Клатч тапочка - Slipper clutch
Башмак сцепление (также известное как ограничитель обратного крутящего момента ) является специализированным сцеплением с интегрированным выбеге механизмом, разработанным для ориентированных на производительность мотоциклов для смягчения последствий торможения двигателя , когда гонщики замедлиться.
Основное назначение проскальзывающей муфты - предотвращение чрезмерных оборотов двигателя и подпрыгивания (или грохота) задних колес, особенно при резком торможении в транспортном средстве (обычно это мощные мотоциклы). Это происходит за счет частичного проскальзывания до тех пор, пока частота вращения двигателя не совпадет со скоростью автомобиля при резком торможении.
Дизайн
Проскальзывающая муфта состоит из двух оснований, одно с кулачковыми муфтами и аппарелей с шарикоподшипниками , шлицевой ступицы и дисков сцепления. При нормальной работе собачка сцепляет сцепление, приводя в движение трансмиссию. Когда от трансмиссии исходит обратный крутящий момент, шлицевая ступица скользит по пандусам подшипников, отсоединяясь от дисков сцепления и обеспечивая ограниченное скольжение между входом и выходом.
Этот тип сцепления предназначен для частичного отключения или «проскальзывания», когда заднее колесо пытается привести двигатель в движение быстрее, чем он мог бы работать от собственной мощности. Тормозные силы двигателем в обычных сцеплениях обычно передаются обратно по приводной цепи, вызывая подпрыгивание, дребезжание или потерю сцепления с задним колесом. Это особенно заметно в четырехтактных двигателях с большим рабочим объемом , которые имеют более сильное торможение двигателем, чем их двухтактные или меньшие объемы. Скользящие муфты устраняют эту дополнительную нагрузку на заднюю подвеску, обеспечивая более предсказуемую езду и сводя к минимуму риск превышения оборотов двигателя при переключении на пониженную передачу. Проскальзывающие муфты также могут предотвратить катастрофическую блокировку заднего колеса в случае заклинивания двигателя. Как правило, сила, необходимая для выключения сцепления, регулируется в зависимости от области применения.
Проскальзывающие муфты также в меньшей степени использовались в автомобилях, в основном с двигателями мотоциклов. Их также можно найти на гоночных автомобилях с дистанционным управлением . Некоторые экспериментальные самолеты используют скользящую муфту для управления крутильным резонансом в трансмиссии и защиты двигателя от ударов в случае удара винта. Проскальзывающее сцепление для автомобиля было запатентовано с датой приоритета во Франции в 1953 году J.Maurice et al. По принципу действия эти тапочки идентичны тем, что используются в современных мотоциклах.
Односторонние обжимные муфты также используются для той же цели, но, как правило, не регулируются по усилию расцепления. Ранние модели Honda Shadow использовали конструкцию, в которой обжимная муфта соединена только с половиной фрикционных дисков сцепления, позволяя сцеплению проскальзывать во время сильной обратной нагрузки, достаточной для предотвращения блокировки задних колес, при этом позволяя умеренное торможение двигателем с помощью сжатия с оставшимися фрикционными дисками. .
История
Скользящие муфты используются в большинстве четырехтактных гоночных мотоциклов с большим рабочим объемом с начала 1980-х годов, которые были представлены на Honda NR500 в 1982 году с двигателем 500GP . Тапочные муфты теперь устанавливаются на многие современные спортивные мотоциклы .
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Подробная история
- (B1) EP 0854304 (B1) «Фрикционная муфта для автомобилей»
 |
Этот товар, связанный с мотоциклом, скутером или мопедом, является незавершенным . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |