Супер Туризм - Super Touring

Super Touring , Class 2 или Class II был категорией гоночных автомобилей Touring Cars, определенной Международной автомобильной федерацией (FIA) для национальных гонок туристических автомобилей в 1993 году. Она была основана на «Формуле двухлитровых автомобилей Touring Car», созданной для British Touring Car Championship (BTCC) в 1990 году. FIA организовывала чемпионат мира по этой категории каждый год с 1993 по 1995 год, а с 1995 года использовала термин «Super Tourer».

Super Touring заменил группу A в качестве нормы почти в каждом чемпионате по кузовным гонкам по всему миру, но рост затрат и уход рабочих команд привели к краху этой категории в конце 1990-х годов. Автомобили выглядели как обычные серийные дорожные автомобили, хотя пришлось внести дорогостоящие изменения, чтобы обеспечить место для гоночных шин внутри стандартных колесных арок.

Примером этого был немецкий Супер Tourenwagen Кубок серии (СТВ), которая проходила с 1994 по 1999 год, заполнение пустот , оставшихся после окончания 2,5-литровый V6 Приведено Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) в 1996 г. В 2000 г. Deutsche Tourenwagen Masters (сохраняя аббревиатуру DTM) возобновил производство автомобилей с 4,0-литровым двигателем V8 .

Нормативно-правовые акты

Renault Laguna, построенный в соответствии с правилами Super Touring, участвует в чемпионате British Touring Car Championship

Автомобили Super Touring должны были быть минимум 4,20 метра (13,8 футов) в длину и иметь четыре двери, что фактически требовало как минимум небольшого семейного седана . Объем двигателя не превышал 2 литров или шесть  цилиндров , и двигатель должен был быть безнаддувным. Только два колеса могли управляться и управляться. Для омологации изначально должно быть произведено не менее 2500 единиц используемой модели. В 1995 году, чтобы противостоять растущему количеству омологационных специальных предложений, это количество было увеличено как минимум до 25 000 единиц.

Ограничений на размер кузова и дверей не существовало до 1993 года, когда оно было изменено, чтобы разрешить использование автомобилей не менее чем с четырьмя дверями и не меньше, чем класс « Маленький семейный автомобиль » EuroNCAP , хотя « большой семейный автомобиль », как правило, преобладает в этой категории. . До 1995 года командам разрешалось устанавливать только те аэродинамические устройства, которые можно было приобрести у дилеров, но это изменилось, когда в сезоне 1994 года по версии BTCC Alfa Romeo вошла в гонку 155 с Габриэле Тарквини и Джампьеро Симони в качестве пилотов. Автомобиль имел передний спойлер с нижней частью, которую можно было отвинтить и сдвинуть вперед, действуя как сплиттер, и задний спойлер с парой удлинителей, придавая автомобилю большую прижимную силу. Когда Alfa Romeo выиграла первые пять раундов, Ford при поддержке Vauxhall подал жалобу стюардам гонки. Вскоре TOCA решила, что аэроустройства были незаконными, и Alfa Romeo лишили очков, заработанных в Снеттертоне и Сильверстоуне (хотя это решение позже было отменено апелляцией), и в свою очередь отказались от участия в гонке в Оултон-парке. После этого Alfa была вынуждена установить свои спойлеры в убранном положении (положение, в котором спойлеры были установлены на дорожной версии, Alfa 155 Silverstone, из которых только 2500 автомобилей были омологированы, чтобы разрешить использование аэродинамических устройств). и более высокие пределы оборотов для 1,8-литрового автомобиля - хотя дорожный автомобиль был продан с двумя неустановленными удлинительными кронштейнами спойлера). Тем временем Renault и BMW отреагировали, представив свои собственные дорожные автомобили ограниченным тиражом (Laguna Airflow и 318is, соответственно), чтобы позволить им ездить с увеличенными аэродинамическими вспомогательными средствами; Renault выиграет гонку в Oulton Park, которую Alfa Romeo проиграла. Вскоре после этого FIA изменила правила для всех серий, чтобы увеличить минимальное количество производимых дорожных автомобилей для омологации до 25000 и разрешить автомобилям использовать только непроизводственные аэродинамические устройства ограниченного размера. Ограничения варьировались в зависимости от типа кузова: Volvo пришлось вернуться с 850 Estate к своей модели четырехдверного седана в следующем сезоне, когда они оказались в невыгодном положении из-за новых правил. В итальянской категории Supertourismo команды без жалоб попали в расширенные спойлеры.

Однако в некоторых сериях правила менялись в соответствии с требованиями публики, и конкуренция со стороны конкурирующих серий, например, была чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTCC), который увеличил ширину кузова и шум выхлопа при одновременном ограничении передних аэродинамических устройств в 1997 году (который разрешил Toyota использовать более крупную Toyota Chaser ); В конечном итоге это имело неприятные последствия, когда Nissan и Honda покинули серию в конце сезона, оставив Toyota в качестве единственного производителя, который участвовал в соревнованиях. В 1999 году новая формула, использующая автомобили с космической рамой, ни к чему не привела, и серия была полностью заброшена, так как к тому времени большая тройка Японии уже имела заводские записи в тогдашнем JGTC .

В Австралии серия началась в 1993 году, когда правила Группы A для серии чемпионатов Австралии по кузовным гонкам были заменены на Supercars Group 3A Formula (с 1997 года известные как V8 Supercars) и Super Touring. Появление новой структуры управления и организации телетрансляций для V8 Supercars привело их к конфликту с организаторами Bathurst 1000 . Super Touring была предложена возможность соревноваться в Батерсте после того, как организаторы гонки не смогли прийти к соглашению с суперкарами V8. Городской совет Батерста и V8 Supercars договорились о проведении собственной отколовшейся гонки "Australian 1000 Classic". Super Touring не стал жизнеспособным вариантом, и третья и последняя гонка была преобразована в автоспортный карнавал с участием нескольких категорий, а событие Super Touring сократилось вдвое до 500 километров (310 миль), прежде чем рухнуло после гонки 1999 года. В 2000 году, из-за отсутствия конкурента, гонка V8 Supercars получила название Bathurst 1000.

В течение длительного периода Super Touring эта категория потерпела две аварии со смертельным исходом. В 1995 годе Грегг Hansford на острове Филипп и Кит О'дор в Avus , были вовлечены в ДТП со смертельным исходом в результате сломанной шеи , вызванные их автомобилями будучи хитом бок о . Вскоре после этого каркасы безопасности в гоночных автомобилях со встроенными боковыми упорами и сиденья с подголовниками по бокам станут обязательными.

Одной из причин упадка Super Touring стала стоимость подготовки машины к соревнованиям. В 1990 году Vauxhall Cavalier стоил 60 000 фунтов стерлингов. К концу 90-х аналогичный автомобиль с более совершенным аэродинамическим устройством и телеметрией стоил 250 000 фунтов стерлингов.

Поздние World Touring Championship Автомобильных правила очень вдохновлены старая серия, с производством на основе четырехдверных седанов питания от 2,0-литровых двигателей. Допускаются более широкие колесные арки, благодаря чему автомобили выглядят эффектнее. Автомобили, подпадающие под действие правил S2000, дешевле своих предшественников, в которые пришлось внести серьезные изменения, чтобы учесть более широкие шины, меньший дорожный просвет и другую подвеску - поскольку ширина автомобилей Super 2000 не обязательно должна быть такой же, как у серийных. модели, затраты на разработку могут быть ниже. Различные национальные чемпионаты используют похожие правила.

Хотя он не похож на своего предшественника, название «Super Touring» было сохранено Championnat de France de Supertourisme для своих 3,0-литровых автомобилей с трубчатой ​​рамой .

Список чемпионатов, в которых использовалась формула Super Touring

Основные чемпионаты, в которых использовалась формула Super Touring
1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г.
Британский чемпионат по кузовным гонкам
Чемпионат Франции по супертуризму
Чемпионат Италии по Superturismo
Кубок мира по кузовным автомобилям
Copa de las Naciones
Чемпионат Японии по кузовным гонкам
Суперкубок по Tourenwagen
Бельгийский чемпионат Procar
Чемпионат Швеции по кузовным гонкам
Campeonato de España de Turismos
Чемпионат Португалии по кузовным гонкам
Чемпионат Центральной Европы по супертурным автомобилям
Южноафриканский чемпионат по кузовным гонкам
Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам Конкурс туристических автомобилей в Юго-Восточной Азии
Чемпионат Австралии по супер-турингу
Чемпионат Новой Зеландии по кузовным гонкам
Североамериканский чемпионат по кузовным гонкам
Чемпионат Европы по кузовным гонкам
1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г.

Список омологированных автомобилей Supertouring

Страна Marque Модель Тип Нет. Начинать Конец
  Италия Альфа-Ромео 155 МГ 1994 СТ-7 1 марта 1994 г. 31 декабря 2002 г.
1995 год выпуска СТ-9 1 марта 1995 г. 31 декабря 2003 г.
156 1997 г. СТ-37 1 января 1998 г. 1 января 1998 г.
1998 год выпуска СТ-43 1 ноября 1998 г. 31 декабря 2005 г.
  Германия Audi 80 B4 СТ-6 1 марта 1995 г. 31 декабря 2003 г.
A4 B5 MY 1995 СТ-17 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2008 г.
B5 MY 1996 СТ-28 1 апреля 1996 г. 31 декабря 2008 г.
  Германия BMW E36 320i СТ-8 1 марта 1995 г. 31 декабря 2004 г.
  Соединенные Штаты Крайслер Стратус база СТ-30 1 апреля 1996 г. 31 декабря 2004 г.
  Великобритания Форд Mondeo Mk I 4 двери СТ-19 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2002 г.
Mk I 5Door СТ-20 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2002 г.
Mk II 4Door Год выпуска 1997 СТ-34 1 марта 1997 г. 31 декабря 2004 г.
Mk III Zetec СТ-45 1 марта 1999 г. 31 декабря 2006 г.
  Великобритания Хонда Accord (пятое поколение) LS CC756 СТ-1 1 марта 1995 г. 31 декабря 2002 г.
Accord (шестое поколение) LS CE856 СТ-33 1 марта 1997 г. 31 декабря 2004 г.
CG СТ-46 1 марта 1999 г. 31 декабря 2006 г.
  Япония Хонда Civic (пятое поколение) Ferio 4Door СТ-11 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2002 г.
  Япония Mazda Лантис Купе 2.0 СТ-4 1 марта 1995 г. 31 декабря 2002 г.
Xedos 6 1.0 СТ-5 1 марта 1995 г. 31 декабря 2002 г.
  Япония Nissan Primera HP10 СТ-21 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2002 г.
HP11 СТ-29 1 апреля 1996 г. 31 декабря 2006 г.
Пульсар FN14 СТ-10 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2006 г.
Солнечно FB14 СТ-23 1 октября 1995 г. 31 декабря 2006 г.
  Великобритания Primera P11 СТ-48 1 января 2000 г. 31 декабря 2006 г.
  Германия Опель Астра F СТ-16 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2004 г.
Vectra СТ-27 1 декабря 1995 г. 31 декабря 2006 г.
А СТ-15 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2004 г.
CD СТ-39 1 апреля 1998 г. 31 декабря 2006 г.
GL Plus СТ-40 1 апреля 1998 г. 31 декабря 2006 г.
  Франция Пежо 405 Подпись СТ-13 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2003 г.
406 СТ-31 1 апреля 1996 г. 31 декабря 2003 г.
1998 год выпуска СТ-38 1 апреля 1998 г. 31 декабря 2005 г.
  Франция Renault Лагуна I B56 СТ-14 1 апреля 1995 г. 31 декабря 2002 г.
B56 MY 1998 СТ-38 1 апреля 1998 г. 31 декабря 2005 г.
  Испания СИДЕНЬЕ Толедо GT СТ-22 1 августа 1995 г. 31 декабря 2002 г.
  Япония Тойота Камри SXV11 СТ-26 1 января 1996 г. 31 декабря 2005 г.
Карина Э ST191 СТ-2 1 марта 1995 г. 31 декабря 2005 г.
Chaser JZX100 СТ-47 1 мая 1999 г. 31 декабря 2006 г.
Королла AE101 СТ-3 1 января 1995 г. 31 декабря 2002 г.
AE110 СТ-25 1 января 1996 г. 31 декабря 2003 г.
Лифтбэк EE111 5Door СТ-42 1 июля 1998 г. 31 декабря 2006 г.
Корона EXiV ST202 СТ-24 1 октября 1995 г. 31 декабря 2005 г.
  Германия Vauxhall Vectra СТ-36 1 ноября 1997 г. 31 декабря 2004 г.
  Швеция Вольво 850 T5 Estate СТ-12 2 апреля 1995 г. 1 января 2006 г.
Т5 Седан СТ-18 2 апреля 1995 г. 1 января 2006 г.
S40 СТ-32 2 января 1997 г. 1 января 2006 г.
МГ 1999 СТ-44 2 января 1999 г. 1 января 2007 г.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки