Формула Суперлиги - Superleague Formula
Категория | Одноместные |
---|---|
Страна | Международный |
Первый сезон | 2008 г. |
Сложенный | 2011 г. |
Драйверы | 14 |
Команды | 14 |
Конструкторы | Élan Motorsport Technologies |
Поставщики шин | Мишлен |
Чемпион последних гонщиков | Джон Мартин |
Чемпион последних команд | Австралия |
Официальный веб-сайт | superleagueformula.com |
Формула Суперлиги - это формула одноместных автогонок с открытыми колесами , начало которой было положено в 2008 году в Донингтон-парке в Соединенном Королевстве. Лига ввела спонсорство команд со стороны ассоциаций футбольных клубов. Он использовал слоган «Прекрасная гонка: футбол со скоростью 300 км / ч». К 2011 году связь с футболом исчезла, и более половины команд больше не были связаны с футбольными командами. Его основали бизнесмены Алекс Андреу и Робин Уэбб. 19 мая 2010 года Андреу ушел с поста президента сериала, а несколько недель спустя его преемником был назначен Альфредо Бризак. Сезон проходил с апреля по ноябрь одновременно с большинством других европейских гоночных серий. Каждая команда использовала одинаковые автомобили и двигатели V-12 мощностью 750 лошадиных сил. Сонангол группа была из серии титульный спонсор с июня 2009 года до конца сезона 2010 года.
Будущее чемпионата было под вопросом после отмены более трех четвертей событий сезона 2011 года. В апреле 2012 года, когда стартовало большинство европейских автогонок, не было никаких новостей или информации о возможности проведения сезона 2012 или 2013 года. Обновление веб-сайта прекратилось в 2011 году, и дальнейшие сезоны не проводились.
История
Продолжая концепцию Гран-при Премьер-1 , Формула Суперлиги была объявлена в 2005 году и получила полное одобрение FIA в декабре 2005 года. Целью было создать стартовую сетку из двадцати команд, каждая с одной машиной. Большая часть работы по продажам, маркетингу и технологиям будет осуществляться централизованно лигой, что позволит командам значительно сэкономить.
Первый сезон в 2008 году выиграл китайский клуб Beijing Guoan , которым управлял итальянский гонщик чемпионата FIA GT Давиде Ригон . Сезон состоял из шести двойных заголовков с участием 18 клубов, а также принес победы « Ливерпулю» , «Милану» , « ПСВ Эйндховен» , «Порту» , « Севилье» , « Аль-Айну» и « Боруссии Дортмунд» . Дебютная гонка Суперлиги Формулы проходила в 62 странах, и 100 000 человек смотрели двенадцать гонок, из них 34 000 болельщиков посетили последнюю гонку в Хересе , которая транслировалась в прямом эфире в 70 странах.
В 2009 году второй сезон выиграл английский клуб « Ливерпуль» , управляемый испанским гонщиком Адрианом Валлесом . Сезон состоял из шести двойных заголовков с участием 19 клубов и принес первые победы « Тоттенхэм Хотспур» , «Базель 1893» , « Рейнджерс» , « Олимпиакос» , « Спортинг» , «Андерлехт» и « Галатасарай» . Это был первый сезон, в котором был проведен суперфинал, в котором к четырем из шести раундов добавлены перестрелки на шести машинах. Забеги транслировались в 62 странах для 100 миллионов человек.
2010 год стал третьим сезоном, и в нем произошли самые большие изменения: календарь увеличился с шести до двенадцати гоночных уик-эндов, а также увеличились как гоночные события, так и призовые деньги в конце сезона. В среднем на каждом мероприятии в течение сезона соревновались 18 клубов. В предсезонном интервью директор по соревнованиям Суперлиги Формулы Робин Уэбб сказал:
Новый призовой фонд предлагает гонщикам и командам еще больший стимул к тому, чтобы занять первое место в таблице Формулы Суперлиги в ноябре. Я не могу придумать ничего другого в Европе, что предлагало бы такой уровень призовых для победителей, не говоря уже об индивидуальных гонках, как в случае с Суперфиналом. В общем, серия действительно предлагает водителям возможность зарабатывать на жизнь автоспортом, что невозможно в гонках на одноместных автомобилях за пределами Формулы-1.
После наибольшего роста в 2010 году, в 2011 году произошло значительное сокращение: всего шесть футбольных клубов продолжили свое участие в четвертом сезоне серии. Остальные автомобили имели национальную идентичность, многие из которых были более тесно связаны с соревнующимися водителями, чем с футбольными связями. Несмотря на то, что был объявлен амбициозный календарь, несколько гонок были отменены и перенесены, и даже в сентябре организаторы все еще пытались подтвердить некоторые из своих гонок в конце сезона, оставляя сомнения относительно того, будет ли в серии больше половины гонок сезона 2010 года.
После отмены китайских туров 2011 года новостей о сезоне 2012 года не было. Из-за того, что многие гонщики и команды присоединились к другим сериям, а также из-за отсутствия обновлений с веб-сайта Суперлиги Формула серия была прекращена после всего лишь четырех сезонов гонок.
Чемпионы
Сезон | Чемпион | Второй | В третьих |
---|---|---|---|
2008 г. | Пекин Гоань ( Давидэ Ригон ) | ПСВ Эйндховен ( Елмер Буурман ) | Милан ( Роберт Дорнбос ) |
2009 г. | Ливерпуль ( Адриан Валлес ) | Тоттенхэм Хотспур ( Крейг Долби ) | Базель 1893 ( Макс Виссель ) |
2010 г. | РСК Андерлехт ( Давиде Ригон ) | Тоттенхэм Хотспур ( Крейг Долби ) | Базель 1893 ( Макс Виссель ) |
2011 г. | Австралия ( Джон Мартин ) | Япония ( Дункан Таппи / Роберт Дорнбос ) | Люксембург ( Фредерик Вервиш ) |
Формат гонки
Формат гонок Суперлиги Формулы включал субботнюю квалификацию и воскресные гонки с обратной сеткой. В каждом раунде соревнующиеся команды боролись за призовые деньги плюс очки в ежегодном чемпионате.
2008 г.
- Суббота: 45-минутная свободная тренировка, квалификация и сессия для новичков.
- Воскресенье: две 45-минутные гонки (одна с обратной сеткой).
- Призовой фонд в размере 1 миллиона евро за гоночный уик-энд.
Новинка 2009 г.
- Суббота: две 45-минутные бесплатные тренировки, 1-часовая тренировка для новичков и квалификация.
- Воскресенье: две гонки «44 минуты плюс один круг» (последняя с обратной сеткой).
- Обязательный пит-стоп в гонках 1 и 2, который должен быть сделан между 8 и 20 кругами. Обе гонки имеют непрерывный старт.
- Третья гонка «Суперфинал» на 5 кругов в 4 из 6 соревнований, в которой шесть лучших автомобилей / пилотов выходного дня, определенные на основе их совокупных очков в первых двух гонках, участвуют в гонке, чтобы определить «Победителя выходных» и распределить их. призовых. Эта гонка начинается со старта с места.
- 333000 евро за каждый гоночный уик-энд, включая 5000 евро за поул-позицию в гонке 1 и 3000, 2000 и 1000 евро за три места на подиуме в первых двух гонках, а также общие призовые деньги на выходных для 20 лучших автомобилей Максимум, который может получить один клуб за выходные, составляет 111 000 евро.
Новинка 2010 г.
- Формат гонок и квалификаций практически не изменился по сравнению с сезоном 2009 года, хотя тренировки перенесены на пятницу.
- В конце всех двенадцати мероприятий, а не только в отдельные уик-энды, проводилась гонка «Суперфинал», в которой засчитывались очки.
- Эта серия предлагала самый большой призовой фонд в европейском автоспорте, а чемпионы по итогам сезона должны были заработать 1 миллион евро в качестве призовых. € 500 000 заняли второе место, а € 250 000 заняли третье место. Всего в 2010 году было предложено более 5 миллионов евро, из которых 100 000 евро достались «победителю выходного дня» в каждом из двенадцати раундов. Таким образом, участник мог заработать до 2,2 миллиона евро в течение сезона.
- Чтобы набрать очки, гонщикам нужно было финишировать, а не только стартовать.
Квалификационный
Формула Суперлиги использовала уникальную систему квалификации, основанную на формате группового этапа на выбывание, используемую в некоторых футбольных турнирах:
- В пятницу была проведена жеребьёвка по разделению машин на группы A и B.
- Во время квалификации заправка или замена шин не производились.
- У каждой группы по очереди было 15-минутное (2008-2009) / 10-минутное (2010) занятие, чтобы попытаться попасть в четверку самых быстрых в этой группе.
- Пятерка самых медленных из группы самого быстрого гонщика заняла 9-е, 11-е, 13-е, 15-е, 17-е места на стартовой решетке.
- Пятеро самых медленных из другой группы заняли 10-е, 12-е, 14-е, 16-е, 18-е места в сетке.
- Четвертьфинал 1: первое в самой быстрой группе против четвертого из самой медленной: одиночный пролетный круг: проигравший занял 8-е место в сетке
- Четвертьфинал 2: первое в самой медленной группе против четвертого из самых быстрых: один пролетный круг: проигравший занял 7-е место в сетке
- Четвертьфинал 3: второе место в самой быстрой группе против третьего в самой медленной: одиночный пролетный круг: проигравший занял 6-е место в сетке
- Четвертьфинал 4: второе место из самой медленной группы против третьего из самой быстрой: один пролетный круг: проигравший занял 5-е место в сетке
- Полуфинал 1: победитель четвертьфинала 1 против победителя четвертьфинала 4: один пролетный круг: проигравший идет 4-м в сетке
- Полуфинал 2: победитель четвертьфинала 2 против победителя четвертьфинала 3: один пролетный круг: проигравший занял 3-е место в сетке
- Финал: одиночный пролетный круг: проигравший занял второе место в сетке, победитель получил поул-позицию
Система баллов
Чемпионат определялся по очкам, которые присуждались в соответствии с позицией, которую водитель занял в конце каждой гонки, из которых три за гоночный уик-энд. Баллы распределились следующим образом:
- Гонка 1 и 2 очка
Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-е | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | 11-е | 12-е | 13-е | 14-е | 15-е | 16-е | 17-е | 18-е | 19-е | 20-е | 21-е | 22-е | DNF | DNS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Точки | 50 | 45 | 40 | 36 | 32 | 29 | 26 год | 23 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
- Суперфинальные очки (с 2010 г.)
Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-е | DNQ | DNS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Точки | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 |
В течение первых двух сезонов гонщику не нужно было финишировать в гонке, чтобы набрать очки, ему нужно было стартовать. Однако в 2010 году гонщику необходимо начать и закончить гонку, чтобы набрать очки. За гонку 1 начисляются те же очки, что и за гонку 2, несмотря на то, что в гонке 2 используется обратная сетка, где самое медленное дает преимущество впереди. В 2009 году в конце некоторых уик-эндов началась третья гонка, «Суперфинал», однако в этой гонке очков не начислялось. В результате максимальное количество очков, которое любой футбольный клуб / гонщик мог набрать в одном раунде в течение 2008 или 2009 года, составило 100 очков, выиграв обе основные гонки. Этот подвиг не был достигнут, хотя Себастьен Бурдэ , Крейг Долби , Роберт Дорнбос и Макс Виссел набрали по 90 очков за уик-энд, заняв 2-е и 2-е или 1-е и 3-е места.
Однако в 2010 году, когда в Суперфинале также учитывались очки и 6 очков достались победителю, максимальное количество очков теперь составляло 106, что было достигнуто за счет победы во всех трех гонках в течение уик-энда. Рекорд - 92 очка, принадлежащих Крейгу Долби из раунда Формулы Суперлиги Сильверстоун 2010 года .
Абитуриенты
Каждый болид Формулы Суперлиги представлял футбольный клуб или национальную команду.
Двадцать три футбольных клуба и десять автомобилей, представленных в разных странах, стартовали хотя бы в одной гонке Формулы Суперлиги, и все они перечислены в таблице ниже:
Америка | Азия / Океания | Европа | ||
---|---|---|---|---|
Аль-Айн Пекин Команда Гоань Сборная Австралии Сборная Китая Сборная Японии Сборная Новой Зеландии Южная Корея |
АК Милан АК Спарта Прага A.S. Рома Атлетико Мадрид Боруссия Дортмунд ФК Базель 1893 Митьюлланд F.C. Порту |
Галатасарай SK GD Bordeaux Liverpool FC Olympiacos CFP Olympique Lyonnais PSV Eindhoven Rangers FC RSC Anderlecht |
Севилья ФК Спортинг CP Команда Англии Команда Люксембурга Команда Нидерландов Россия Тоттенхэм Хотспур |
|
жирным шрифтом выделены активные участники сезона 2011 года. |
Схемы
Все трассы были существующими ипподромами, за исключением Пекинской международной уличной трассы, которая была построена для этого соревнования. Большинство раундов проводилось в Европе, хотя раунды проводились в Китае. Всего гоночные уик-энды прошли на 21 трассе из 8 стран. Первым это сделал Донингтон-Парк , где прошли первые гонки на этапе 2008 года. Только Circuit Zolder принимала гонки в каждом сезоне соревнований.
В июле 2010 года было объявлено, что серия впервые будет участвовать в гонках за пределами Европы, проведя два мероприятия за два последовательных уик-энда в Китае 3 и 10 октября того же года. Робин Уэбб назвал это предприятие «важным моментом в истории чемпионата».
Пилоты и команды
Известные водители и команды
|
|
Телерадиовещание и СМИ
Поклонники со всего мира могли смотреть чемпионат по национальным телеканалам или в прямом эфире с веб-сайта Формулы Суперлиги. Видео самых ярких моментов каждой гонки каждого уик-энда также можно было транслировать с их веб-сайта.
Планы расширения
В июне 2009 года Робин Уэбб заявил, что он хочет, чтобы формула в конечном итоге увеличилась до 26 автомобилей и более разнообразный диапазон трасс. Он ожидал, что эта формула привлечет больше крупных глобальных клубов, и стремился продвигать идею о том, что «Формула Суперлиги сочетает в себе азарт футбола с азартом автогонок».
Технология
Автомобили были построены Panoz Auto Development под брендом Élan Motorsport Technologies и получили официальное название Panoz DP09 . Они оснащены двигателем V12 объемом 4,2 литра мощностью 750 л.с., разработанным американской компанией Menard Competition Technologies . Автомобили соответствовали тем же стандартам безопасности, что и автомобили Формулы-1 2008 года. Элан ранее производил Panoz DP01 для серии Champ Car , а также машины для других чемпионатов.
Шасси было построено с гусеницей шириной два метра с использованием аэродинамики днища кузова для создания необходимых условий для увеличения возможностей обгона. На стадии разработки в 2007 году автомобили прошли длительные испытания на безопасность FIA.
Детали автомобиля
- Ванна из углеродного волокна для максимальной прочности / легкости
- Аэродинамика днища кузова для облегчения вождения / обгона "нос к хвосту"
- Hewland 6 скорости LSFA секвентальной коробки передач с Hewland полуавтоматической системой
- Панель управления / система регистрации данных на базе Pi "SIGMA"
- « Slick » гоночные шины типа с канавками или без каких - либо протектора
- Целевой вес: 750 кг
- Диски поставляет OZ Racing, а шины - Michelin.
- Тормоза Brembo
- Электроника Pi Research
Детали двигателя
- Количество цилиндров: 12
- Емкость: 4,2 литра
- Конфигурация: формирование 60 градусов V
- Вес: 140 кг (308 фунтов) в сухом состоянии
- Пиковая мощность: 750 л.с. (560 кВт) при 11750 об / мин
- Максимальная частота вращения: 12000
- Пиковый крутящий момент: 510 Н · м (376 фут · фунт) @ 9 500-10 500
Нормативные документы
- Автомобили управлялись без помощи антипробуксовочной системы, системы контроля запуска или антиблокировочной системы, поэтому многое зависело от навыков водителя.
- Компания Michelin была единственным поставщиком шин в Формуле Суперлиги. Автомобилям было разрешено четыре новых комплекта шин на протяжении гоночного уик-энда, длительных тренировок, квалификации и всех гонок. В условиях дождя не было ограничений на количество комплектов мокрых шин, которые можно было использовать.
- В 2010 году на автомобилях была установлена новая кнопка «Push to Pass». Идея, ранее успешно реализовавшаяся на Гран-при A1 , давала машине 12 000 об / мин в течение минимум 15 секунд, что на 1 000 об / мин больше, чем нормальный предел оборотов в 11 000 об / мин. Водители могли использовать дополнительное преимущество в лошадиных силах, чтобы попытаться обогнать другую машину. По прошествии 15 секунд «форсирование мощности» прекратилось, когда обороты автомобиля упали ниже 9000 об / мин. Кнопка «Push to Pass» могла быть использована водителем максимум восемь раз во время обеих гонок. После периода «повышения мощности» опция дополнительной мощности была недоступна в течение 120 секунд. Опция «Push to Pass» была недоступна во время тренировок или квалификации.
Представление
В Маньи-Кур в 2009 году лучшее квалификационное время для болида Формулы Суперлиги было 1: 26.391, что почти на 11,5 секунды медленнее, чем самое быстрое квалификационное время для болида Формулы-1 в 2008 году (1: 15.024). И Суперлига Формулы, и Формула-1 участвовали в гонках в Монце в 2009 году, где аналогичные сухие квалификационные условия означали, что можно было лучше сравнить время. Самое быстрое время F1 в 2009 году Гран -при Италии было 1: 22,955, в то время как в 2009 Monza Суперлига Формулы раунда , через месяц, самое быстрое время SF было 1: 36,444, 13,5 секунды медленнее. Это делает скорость болида Формулы Суперлиги сопоставимой с автомобилями Мировой серии Renault .
14 января 2010 года Menard Competition Technologies получила награду Ассоциации индустрии автоспорта за технологии и инновации за «выдающуюся конструкторскую и конструкторскую работу, проделанную над гоночным двигателем Superleague V12».
Другие предприятия
Видеоигра для Суперлиги Формулы была сделана медиа - играми и Image Space Incorporated , и выпустила на ПК 31 октября 2009 года, несмотря на то, что первоначально было объявлено, будет выпущено в сентябре. Игра, выпущенная для загрузки на официальном сайте серии, включает 18 клубов и 6 трасс в сезоне 2009 года . Во время раунда Донингтона 2009 года некоторые звездные пилоты опробовали новую игру и дали ей положительные отзывы.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с формулой Суперлиги на Викискладе?
- Официальный сайт Суперлиги Формулы (Архивировано 2011 г.
- V12 Racing: независимый фанатский журнал о формулах Суперлиги
- Формула Суперлиги на thenewsmarket.com
- Официальная фан-страница Формулы Суперлиги на Facebook
- Официальная фан-страница Формулы Суперлиги в Твиттере
- Официальный канал на Youtube Суперлиги Формулы