года.
Бизнес-тенденции
Годовые отчеты авиакомпании не публикуются. В отсутствие таковых основными источниками тенденций являются сообщения в прессе и отраслевые отчеты о размере флота; даже они носят ориентировочный характер, поскольку не всегда ясно, действительно ли зарегистрированные воздушные суда находятся в эксплуатации. Доступные цифры (за год, заканчивающийся 31 декабря):
2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2018 г. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Оборот ( млн долл. США ) | 585 | 530 | 650 | 700 | |||||||
Прибыль (млн долларов США) | −70 | −72 | -99 | -140 | −5 | ||||||
Количество сотрудников (на конец года) | 4,124 | 3 281 | 3,589 | 3,559 | 3 268 | 3 112 | 3064 | ||||
Количество пассажиров (м) | 1.1 | 0,8 | 1.1 | 1.3 | 1.3 | 1.2 | 1.4 | 1.5 | |||
Коэффициент загрузки пассажира (%) | 57,0 | 49,0 | 50 | 46 | |||||||
Количество самолетов (на конец года) | 14 | 11 | 11 | 12 | 12 | 11 | 14 | 13 | 13 | 13 | 13 |
Примечания / источники |
|
|
Головной офис
Главный офис TAAG находится в Луанде , Ангола . Авиакомпания также имеет представительства в Африке, Азии, Европе, Северной и Южной Америке, и открыл офис в районе Чаоян , Пекин , в 2010 году.
Направления
По состоянию на октябрь 2014 года TAAG Angola Airlines обслуживает 31 пункт назначения, в том числе 13 внутренних, 11 в Африке, три в Латинской Америке , два в Шенгенской Европе и три на Ближнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
TAAG Angola Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:
Флот
Текущий флот
TAAG эксплуатирует следующие самолеты (по состоянию на сентябрь 2020 г.):
Самолет | В сервисе | Заказы | Пассажиры | Примечания | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
F | B | E | Общий | ||||
Боинг 737-700 | 6 | - | - | 12 | 108 | 120 | |
Боинг 737-700QC | 1 | - | TBA | ||||
Боинг 777-200ER | 3 | - | 14 | 51 | 170 | 235 | |
Боинг 777-300ER | 5 | - | 12 | 56 | 225 | 293 | |
Де Хэвилленд Дэш 8-400 | 2 | 4 | - | 10 | 64 | 74 | |
Общий | 17 | 4 |
Исторический флот
Ранее компания эксплуатировала следующие самолеты:
- Airbus A340-300
- Антонов Ан-26
- Боинг 707-320Б
- Боинг 707-320С
- Боинг 727-100С
- Боинг 737-200 Продвинутый
- Боинг 737-200С
- Боинг 747-300
- Боинг 747-300 Комби
- Боинг 747-400
- Каравелла
- Дуглас C-47A
- Дуглас DC-8-30
- Дуглас DC-8-50
- Fokker 50
- Fokker F27-100
- Fokker F27-200
- Fokker F27-400
- Fokker F27-500
- Fokker F27-600
- Ильюшин Ил-62М
- Локхид L-100-20
- Локхид L-100-30
- Локхид L-1011-500
- Яковлев Як-40
Обслуживание в полете
TAAG Angola Airlines стала OnAir «s первый к югу от Сахары клиентов. С мая 2014 года авиакомпания планирует предложить возможность подключения на борту самолетов Boeing 777-300ER .
- Первый класс
Первый класс, обозначенный как Diamond First Class , доступен только на самолетах Boeing 777 компании TAAG. Первый класс оснащен полностью раскладными креслами и системой развлечений AVOD в полете. Кроме того, пассажирам первого класса выдаются туалетные принадлежности, подушки и одеяла. Пассажиры также имеют специальные стойки регистрации и имеют доступ в зал ожидания TAAG Welwitchia в аэропорту Луанды.
- Бизнес-класс
Бизнес-класс, известный как Executiva Class , есть на всех самолетах TAAG. В самолетах Boeing 777 сиденья расположены под прямым углом, а каждое кресло оснащено системой развлечений AVOD. Всем пассажирам бизнес-класса выдаются косметические наборы, подушки и одеяла. Кроме того, они имеют право на приоритетную регистрацию на рейс, а также доступ в зал ожидания TAAG Welwitchia в аэропорту Луанды.
- Эконом-класс
Салон TAAG для дальних перевозок в экономическом классе , обозначенный как HighFly Economic Class , оснащен бортовой развлекательной системой AVOD. Сиденья оснащены подножками и крылатыми подголовниками для дополнительного комфорта. Подушки и одеяла выдаются всем пассажирам экономического класса, а на всех международных рейсах подается горячее питание.
- Развлечения на борту
Все дальнемагистральные самолеты TAAG оснащены развлекательной системой AVOD во всех салонах. Известный как Palanca , во всем флоте Boeing 777 есть два варианта. Система dTES компании Rockwell Collins установлена на модели B777-200ER, в то время как более новые модели B777-300ER оснащены системой аудио-видео по запросу Thales TopSeries ™. Парк самолетов B737-700 оснащен раскрывающимися ЖК-экранами, которые используются для показа фильмов в салоне самолета и отображения движущейся карты. Кроме того, у TAAG есть бортовой журнал и путеводитель по развлечениям в полете, известные как австралийские .
Несчастные случаи и происшествия
Несчастные случаи со смертельным исходом
- 29 ноября 1982 года. Самолет « Антонов 26» , регистрационный D2-TAB, выполнявший нерегулярные пассажирские перевозки, вылетел в гористую местность и разбился. Все 15 пассажиров самолета погибли.
- 14 апреля 1997: A Fokker F-27-600 , хвост номер D2-TFP, эксплуатация Brazzaville службы грузовой -Luanda, прокат прямо следующий поворот от аэропорта Майя-Майя , упал на взлетно - посадочную полосу он взлетел с и скользил , пока он не пришел отдыхайте за его концом, разламываясь надвое и загораясь. Сообщалось о трех погибших.
- 28 июня 2007 г .: в северной Анголе разбился Боинг 737-200. Португальское информационное агентство Lusa сообщило, что самолет вылетел из столицы Анголы Луанды и пытался приземлиться в Мбанза-Конго в провинции Заир, которая находится на севере Анголы недалеко от границы с Демократической Республикой Конго . По меньшей мере пять человек погибли и 66 получили ранения. Среди погибших в результате аварии был муниципальный администратор Мбанза-Конго и старший римско-католический священник из Италии. Самолет с 78 пассажирами разбился в 13:30 по местному времени (12:30 по Гринвичу). Агентство заявило, что управление самолетом было потеряно при приземлении, и он врезался в здание, разрушив его. Директор Aeroportos de Angola (администрация аэропорта Анголы) сообщил национальному радио, что пилот по неизвестной причине пропустил взлетно-посадочную полосу при попытке экстренной посадки. Согласно авиационным источникам в Луанде, самолет, по всей видимости, пробил две шины при приземлении, в результате чего одно крыло упало и коснулось взлетно-посадочной полосы. Затем самолет вышел из-под контроля и врезался в здание. Согласно первоначальным сообщениям прессы, самолет приземлился примерно на полпути вдоль взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в Мбанза-Конго.
Инциденты со смертельным исходом
- 8 июня 1980 г .: Яковлев Як-40К , регистрационный D2-TYC, был сбит МиГ-19 недалеко от Маталы , Ангола. Сообщалось о 19 погибших.
- 16 мая 1981 года: Lockheed L-100-20 Hercules с бортовым номером D2-EAS, который выполнял грузовые перевозки, был сбит ракетой на подходе к аэропорту Менонге . Все четверо пассажиров самолета погибли.
- 8 ноября 1983 г .: Boeing 737-2M2 , регистрационный D2-TBN, разбился сразу после взлета из аэропорта Лубанго, направлявшегося в аэропорт Куатро-де-Феверейро; все 130 пассажиров самолета, из которых 126 были пассажирами, погибли. Партизаны УНИТА заявили, что сбили авиалайнер.
Инциденты без смертельных исходов
- 26 декабря 2002 г .: Боинг 737-2M2, регистрационный номер D2-TBD, вылетевший из международного аэропорта Виндхук Осия Кутако, направлявшийся в Луанду, выполнявший рейс 572 , был вовлечен в столкновение в воздухе над воздушным пространством Намибии с самолетом Cessna 404 , регистрационный V5- WAA, вылетевший из аэропорта Виндхук Эрос . Столкновение произошло примерно в 28 км к северу от аэропорта Осия Кутако. Боинг получил незначительные повреждения одного из крыльев, но продолжил полет в Луанду; Пилоту «Цессны» - единственному пассажиру легкого самолета - удалось благополучно приземлиться, несмотря на повреждения, полученные в результате инцидента. Все пассажиры обоих самолетов остались целыми и невредимыми.
Несмертельные потери корпуса
- 15 мая 1979 года: Lockheed L-100-20 Hercules, регистрационный D2-FAF, разбился при посадке в международном аэропорту Сан-Томе .
- 4 ноября 1980 года: Boeing 737-2M2C , бортовой номер D2-TAA, который приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бенгела , соскользнул примерно на 900 м после поломки шасси; пожар произошел на правом крыле, но погибших не зарегистрировано. Самолет загорелся во время ремонтных работ 10 ноября и был списан .
- 9 февраля 1984 г .: Boeing 737-2M2, регистрационный D2-TBV, вылетевший из аэропорта Альбано Мачадо, выполнявший регулярные пассажирские перевозки, столкнулся с гидравлическими проблемами в результате взрыва в задней части самолета и вернулся в аэропорт вылета для вынужденной посадки. . Самолет быстро приземлился и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы.
- 8 января 1988 г .: Яковлев Як-40К, бортовой номер D2-TYD, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Куатро-де-Феверейро.
- 8 февраля 1988 года: у самолета Boeing 707-349C , регистрационный D2-TOI, были сломаны гидравлические и управляющие магистрали после того, как он столкнулся с антенной на подходе к аэропорту Куатро-де-Феверейро; Носовая часть рухнула, когда вылетела за пределы взлетно-посадочной полосы.
- 20 февраля 1992 года. У самолета Boeing 707-349C с бортовым номером D2-TOJ произошел отказ носового шасси во время руления в аэропорту Куатро-де-Феверейро.
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина 28640: ISBN Mc Farland & Company, Inc. 0-7864-0495-7.CS1 maint: location ( ссылка )
внешние ссылки
СМИ, связанные с TAAG Angola Airlines на Викискладе?
- Заглавная страница TAAG Angola Airlines
- (на португальском языке) TAAG Angola Airlines (веб-сайт Бразилии)