Société Franco-Belge - Société Franco-Belge

Координаты : 50.38614 ° N 3.474877 ° E 50 ° 23′10 ″ с.ш., 3 ° 28′30 ″ в.д. /  / 50.38614; 3,474877

Société Franco-Belge
Промышленность Производство рельсового транспорта
Предшественник Компания Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862–1881)
Основан 1881 г.
Преемник Société Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer (1927-64)

Société Franco-Belge a Raismes, позжеСофервал (1927-82)
с 1982 года дочернее предприятие Alstom
Главное управление
Париж Отредактируйте это в Викиданных
,
Франция Отредактируйте это в Викиданных
Действующие лица
 Чарльз Эврард
Товары Локомотивы, вагоны, вагоны

Société франко-Belge был франко-бельгийской инжиниринговая фирма , которая специализируется на строительстве железнодорожных транспортных средств и их компонентов и аксессуаров. Компания возникла в 1859 году как бельгийская фирма Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer, основанная Шарлем Эврардом. В 1881 году компания увеличила свой акционерный капитал, образовав новую фирму Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer, а также построила фабрику в Raismes ( Валансьен ) в Северном департаменте во Франции .

В 1927 году компания разделилась на бельгийскую ( Société Anglo-Franco-Belge , SAFB) и французскую компании ( Société Franco-Belge ).

Заводы компании были заняты во время Первой мировой войны , когда она использовалась как лесопилка, и во время Второй мировой войны , когда производились кригслокомотивы . SAFB объединилась с Ateliers Germain в 1964 году; компания закрылась в 1968 году из-за отсутствия работы.

Франко-Belge (основано в Raismes ) была приобретена компанией Alstom в 1982 году, а в 2012 году завод Alstom Петит-Форе, Валансьен работает как дочерняя компания Alstom, специализирующаяся на метрополитенов, трамваи и поезда двойной палубой, тест трек центр d» Essais Ferroviaire находится к западу от фабрики Raismes.

История

Железный фургон для скота, экспонируется на Парижской выставке, 1867 г.

В 1859 году Шарль Эврард приобрел Parmentier Freres et Cie., Базирующуюся в Ла-Кройере , ( Ла-Лувьер , Бельгия), и объединил его с Ateliers Charles Evrard ( Брюссель , Бельгия), чтобы сформировать Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862 г.) с капиталом в 1 миллион франков. Чарльз Эврард был директором компании. На Всемирной выставке (1867 г.) в Париже компания представила локомотив, пассажирские вагоны, товарный вагон и паровой рельсовый кран.

В 1881 году завод в Брюсселе был закрыт, а оборудование завода было передано, что уменьшило загрязнение окружающей среды и другие неудобства, причиняемые населению Брюсселя.

В 1881 году была создана новая компания, Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer , включая все активы Compagnie Belge (представляющие 60% акционерного капитала); Компания была капитализирована в 8 миллионов франков, Франко-Египетский банк вложил в новое предприятие. В 1882 году новый завод был основан в Raismes на севере Франции, что позволило компании обойти протекционизм на французском рынке; Первоначально на заводе Raismes во Франции машины собирались из компонентов, произведенных за границей в Бельгии. Компания построила железнодорожный подвижной состав всех типов. Чарльз Эврард умер в 1896 году.

В 1911 году компания была переименована в Société Franco Belge de Matérial de Chemins de Fer . Компания производила широкий спектр подвижного состава (локомотивы, вагоны, специализированные грузовые вагоны) для клиентов, в том числе для Бельгийских железных дорог, частных французских железных дорог, а также для экспорта в Испанию, Португалию и другие европейские страны; Китай, Турция и Индокитай; а также в страны Африки и Южной Америки.

До 1914 г. в совете директоров компании доминировали бельгийцы; после 1914 г. контрольный пакет акций компании перешел в собственность Франции, в основном из Парижа. В то время производственная мощность компании составляла около 50 локомотивов и более 1500 вагонов и вагонов в год; Во время немецкой оккупации во время Первой мировой войны заводу в Райзмесе было приказано провести ремонтные работы, но этому воспротивилось руководство завода - завод использовался в качестве лесопилки .

После Первой мировой войны французская и бельгийская деятельность была разделена на независимые компании в 1927 году, когда на территории Кройера образовалась компания Société Anglo-Franco-Belge (SAFB или AFB), которая получила английские инвестиции и специализировалась на оборудовании для металла и дерева. изготовление транспортного оборудования. Французское подразделение компании осталось как «Franco-Belge».

Société Anglo-Franco-Belge (1927-64)

`` Кригслок '' ДРБ класса 50 номер 2146 постройки 1943 (2007)

В 1939 году SAFB два приобрели два металлических работы фабрики были поглощены, в Seneffe и Godarville ( Шапель-лез-Эрлемон ), как в Эно , Бельгия. Во время оккупации компания изготовила более 100 локомотивов для Deutsche Reichsbahn , а также провела ремонтные работы. Директор компании Жильбер Бостсаррон стал участником сети французского сопротивления и организовал союзнические атаки на фабрику; его сеть была обнаружена силами оси, в результате чего он был арестован и расстрелян в 1944 году.

В послевоенное время компания столкнулась с финансовыми проблемами, отчасти из-за потери зарубежных экспортных клиентов американскими компаниями. В 1950-х годах компания производила дизельные тепловозы Electro-Motive для железных дорог Бельгии (классы 52, 53, 54 NMBS / SNCB и Люксембурга ( класс 800 и 1600 CFL ). Компания также поставляла свои тепловозы Израильским железным дорогам. Первые тепловозы в 1952 году с двигателем Бо'Бо с двигателем EMD.

В 1964 году компания объединилась с компанией SA des Ateliers Germain, производящей автотранспортные средства, из Монсо-сюр-Самбре, в результате чего образовалась Etablissements Germain-Anglo .

К 1967 году новая компания оказалась на грани краха с пустой книгой заказов - персоналу было сообщено о закрытии, что спровоцировало забастовку и сидячую забастовку на заводе. Ситуация стала предметом национальных интересов, поскольку рабочие получили поддержку профсоюзов по всей стране; премьер-министр Пол Ванден Бойнантс посетил завод, чтобы добиться разрешения. 1 июня 1967 года рабочие вернулись к работе после принятия ряда мер по смягчению последствий, в том числе краткосрочного перевода персонала в другие компании-производители подвижного состава и передачи крупных заказов заводу по производству металлоконструкций. Несмотря на это, в феврале 1968 года компания Germain-Anglo прекратила свою деятельность.

В 1969 году сайт завода в Ла Croyère был приобретен разработчиком Société Frabelmar и гипермаркета в 6000 м 2 (65000 кв.м), а также для отдыха, был построен и открыт в декабре 1970 года.

Société Franco-Belge (1927-81)

Franco-Belge 040 KDL постройки 1945 (2007)

Помимо прочего производства в 1930-х годах, Franco-Belge в Райзмесе производила Beyer, Peacock & Company, разработанные 4-6-2 + 2-6-4 высокоскоростные локомотивы Garratt для Алжира. , а также вагонов для императорского поезда , построенного для императора Хайле Селассие в Эфиопии . Ассоциация в качестве субподрядчика Beyer, Peacock & Company продолжалась до 1950-х годов. Более 80 локомотивов WG класса 2-8-2 индийских железных дорог были произведены в начале 1950-х годов до того, как были созданы производственные мощности на заводе по производству локомотивов в Читтаранджане , Индия.

В течение 1970 - х годов, несколько сотен Коралловый тренеры были построены для SNCF. В конце 1970-х компания выиграла заказ на 118 алюминиевых вагонов метро (серия CQ310) для MARTA в Атланте , США.

В 1982 году компания, тогда известная как Soferval-franco-belge (Société ferroviaire du Valenciennes), была приобретена Alstom после периода плохого управления и финансовых проблем.

Альстом Валансьен

Поезд MI 09 (Alstom / Bombardier) для RER (2011)

Находящийся в собственности Alstom участок в Raismes был известен как Alstom Petite-Forêt , Alstom Valenciennes или Alstom Valenciennes Petite-Forêt (VPF).

Завод находится рядом с испытательной полосой рельсов, созданной в начале 21-го века, Centre d'Essais Ferroviaire , 61% которого принадлежит Alstom (2012 г.). Испытательный трек, построенный в 1999 г., включает 2,75 км, пригодных для испытаний на скорости 100 км / ч, петлю длиной 1,85 км для испытаний на выносливость при скорости 80 км / час и петлю S-образной формы для испытаний поездов с системой автоматического управления (без водителя). ). На промышленной площадке Raismes также находится несколько других инжиниринговых компаний.

В начале 21 века будущее завода было неопределенным; К 2009 году ситуация изменилась - завод имел контракты на производство до 2016 года, на нем работало 1350 человек. Контракты включали метро и поезда для RATP и RER (Париж), полученные в рамках консорциума, включая Bombardier Transportation . Стоимость контракта на RER составила 917 миллионов евро, а для Alstom - 640 миллионов евро. В составе группы Alstom завод специализировался на разработке и производстве поездов метро, ​​трамваев и двухэтажных поездов.

В конце 2015 года на заводе было выделено право на строительство 90 моторных транспортных средств BMX в рамках контракта на 1,3 миллиарда евро, заключенного с консорциумом Alstom / Bombardier на поставку 445 двухэтажных пассажирских автомобилей M7 от SNCB .

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Источники

внешние ссылки