Мост Спуйтен-Дуйвиль - Spuyten Duyvil Bridge

Мост Спуйтен-Дуйвиль
Мост Спуйтен-Дуйвиль
	Лодка Circle Line проходит через мост, 2014 г.
Координаты	40 ° 52′42 ″ с.ш. 73 ° 55′32 ″ з.д. / 40,8783 ° с.ш. 73,9256 ° з.д.
Несет	Amtrak West Side Line / Empire Connection (1 трек)
Кресты	Река Гарлем
Locale	Манхэттен и Бронкс , Нью-Йорк
Характеристики
Дизайн	Железнодорожный разводной мост
Общая длина	610 футов (190 м)
Самый длинный промежуток	286 футов (87 м)
Оформление ниже	5 футов (1,5 м)
История
Открыт	1900 г.
Расположение

Координаты : 40 ° 52′42 ″ с.ш., 73 ° 55′32 ″ з.д. / 40,87833 ° с.ш. 73,92556 ° з.д. / 40,87833; -73,92556

Мост Спуйтен-Дайвиль - это железнодорожный разводной мост, который пересекает ручей Спуйтен-Дайвиль между Манхэттеном и Бронксом в Нью-Йорке . Мост расположен на северной оконечности Манхэттена, где ручей Спуйтен-Дайвил встречается с рекой Гудзон , примерно в 300 м к западу от моста Генри Гудзона .

Мост Спуйтен-Дуйвиль был построен для двух путей, но теперь на восточной стороне пролета находится только один путь. Он является частью West Side Line и используется поездами Amtrak, курсирующими по Empire Connection . Этот пролет используется примерно 30 поездами в день и открывается более 1000 раз в год, в основном в летние месяцы для круизов по кольцевой линии и прогулочных судов.

История

Деревянный железнодорожный подъемный мост через Spuyten Duyvil был впервые построен компанией New York & Hudson River Railroad в 1849 году. Железная дорога продолжалась на юг вдоль West Side Line до терминала Сент-Джонс-Парк в Нижнем Манхэттене и обеспечивала как грузовые, так и пассажирские перевозки. Железная дорога реки Гудзон объединилась с железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема в 1869 году, в результате чего была образована железная дорога Центрального Нью-Йорка и реки Гудзон , и большинство поездов начали обходить мост, вместо этого направляясь к Центральному вокзалу в центре Манхэттена . К 1895 году деревянный пролет заменил железный мост.

Нынешний стальной мост был спроектирован Робертом Джайлсом и построен в 1900 году. Опоры опираются на свайный фундамент в русле реки. Мост состоит из трех фиксированных секций, а также поворотной секции длиной 290 футов (88 м), которая может поворачиваться почти на 65 градусов и оставлять зазор 100 футов (30 м) с каждой стороны. Размах поворота весил 200 тонн и вмещал две гусеницы.

К 1935 году по мосту Спуйтен-Дуйвиль ходило 70 поездов в день, но после Второй мировой войны их использование снизилось. В 1963 году паровой двигатель, приводивший в движение поворотный пролет, был заменен электродвигателем. Три года спустя мост был слегка поврежден, когда лодка ударила по пролету качелей, в результате чего мост застрял в открытом положении на две недели. Поезда перестали ходить через мост Спуйтен-Дуйвиль в 1982 году, а в следующем году мост был поврежден судном и не мог закрыться.

Мост отремонтировали в конце 1980-х годов. Служба Империи Амтрака начала использовать мост Спуйтен Дайвиль 7 апреля 1991 года, после завершения проекта Empire Connection . Это включало преобразование заброшенной линии West Side Line для обслуживания пассажиров и соединения со станцией Пенсильвании . До этого поезда Amtrak, курсирующие между Нью-Йорком и Олбани, использовали Центральный вокзал .

В июне 2018 года компания Amtrak использовала подъемник Left Coast , один из крупнейших в мире плавучих кранов, чтобы поднять 1,6 миллиона фунтов (730 000 кг) пролетов моста и переместить их на баржу, чтобы отремонтировать необходимые электрические и механические компоненты. повреждениями из-за урагана «Сэнди» и годами неисправностей и коррозии. Во время ремонта поезда, которые отправлялись с Пенсильванского вокзала и использовали мост, вместо этого отправлялись из Центрального вокзала в обход моста. Поезда вернулись к своему обычному маршруту до Пенсильванского вокзала 4 сентября.

Инциденты

Вечером 16 февраля 2004 года 80-летняя женщина по ошибке въехала на своей машине на мост со стороны реки Бронкс и была сбита поездом Amtrak, следовавшим на Пенсильванский вокзал. Пассажирский поезд перевез автомобиль по рельсам на расстояние 250 футов (76 м). Она выжила с незначительными травмами.
Рано утром 24 октября 2010 г. на мосту вспыхнул пожар, в результате чего движение поездов было приостановлено до позднего вечера.
Корабль врезался в мост около 16:20 29 мая 2016 года, что вызвало серьезные задержки в Имперском коридоре , так как мост требовалось осмотреть, прежде чем поезда смогут его снова использовать. Сообщений о пострадавших в результате инцидента не поступало.