Солнечные автомобильные гонки - Solar car racing

Гонки на солнечных батареях относятся к соревновательным гонкам электромобилей, которые питаются от солнечной энергии, получаемой от солнечных батарей на поверхности автомобиля ( солнечные автомобили ). Первой гонкой на солнечных батареях стал Тур де Соль в 1985 году, который привел к нескольким аналогичным гонкам в Европе, США и Австралии. Такие задачи часто решаются университетами для развития инженерных и технологических навыков своих студентов, но многие бизнес-корпорации принимали участие в соревнованиях в прошлом. Небольшое количество школьных команд участвует в гонках на солнечных батареях, предназначенных исключительно для старшеклассников.

Гонки на дистанции

Две самые известные гонки на солнечные автомобильные дистанции (по суше) - это World Solar Challenge и American Solar Challenge . В них участвуют различные университетские и корпоративные команды. Корпоративные команды участвуют в гонках, чтобы дать своим дизайнерам опыт работы как с альтернативными источниками энергии, так и с современными материалами. Команды университетов участвуют, чтобы дать своим студентам опыт проектирования высокотехнологичных автомобилей и работы с экологическими и передовыми технологиями материалов. Эти гонки часто спонсируются правительством или образовательными учреждениями, а такие предприятия, как Toyota, стремятся продвигать возобновляемые источники энергии.

Служба поддержки

Автомобилям требуются интенсивные группы поддержки, по размеру сопоставимые с профессиональными гоночными командами. Это особенно верно в отношении World Solar Challenge, где участки гонки проходят через очень удаленную страну. Автомобиль на солнечных батареях будет путешествовать в сопровождении небольшого каравана вспомогательных машин. В гонке на длинные дистанции каждой солнечной машине будет предшествовать ведущая машина, которая может определить проблемы или препятствия впереди гоночной машины. Позади солнечной машины будет машина управления полетом, с которой контролируется темп гонки. Здесь тактические решения принимаются на основе информации с солнечной машины и информации окружающей среды о погоде и местности. За центром управления полетами может находиться один или несколько других транспортных средств с запасными водителями и вспомогательными средствами, а также с припасами и туристическим снаряжением для всей команды.

Мировой солнечный вызов

Основная статья: World Solar Challenge

В этой гонке принимают участие участники со всего мира, которые пересекают австралийский континент . Гонка, посвященная 30-летию World Solar Challenge, была проведена в октябре 2017 года. В июне 2006 года были внесены серьезные изменения в правила этой гонки, чтобы повысить безопасность и построить новое поколение солнечных автомобилей, которые с небольшими изменениями могут стать основой для практического применения. предложение по устойчивому транспорту и предназначено для замедления автомобилей в основном событии, которое могло легко превысить ограничение скорости (110 км / ч) в предыдущие годы.

В 2013 году организаторы мероприятия представили Cruiser Class на World Solar Challenge, призванном побудить участников разработать «практичный» автомобиль на солнечной энергии. Эта гонка требует, чтобы у транспортных средств были четыре колеса и вертикальные сиденья для пассажиров, и оценивается по ряду факторов, включая время, полезную нагрузку, пассажирские мили и внешнее потребление энергии. Голландская команда гонок на солнечных батареях TU Eindhoven стала первым победителем в круизер-классе со своим автомобилем Stella .

Американский солнечный вызов

Основная статья: American Solar Challenge

В соревнованиях American Solar Challenge, ранее известных как «North American Solar Challenge» и «Sunrayce», участвуют в основном студенческие команды, участвующие в гонках с определенными временными интервалами в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Ежегодная гонка на треке Formula Sun Grand Prix используется в качестве квалификации к ASC.

American Solar Challenge частично спонсировался несколькими небольшими спонсорами. Однако ближе к концу 2005 года финансирование было сокращено, и NASC 2007 был отменен. Сообщество гонщиков на солнечных батареях в Северной Америке работало над поиском решения, пригласив Toyota в качестве главного спонсора гонки 2008 года. С тех пор Toyota отказалась от спонсорства. Последний конкурс North American Solar Challenge проводился в 2016 году от Брексвилля, штат Огайо, до Хот-Спрингс, штат Южная Дакота. Гонку выиграл Мичиганский университет . Мичиган выигрывал гонку последние 6 раз.

Конкурс школьных автомобилей на солнечных батареях Dell-Winston

Основная статья: Конкурс школьных автомобилей на солнечных батареях Dell-Winston

Конкурс Dell-Winston School Solar Car Challenge - это ежегодная гонка на автомобилях на солнечных батареях для старшеклассников. Событие привлекает команды со всего мира, но в основном из американских средних школ. Впервые гонка была проведена в 1995 году. Каждое мероприятие является конечным продуктом двухлетнего образовательного цикла, начатого Winston Solar Car Team. В нечетные годы гонка представляет собой дорожную трассу, которая начинается у Dell Diamond в Раунд-Роке, штат Техас; окончание курса меняется из года в год. В четные годы гонка представляет собой гонку на треке по автодрому Texas Motor Speedway. Dell спонсирует это мероприятие с 2002 года. [1]

Южноафриканский солнечный вызов

Основная статья: South African Solar Challenge

Южной Африки Solar Challenge двулетнее, две недели солнечной энергии гоночного автомобиля по длине и ширине Южной Африки. Первый вызов в 2008 году доказал, что это событие может заинтересовать публику и что оно пользуется необходимой международной поддержкой со стороны FIA. В конце сентября все участники вылетят из Претории и направятся в Кейптаун, затем проедут вдоль побережья в Дурбан, а 11 дней спустя поднимутся по откосу на обратном пути к финишу в Претории. Мероприятие (как в 2008, так и в 2010 году) было одобрено Международной федерацией солнечных автомобилей (ISF), Международной автомобильной федерацией (FIA), Всемирным фондом дикой природы (WWF), что сделало его первой гонкой Solar Race, получившей поддержку этих трех организаций. Последняя гонка состоялась в 2016 году. Компания Sasol подтвердила свою поддержку South Africa Solar Challenge, приняв права на название мероприятия, так что на время их спонсорства мероприятие было известно как Sasol Solar Challenge, Южная Африка.

Каррера Солар Атакама

Carrera Solar Atacama - первая автомобильная гонка на солнечных батареях в Латинской Америке; гонка охватывает 2600 км (1600 миль) от Сантьяго до Арики на севере Чили. Основатель гонки, La Ruta Solar, утверждает, что это самая экстремальная из автомобильных гонок из-за высокого уровня солнечной радиации, до 8,5 кВтч / м 2 / день, возникающей при пересечении пустыни Атакама, а также сложных команд-участниц. подняться на 3500 м (11500 футов) над уровнем моря. После гонки 2018 года La Ruta Solar организовала следующую гонку на 2020 год, но так и не состоялась. В конце 2019 года организация боролась с финансированием и решила отменить гонку. Через несколько месяцев они объявили о банкротстве.

Другие расы

Гонки на солнечном сопротивлении

Гонки на солнечной энергии - это еще одна форма гонок на солнечной энергии. В отличие от солнечных гонок на длинные дистанции, солнечные драгстеры не используют никаких батарей или предварительно заряженных устройств хранения энергии . Гонщики соревнуются друг с другом на дистанции в четверть километра. В настоящее время гонка за солнечным сопротивлением проводится каждый год в субботу, ближайшую к летнему солнцестоянию, в Уэнатчи, штат Вашингтон, США. Мировой рекорд для этого события - 29,5 секунды, установленный командой старшей школы Саут-Уидби 23 июня 2007 года.

Модельные и познавательные солнечные гонки

Солнечные автомобильные технологии могут применяться в небольших масштабах, что делает их идеальными для образовательных целей в области STEM . Некоторые события:

Модель Solar Vehicle Challenge Victoria

Конкурс «Викторианская модель солнечного транспортного средства» - это инженерное соревнование, проводимое студентами с 1 по 12 год по всей Виктории. Студенты проектируют и конструируют свои собственные транспортные средства, будь то машины или лодки. Это мероприятие в настоящее время проводится в ScienceWorks ( Мельбурн ) ежегодно в октябре. Первое мероприятие было проведено в 1986 году. Цель испытания - дать студентам опыт работы в STEM и понять, чего можно достичь с помощью возобновляемых технологий .

Юниорский солнечный спринт

Программа Junior Solar Sprint была создана в 1980-х годах Национальной лабораторией возобновляемой энергии (NREL) для обучения детей младшего возраста важности и проблемам использования возобновляемых источников энергии . Проект также учит студентов, как применяется инженерный процесс и как солнечные панели , трансмиссия и аэродинамика могут быть использованы на практике.

Рекорды скорости

Международная автомобильная федерация (FIA)

FIA признает рекорд скорости для транспортных средств , работающих только с помощью солнечных батарей. Текущий рекорд был установлен командой Solar Team Twente из Университета Твенте на своей машине SolUTra. Рекорд 37,757 км / ч был установлен в 2005 году. Рекорд установлен на беге на 1000 м и представляет собой среднюю скорость 2 пробегов в противоположных направлениях.

В июле 2014 года группа австралийских студентов из команды UNSW Sunswift по гонкам на солнечных батареях в Университете Нового Южного Уэльса побила мировой рекорд в своем автомобиле на солнечных батареях, установив самый быстрый электромобиль весом менее 500 кг (1100 фунтов) и способный двигаться. путешествие 500 километров (310 миль) на одной зарядке аккумулятора. Этот конкретный рекорд контролировался Конфедерацией австралийского автоспорта от имени FIA и распространяется не только на автомобили с солнечной батареей, но и на любой электромобиль, поэтому во время попытки солнечные панели были отключены от электрических систем. Предыдущий рекорд в 73 километра в час (45 миль в час), который был установлен в 1988 году, был побит командой со средней скоростью 107 километров в час (66 миль в час) на дистанции 500 километров (310 миль).

Мировой рекорд Гиннеса

Sunswift IV и управляющая машина во время попыток установления рекорда скорости на HMAS Albatross .

В Книге рекордов Гиннеса установлен рекорд наземной скорости для транспортных средств, работающих только от солнечных батарей. Этот рекорд в настоящее время принадлежит Университету Нового Южного Уэльса с автомобилем Sunswift IV . Его 25-килограммовая (55 фунтов) аккумуляторная батарея была удалена, поэтому автомобиль питался только от солнечных батарей. Рекорд 88,8 км / ч (55,2 миль / ч) был установлен 7 января 2011 года на военно-морской авиабазе HMAS  Albatross в Новре , побив рекорд, ранее установленный автомобилем Sunraycer компании General Motors - 78,3 км / ч (48,7 миль / ч). Рекорд установлен на участке полета 500 метров (1600 футов) и является средним значением двух пробегов в противоположных направлениях.

Разные записи

Австралийский трансконтинентальный (Перт - Сидней) рекорд скорости

Трансконтинентальный рекорд из Перта в Сидней имел определенную привлекательность в гонках на солнечных автомобилях. Ганс Толструп (основатель World Solar Challenge) впервые завершил это путешествие в The Quiet Achiever менее чем за 20 дней в 1983 году. Этот автомобиль находится в коллекции Национального музея Австралии в Канберре .

Рекорд был побит Диком Смитом и Aurora Solar Vehicle Association, участвующим в гонках на Aurora Q1.

Текущий рекорд был установлен в 2007 году командой UNSW Solar Racing Team на их автомобиле Sunswift III mk2.

Дизайн автомобиля

Солнечные автомобили сочетают в себе технологии, используемые в аэрокосмической , велосипедной , альтернативной энергетике и автомобилестроении . В отличие от большинства гоночных автомобилей, автомобили на солнечных батареях разработаны с жесткими ограничениями по энергопотреблению, установленными правилами гонки. Эти правила ограничивают используемую энергию только энергией, собранной из солнечного излучения , хотя и начиная с полностью заряженной аккумуляторной батареи. Некоторые классы автомобилей также допускают использование энергии человеком. В результате оптимизация конструкции с учетом аэродинамического сопротивления, веса автомобиля, сопротивления качению и электрического КПД имеет первостепенное значение.

Обычная конструкция для современных успешных автомобилей - это небольшой навес в середине изогнутого крыловидного массива, полностью покрытый ячейками, с 3 колесами. Раньше более удачными были тараканьи фасоны с гладким обтекателем носа в панель. На более низких скоростях, с менее мощными массивами, жизнеспособны и проще сконструировать другие конфигурации, например, покрытие имеющихся поверхностей существующих электромобилей солнечными элементами или закрепление солнечных навесов над ними.

Гоночные автомобили направляются к финишу в North American Solar Challenge 2005 года.

Электрическая система

Электрическая система контролирует всю мощность, поступающую в систему и выходящую из нее. В батарейный блок сохраняет избыток солнечной энергии производится , когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или путешествовать медленно или вниз. В автомобилях на солнечных батареях используется ряд батарей, включая свинцово-кислотные , никель-металлогидридные ( NiMH ), никель-кадмиевые ( NiCd ), литий-ионные и литий-полимерные батареи .

Силовая электроника может использоваться для оптимизации электрической системы. Устройство отслеживания максимальной мощности настраивает рабочую точку солнечной батареи на то напряжение, которое дает наибольшую мощность для данных условий, например температуры. Диспетчер батарей защищает батареи от перезарядки. Контроллер мотора регулирует желаемую мощность мотора. Многие контроллеры допускают рекуперативное торможение, т. Е. Энергия возвращается в аккумулятор во время замедления.

Некоторые солнечные автомобили имеют сложные системы сбора данных, которые контролируют всю электрическую систему, в то время как базовые автомобили показывают напряжение батареи и ток двигателя. Чтобы оценить доступный диапазон при различной выработке солнечной энергии и двигательном потреблении, счетчик ампер-часов умножает ток и скорость батареи, таким образом обеспечивая оставшийся запас хода транспортного средства в каждый момент в данных условиях.

Используются самые разные типы двигателей. Наиболее эффективные двигатели превышают КПД 98%. Это бесщеточные трехфазные двигатели постоянного тока с электронной коммутацией, колесные двигатели с конфигурацией массива Хальбаха для неодим-железо-борных магнитов и лицевым проводом для обмоток. Более дешевыми альтернативами являются асинхронные двигатели переменного тока или щеточные двигатели постоянного тока.

Тестовое шасси на полигоне Форда в 1992 году.

Механические системы

Механические системы спроектированы так, чтобы свести трение и вес к минимуму, сохраняя при этом прочность и жесткость. Дизайнеры обычно используют алюминий, титан и композиты, чтобы создать структуру, которая отвечает требованиям прочности и жесткости, но при этом является довольно легкой. Сталь используется для изготовления некоторых деталей подвески на многих автомобилях.

Солнечные автомобили обычно имеют три колеса, но у некоторых есть четыре. У трехколесных транспортных средств обычно два передних колеса и одно заднее колесо: передние колеса управляются, а заднее колесо следует за ними. Четырехколесные транспортные средства устанавливаются как обычные автомобили или аналогично трехколесным транспортным средствам с двумя задними колесами, расположенными близко друг к другу.

Солнечные автомобили имеют широкий диапазон подвески из-за различных кузовов и шасси. Наиболее распространенная передняя подвеска - это подвеска на двойных поперечных рычагах . Задняя подвеска часто представляет собой подвеску на продольных рычагах, которая используется в мотоциклах.

Автомобили на солнечных батареях должны соответствовать строгим стандартам в отношении тормозов. Дисковые тормоза используются чаще всего из-за их хорошей тормозной способности и способности регулировать. Как механические, так и гидравлические тормоза широко используются. Тормозные колодки или колодки обычно предназначены для втягивания, чтобы минимизировать тормозное сопротивление ведущих автомобилей.

Системы рулевого управления для автомобилей на солнечных батареях тоже различаются. Основными конструктивными факторами систем рулевого управления являются эффективность, надежность и точность регулировки для минимизации износа шин и потерь мощности. Популярность автомобильных гонок на солнечных батареях привела к тому, что некоторые производители шин разработали шины для автомобилей на солнечных батареях. Это повысило общую безопасность и производительность.

Все ведущие команды теперь используют колесные двигатели , исключая ременные или цепные приводы.

Тестирование необходимо для демонстрации надежности автомобиля перед гонкой. Легко потратить сто тысяч долларов, чтобы получить преимущество в два часа, и так же легко потерять два часа из-за проблем с надежностью.

Солнечная батарея

Солнечная батарея состоит из сотен (или тысяч) фотоэлектрических солнечных элементов, преобразующих солнечный свет в электричество. В автомобилях могут использоваться различные технологии солнечных батарей; чаще всего поликристаллический кремний, монокристаллический кремний или арсенид галлия. Ячейки соединяются вместе в цепочки, в то время как струны часто соединяются вместе, образуя панель. Панели обычно имеют напряжение, близкое к номинальному напряжению батареи. Основная цель - получить как можно большую площадь ячеек на как можно меньшем пространстве. Дизайнеры инкапсулируют ячейки, чтобы защитить их от непогоды и поломки.

Создание солнечной батареи - это больше, чем просто соединение нескольких ячеек. Солнечная батарея действует как множество очень маленьких батарей, соединенных последовательно. Полное создаваемое напряжение является суммой всех напряжений ячеек. Проблема в том, что если одна ячейка находится в тени, она действует как диод , блокируя ток для всей цепочки ячеек. Чтобы противостоять этому, разработчики массивов используют обходные диоды параллельно с меньшими сегментами цепочки ячеек, пропуская ток вокруг нефункционирующих ячеек. Еще одно соображение заключается в том, что сама батарея может проталкивать ток обратно через массив, если на конце каждой панели не установлены блокирующие диоды.

Мощность, производимая солнечной батареей, зависит от погодных условий, положения солнца и мощности массива. В полдень в ясный день хороший массив может производить более 2 киловатт (2,6 л.с.). Массив 6 м 2 из 20% ячеек будет производить примерно 6 кВт · ч (22 кДж) энергии в течение обычного дня на WSC.

В некоторых автомобилях используются отдельно стоящие или встроенные паруса для использования энергии ветра. Гонки, в том числе WSC и ASC , считают энергию ветра солнечной энергией, поэтому их правила проведения гонок допускают такую ​​практику.

Аэродинамика

Аэродинамическое сопротивление - главный источник потерь гоночного автомобиля на солнечных батареях. Аэродинамическое сопротивление транспортного средства является произведением площади лобовой части и ее C d . Для большинства автомобилей на солнечных батареях фронтальная площадь составляет от 0,75 до 1,3 м 2 . Хотя сообщалось, что C d составляет всего 0,10, более типичным является 0,13. Это требует особого внимания к деталям.

Масса

Масса автомобиля также является важным фактором. Легкий автомобиль имеет меньшее сопротивление качению и потребует более легких тормозов и других компонентов подвески меньшего размера . Это благоприятный круг при проектировании легких транспортных средств.

Сопротивление качению

Сопротивление качению можно минимизировать, используя правильные шины, накачанные до нужного давления, правильно выровненные и уменьшив вес автомобиля.

Уравнение производительности

Конструкция автомобиля на солнечных батареях регулируется следующим уравнением работы:

которое можно упростить до уравнения производительности

для гонок на длинные дистанции и значения, увиденные на практике.

Вкратце, левая сторона представляет собой энергию, подводимую к автомобилю (аккумуляторы и энергия от солнца), а правая сторона - энергия, необходимая для движения автомобиля по маршруту гонки (преодоление сопротивления качению, аэродинамическое сопротивление, подъем в гору и ускорение. ). В этом уравнении можно оценить все, кроме v . Параметры включают:

Компьютерное моделирование конструкции кузова автомобиля на солнечных батареях.
Условное обозначение Описание Форд Австралия Аврора Аврора Аврора
Год 1987 г. 1993 г. 1999 г. 2007 г.
η КПД двигателя, контроллера и трансмиссии (десятичный) 0,82 0,80 0,97 0,97
η b Эффективность батареи в ватт-часах (десятичная дробь) 0,82 0,92 0,82 1,00 (LiPoly)
E Энергия, доступная в батареях (джоули) 1.2e7 1,8e7 1,8e7 1,8e7
п Расчетная средняя мощность от массива (1) (Вт) 918 902 1050 972
Икс Расстояние маршрута гонки (метры) 3e6 3.007e6 3.007e6 3.007e6
W Масса автомобиля с учетом полезной нагрузки (ньютоны) 2690 2950 3000 2400
C rr 1 Первый коэффициент сопротивления качению (безразмерный) 0,0060 0,0050 0,0027 0,0027
C rr 2 Второй коэффициент сопротивления качению (ньютон-секунды на метр) 0 0 0 0
N Количество колес на транспортном средстве (целое число) 4 3 3 3
ρ Плотность воздуха (килограммы на кубический метр) 1,22 1,22 1,22 1,22
C d Коэффициент лобового сопротивления (безразмерный) 0,26 0,133 0,10 0,10
А Фронтальная площадь (квадратных метров) 0,70 0,75 0,75 0,76
час Общая высота, на которую поднимется автомобиль (в метрах) 0 0 0 0
N a Сколько раз автомобиль будет ускоряться за день гонки (целое число) 4 4 4 4
грамм Местное ускорение из-за переменной силы тяжести (метры на секунду в квадрате) 9,81 9,81 9,81 9,81
v Расчетная средняя скорость по маршруту (метры в секунду) 16,8 20,3 27,2 27,1
Расчетная средняя скорость в км / ч 60,5 73,1 97,9 97,6
Фактическая гоночная скорость км / ч 44,8 70,1 73 85

Примечание 1 Для WSC средняя мощность панели может быть приблизительно равна (7/9) × номинальная мощность.

Решение длинной формы уравнения для скорости приводит к большому уравнению (примерно 100 членов). Используя уравнение мощности в качестве арбитра, конструкторы транспортных средств могут сравнивать различные конструкции автомобилей и оценивать сравнительные характеристики на заданном маршруте. В сочетании с CAE и системным моделированием уравнение мощности может быть полезным инструментом при проектировании автомобилей на солнечных батареях.

Рекомендации по маршруту гонки

Направленная ориентация маршрута гонок на солнечных батареях влияет на видимое положение солнца в небе в течение дня гонки, что, в свою очередь, влияет на поступление энергии в транспортное средство.

  • Например, при трассе гонок с юга на север солнце поднимается над правым плечом водителя и финиширует над левым (из-за видимого движения солнца с востока на запад).
  • При выравнивании маршрута гонки с востока на запад солнце поднимается позади транспортного средства и, кажется, движется в направлении движения транспортного средства, садясь перед ним.
  • Трасса гибридного маршрута включает вместе значительные участки маршрутов юг-север и восток-запад.

Это важно для дизайнеров, которые стремятся максимизировать подвод энергии к панели солнечных элементов (часто называемой «массивом» ячеек), проектируя массив так, чтобы он был направлен прямо на солнце как можно дольше в течение дня гонки. Таким образом, конструктор гоночных автомобилей с юга на север мог бы увеличить общее количество потребляемой автомобилем энергии, используя солнечные элементы по бокам транспортного средства, где на них будет падать солнце (или создав выпуклый массив, коаксиальный движению транспортного средства). Напротив, выравнивание гонок восток-запад могло бы уменьшить выгоду от наличия ячеек сбоку от транспортного средства и, таким образом, могло бы способствовать проектированию плоского массива.

Поскольку автомобили на солнечных батареях часто строятся специально, и поскольку массивы обычно не перемещаются относительно остальной части автомобиля (за заметными исключениями), этот компромисс между плоской панелью и выпуклой конструкцией, управляемый гоночным маршрутом, является одним из наиболее значительных. решения, которые должен принять дизайнер автомобилей на солнечных батареях.

Например, в соревнованиях Sunrayce USA в 1990 и 1993 годах были выиграны машины со значительно выпуклыми рядами, соответствующими ориентации гонки юг-север; к 1997 году, однако, большинство автомобилей в этом случае имели плоские массивы, чтобы соответствовать изменению маршрута с востока на запад.

Стратегия гонки

Потребление энергии

Оптимизация потребления энергии имеет первостепенное значение в гонках на солнечных батареях. Поэтому полезно иметь возможность постоянно контролировать и оптимизировать энергетические параметры автомобиля. Учитывая переменные условия, у большинства команд есть программы оптимизации скорости, которые постоянно обновляют команду о том, с какой скоростью должна двигаться машина. Некоторые команды используют телеметрию, которая передает данные о характеристиках транспортного средства следующему транспортному средству, что может предоставить водителю транспортного средства оптимальную стратегию.

Высота (в метрах) гоночного маршрута, пересекающего Скалистые горы от Иллинойса до Калифорнии.

Маршрут гонки

Сам маршрут гонки будет влиять на стратегию, потому что видимое положение солнца в небе будет варьироваться в зависимости от различных факторов, которые зависят от ориентации транспортного средства (см. «Рекомендации по маршруту гонки» выше).

Кроме того, изменение высоты на маршруте гонки может резко изменить количество энергии, необходимое для прохождения маршрута. Например, маршрут North American Solar Challenge в 2001 и 2003 годах пересекал Скалистые горы (см. График справа).

Прогноз погоды

Успешная гоночная команда, работающая на солнечных батареях, должна будет иметь доступ к надежным прогнозам погоды, чтобы предсказать мощность, потребляемую автомобилем от солнца в течение каждого дня гонки.

Измеренная мощность массива для Кристины Авроры в 2008 году WSC.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки