UTIAS Snowbird - UTIAS Snowbird

Снежная птица
Орнитоптер UTIAS Snowbird 1198.JPG
Орнитоптер с двигателем UTIAS Snowbird на выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве , Онтарио , Канада .
Роль Человеческий орнитоптер
национальное происхождение Канада
Производитель Проект человеческих орнитоптеров UTIAS
Первый полет 31 июля 2010 г.
В отставке 2 августа 2010 г.
Положение дел в отставке
Основной пользователь Проект HPO
Количество построенных 1

Snowbird является человек с питанием Орнитоптером , который был построен в качестве проекта Университета Торонто Института аэрокосмических исследований (УТИАС). Snowbird был первым орнитоптером с приводом от человека, который летал прямо и горизонтально.

Дизайн и развитие

Фон

На протяжении всей истории было несколько попыток, когда люди пытались летать, как птица, своим ходом. Леонардо да Винчи часто приписывают создание первого проекта орнитоптера с приводом от человека в 1485 году. С того времени многие люди пытались совершить полет с помощью человека, как птицу.

В 1991 году Международная авиационная федерация (FAI) наградила Diplôme d'Honneur за первый дистанционно управляемый орнитоптер с двигателем, разработанный профессором Джеймсом ДеЛорье и UTIAS .

В 2006 году совершил полет Орнитоптер №1 УТИАС . Для взлета требовался реактивный двигатель, а его машущие крылья приводились в движение бензиновым двигателем мощностью 18 кВт (24 л.с.).

Орнитоптер Проект

Проект «Орнитоптер с приводом от человека» (HPO) стартовал летом 2006 года как дополнительный продукт исследовательской программы с машущим крылом Института аэрокосмических исследований Университета Торонто (UTIAS). Перед тем, как приступить к строительству, проект был выполнен в моделировании, чтобы проверить выполнимость.

Самолет имеет размах крыла 32 метра (105 футов) (сравнимо с Boeing 737 ) и весит 43 килограмма (95 фунтов). Это стоило 200 000 канадских долларов (около 200 000 долларов США), не считая подаренных материалов и времени. Он был построен в основном из углеродного волокна , пробкового дерева , липы и пены. Педали соединены с крыльями через систему насосов и шкивов. Snowbird не имеет оборудования для запуска при запуске из-за необходимости ограничения веса и требует буксировки при запуске. Для открытия закрылка потребовалось 700 фунтов силы (3100 Н). Он был построен под руководством профессора Джеймса ДеЛорье, выпускника НАСА. Корабль был построен в рамках проекта " Орнитоптер с приводом от человека " Университета Торонто . Название появилось, когда во время испытаний на заснеженном поле кабина самолета залилась снегом.

Команда ожидает, что будут сделаны доработанные итерации самолета с более высокими характеристиками.

История летных испытаний

Snowbird совершил успешные свободные полеты до своего официально контролируемого рекордного пробега. Он поднялся в воздух 31 июля 2010 года.

Рекордный пробег

Во время своего официального полета первым самолетом пилотировал Тодд Райхерт , 28-летний аспирант Института аэрокосмических исследований Университета Торонто . Рекордный полет наблюдал сертифицированный представитель Международной авиационной федерации (FAI), и данные GPS с указанием высоты и продолжительности полета были переданы организации для сертификации. Snowbird пролетел 19,3 секунды в прямолинейном горизонтальном полете только силами человека. Он в среднем составлял 25,6 км / ч (15,9 миль в час) на длине 145 метров (476 футов). Взлет осуществлялся буксировкой из автомобиля, чтобы самолет набрал скорость, а затем взлетел. Всего на спуске было использовано 16 закрылков для поддержания высоты. В начале полета данные показывают, что Snowbird смог набрать высоту, сохраняя при этом скорость, что указывает на то, что мощности было больше, чем необходимо для поддержания прямолинейного полета. Забег произошел в Клубе планеризма Великих озер в Тоттенхэме, Онтарио , 2 августа 2010 года, около 6:45 утра. По оценкам Райхерта, на каждый ход требуется 600–700 ватт (0,80–0,94 л.с.) с 700–800 фунт-силой (3 100–3 600 Н) на каждый ход. Последующий анализ полета показал, что 15-20 силовых гребков - предел выносливости пилота. Обоснованность заявленного рекорда была оспорена из-за предшествующих заявлений и, как явствует из полетных данных Райхерта, тенденции к снижению общей энергии и воздушной скорости в течение 19,3-секундного интервала, заявленного как продолжительный полет.

Судьба

Во время последнего полета 2 августа 2010 г. вышла из строя главная приводная линия. На многих компонентах отмечен усталостный износ. После подготовки пилота, с намерением выйти на пик для рекордной попытки, было решено прекратить полеты на сезон.

Команда надеется попасть в Книгу рекордов Гиннеса . В настоящее время самолет находится в главном ангаре Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве.

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Размах крыла: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Вес пустого: 43 кг (95 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × человеческая мощность через педали, которые связаны с крыльями через систему насосов и шкивов, 0,7 кВт (0,94 л.с.)

Представление

  • Крейсерская скорость: 25,6 км / ч (15,9 миль / ч, 13,8 узлов)
  • Диапазон: 0,145 км (0,090 мили, 0,078 миль)
  • Выносливость: 19,3 секунды (продемонстрировано)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

внешние ссылки