Скерриворе - Skerryvore

Скерриворе
Шотландское гэльское имя An Sgeir Mhòr
Значение имени Великая Шхерри
Место нахождения
Скерривор находится в Аргайл и Бьют.
Скерриворе
Скерриворе
Скерривор показан в Шотландии
Справочник по сетке ОС NL841265
Координаты 56 ° 19′30 ″ с.ш., 7 ° 06′40 ″ з.д. / 56,325 ° с. Ш. 7,111 ° з. / 56,325; -7,111
Физическая география
Группа островов Внутренние Гебриды
Площадь 26 м 2 (280 квадратных футов)
Наивысшая отметка 3 м (10 футов)
Администрация
Суверенное государство Объединенное Королевство
Страна Шотландия
Площадь совета Аргайл и Бьют
Демография
численность населения 0
Лимфад
использованная литература

Скерривор (от гэльского An Sgeir Mhòr, означающего «Великий Скерри ») - удаленный остров, расположенный у западного побережья Шотландии, в 12 милях (19 км) к юго-западу от острова Тири . Маяк Скерривора расположен на этих скалах, с трудом построенный между 1838 и 1844 годами Аланом Стивенсоном .

На высоте 156 футов (48 метров) это самый высокий маяк в Шотландии. Береговая станция находилась в Хайнише на Тири (где сейчас находится музей маяка Скерривора); Позже операции были перенесены в Эрраид , к западу от Малла . Удаленность места привела к тому, что хранители получали дополнительные выплаты натурой. Свет горел непрерывно с 1844 года до пожара 1954 года, который остановил производство на пять лет. Маяк автоматизировали в 1994 году.

Геология

В доисторические времена скалы, которые сейчас образуют Скерривор, были покрыты ледяными щитами, которые распространились из Шотландии в Атлантический океан за Внешние Гебриды . После последнего отступления льда около 20 000 лет назад уровень моря был на 400 футов (120 м) ниже, чем в настоящее время. Хотя изостатический подъем суши делает оценку постледниковых берегов сложной задачей, около 14 000 лет назад, вероятно, риф находился на юго-западной оконечности большого острова, состоящего из современных островов Тайри и Колл и окружающей суши.

Затем неуклонно повышающийся уровень моря медленно изолировал бы и, наконец, почти полностью затопил бы отмели Скерривора, барьера из бесчисленных метаморфических остатков, простирающегося на 8 миль (13 километров) в юго-западном направлении. В подробном исследовании, проведенном в 1834 году, было выявлено более 130 основных горных пород, включая Ам Бонн Слигич (Боиншли) ( шотландский гэльский : обманчивое дно ) и Ам Бога Руад ( шотландский гэльский : Красная подводная скала ).

Скалы стали гладкими под действием волн и постоянно находятся под воздействием брызг. Алан Стивенсон писал: «Эффект водного струи временами был чрезвычайно красивым, вода была настолько разбита, что образовала белоснежный и непрозрачный столб, окруженный тонким паром, в котором во время солнечного света наблюдались прекрасные радуги. ".

Это изолированный форпост архипелага Внутренние Гебриды, состоящий из левизианских гнейсов , образовавшихся в докембрийском эоне, эти породы являются одними из самых древних горных пород в Европе. Еще одна опасность для судоходства - это магнитная аномалия в этом районе.

Планировка и строительство маяка

Обзоры

Было известно, что с 1790 по 1844 год в этом районе потерпело крушение более тридцати кораблей. Роберт Стивенсон , главный инженер Совета Северных маяков (NLB), высадился на риф в 1804 году и сообщил о необходимости там какого-то маяка. В 1814 году он вернулся в сопровождении сэра Вальтера Скотта и группы уполномоченных НББ. Скотт писал:

Тихая настойчивость со стороны мистера С. и отличные удары ногами, подпрыгивания и ссоры на яхте, которому, кажется, идея Скерри Вхора нравится не меньше, чем комиссарам. Наконец, приложив усилие, вы увидите эту длинную гряду скал (в основном под водой), на которой волна разбивается ошеломляюще. На одном конце рифа появляется несколько невысоких широких камней, длина которых составляет около мили. Они никогда не бывают полностью под водой, хотя прибой их накатывает ... Это будет самое пустынное место для маяка, Белл-Рок и Эддистоун - шутка, потому что ближайшая земля - ​​дикий остров Тайри, на 14 расстояние в милях. Вот вам и Скерри Вхор.

Позже в том же году был принят парламентский акт, разрешающий строительство маяка, однако, несмотря на просьбы о том, чтобы световой сигнал приходил почти еженедельно в NLB, события развивались очень медленно. Только в 1834 году Роберт Стивенсон вернулся в компанию своего сына Алана . Тщательный опрос показал, что выбор места невелик. Самой большой площадью была скала, размер которой во время отлива составлял всего 280 квадратных футов (26 м 2 ). Показатели волнового давления показали, что любая башня должна выдерживать силы 6000 фунтов на квадратный фут (300 килопаскалей). Были предположения, что башни из чугуна или бронзы может быть достаточно, но Стивенсон-старший писал, что «никакое денежное вознаграждение, по моему мнению, не могло оправдать принятие железного маяка для Скерривора». Геодезистам не раз приходилось предупреждать проходящие суда об опасности. Корабль из Ньюкасла , на картах которого была изображена только главная скала в нескольких милях от него, был посажен на борт недалеко от Бо Руада. Мастер, не обращающий внимания на опасность, был найден лежащим в непринужденной обстановке, курил трубку, а его жена рядом с ним вязала чулки.

Тем не менее, члены комиссии уклонялись от страха перед потенциальными затратами, которые Роберт Стивенсон оценил в 63 000 фунтов стерлингов. Они создали специальный комитет Скерривора, члены которого решили посетить это место на пароходе, чтобы увидеть все своими глазами. Недалеко от Скерривора в котельной вспыхнул пожар, повредивший корабль. Он был потушен, и никакого вреда не было, но опыт, возможно, был убедительным.

Алан Стивенсон был должным образом назначен инженером проекта в возрасте всего 30 лет. Он спроектировал башню высотой 156 футов (48 м) с основанием в 42 фута (13 м), сужающуюся до 16 футов (4,9 м) в галерее фонаря. . Самые нижние секции были бы сплошными, хотя на высоте 26 футов (8 м) футов они были меньше половины высоты основания более позднего светильника в соседнем Дабх-Артахе . Тем не менее, конструкция будет весить 4 308 длинных тонн (4377 тонн), а объем основания будет более чем в 4 раза больше, чем вся конструкция светильника Eddystone, и вдвое больше, чем у Bell Rock . Имея 151 ступеньку наверх, это будет самый высокий и тяжелый маяк из когда-либо построенных в современном мире, и сегодня он по-прежнему остается одним из самых высоких маяков в Соединенном Королевстве.

Береговая станция

Хынская сигнальная башня, ныне музей

Хайниш на Тири был первой береговой станцией и строительной площадкой. Расположенный в юго-западном углу Тири, его близость к Скерривору и, как следствие, обилие обломков кораблей, привели к тому, что арендная плата здесь и на остальной части западного побережья была выше, чем где-либо на острове. Работы над новыми сооружениями начались в 1837 году; Гранитные блоки были добыты из Малла и привезены в деревню для резки и формовки перед отправкой на риф. Несколько коттеджей для хранителей были построены в 1844 году из того же камня, а также массивный пирс и высокая гранитная башня, по которым можно было подавать сигнал в сам Скерривор и обратно. Стивенсон заметил, что улей активности здесь контрастирует с «запустением и нищетой», которые, как он представлял, станут уделом окружающего населения.

Барак и фундамент

Временный барак, использованный при возведении маяка Скерривор

В 1838 году только 15 000 фунтов стерлингов из заработной платы было потрачено на постройку в Лейте 150-тонного парохода, который переправлял рабочих и материалы на риф. Не следует недооценивать трудности. Хотя Скерривор находится в десятке миль (19 км) от Хайниша, он находится в 50 милях (80 км) от материка. Первой работой, которая была предпринята на самом Скерриворе, было строительство шестиногого каркаса, на вершине которого был помещен деревянный барак для 40 человек. Здание было построено в Гуроке, а затем было разобрано и перестроено на месте.

Первоначальные работы на скале начались 7 августа 1838 года. Стивенсон и 21 рабочий прибыли на борт парусного судна « Фарос» и начали разгрузку барака, массивные опоры которого были вставлены в выбитые в скале отверстия. Спустя всего два дня это место пришлось покинуть, поскольку с Атлантики налетел шторм . Прошло еще шесть дней, прежде чем они смогли возобновить суровый график работы по 16 часов в день с 4 утра до 8 вечера. Опасаясь морской болезни , многие из мужчин предпочли спать на влажных камнях, чем на вечно катящемся Фаросе .

Работы в этом сезоне продлились только до 11 сентября, когда были закреплены опоры барака, но не основная конструкция. Менее чем через два месяца Стивенсон получил письмо от владельца магазина в Хайнише, мистера Хогбена. Оно начиналось: «Дорогой сэр, мне очень жаль сообщить вам, что барак, построенный на Скале Скерривор, полностью исчез». Строение было разрушено во время шторма 3 ноября, и усилия были потрачены впустую за четыре месяца. Стивенсон нанял лодку, чтобы отвезти его и осмотреть повреждения в тот же день, когда он получил эту новость. Уверенный в своей вере в себя, он решил создать более сильную, но в остальном идентичную замену. Работы начались в апреле 1839 года, и к началу сентября построенный барак возвышался над скалой на 60 футов (18 м). Вход был по лестнице, прикрепленной к ножкам, которые вели на самый нижний уровень, где находилась кухня. На среднем уровне располагались две каюты, одна для Стивенсона, другая для его мастера, а на верхнем уровне были спальные помещения еще для 30-40 человек.

Работы по закладке фундамента маяка продолжались до 30 сентября. В общей сложности было использовано 296 зарядов для удаления 2000 длинных тонн (2000 тонн) породы, и Стивенсон полагал, что порода была настолько твердой, что потребовалось в четыре раза больше усилий, чем требуется для бурения абердинширского гранита . Работа шла хорошо, но к концу второго сезона блоки еще не были заложены. Однако с апреля 1839 по июнь 1840 года было изготовлено 4300 блоков, камень, подаренный герцогом Аргайллом из карьеров на Малл. Грубо обтесанный камень был доставлен в Хиниш, где блоки были забиты молотком и вырублены в форме. Самый крупный весил более 2+12 длинных тонны (2,5 т), наименьшие 34 длинных тонны (0,8 т) и требуемая точность означали, что для изготовления одного блока могло потребоваться 320 рабочих часов.

Башня

Маяк Скерривора Сгейр
Мхор
Скерриворе 01.jpg
Место нахождения Скерривор , Аргайл и Бьют , Тайри, Соединенное Королевство Отредактируйте это в Викиданных
Сетка ОС NL8400426289
Координаты 56 ° 19′23 ″ с.ш., 7 ° 06′58 ″ з.д. / 56,3231 ° с. Ш. 7,11624 ° з. / 56.3231; -7,11624
Построено 1844 г. Отредактируйте это в Викиданных
Построен Алан Стивенсон Отредактируйте это в Викиданных
Строительство гранит (башня) Отредактируйте это в Викиданных
Высота башни 48 м (157 футов) Отредактируйте это в Викиданных
Форма башни коническая цилиндрическая башня с балконом и фонарем, включающим в себя конюшню
Маркировка неокрашенная башня, черный фонарь
Источник питания солнечная энергия Отредактируйте это в Викиданных
Оператор Совет Северного маяка Отредактируйте это в Викиданных
Наследство памятник архитектуры категории А Отредактируйте это в Викиданных
Автоматизированный 1994 г. Отредактируйте это в Викиданных
Деактивировано 1954–1959
Фокусная высота 46 м (151 футов) Отредактируйте это в Викиданных
Диапазон 23 миль (43 км; 26 миль) Отредактируйте это в Викиданных
Характерная черта Fl W 10s Отредактируйте это в Викиданных
Адмиралтейства нет. A4096 Отредактируйте это в Викиданных
NGA нет. 114-3996
Сигнал тумана один взрыв каждые 60 с.
ARLHS нет. SCO215 Отредактируйте это в Викиданных

Новый барак выдержал бушующие ураганы зимой 1839–1840 годов. Работы на скале возобновились 30 апреля 1840 года, и после прибытия нового парохода Skerryvore тщательно вылепленные блоки начали прибывать на место. Первый был заложен 7-м герцогом Аргайл Джоном Кэмпбеллом 4 июля. Его сын Джордж позже писал:

Это зрелище так свежо в моей памяти после 57-летнего перерыва, как будто я видел его вчера. Естественные поверхности скалы были в высшей степени неровными. Изношенный, сломанный и измученный бесчисленными веками величайшего прибоя и расколом скалы по линиям естественных трещин, казалось, не было ни одного квадратного фута скалы, которая была бы даже сносно ровной. И все же посреди этой разорванной и потрескавшейся поверхности мы внезапно оказались на великолепном круглом полу, диаметром 42 фута, ровном, как вода, и гладком, как бильярдный стол.

Вскоре из Хайниша прибывали до 95 кварталов в день, хотя погода продолжала играть свою роль. Летом 1840 года пароход не мог достигнуть рифа четырнадцать дней подряд, а в другом случае в течение семи недель не было возможности высаживаться, и запасы стали истощаться. Когда осенью работы снова прекратились, на Скерриворе стояло 800 тонн гранита высотой 8 футов 2 дюйма (2,49 м), и до 80 мастеров продолжали трудиться на блоках в Хайнише всю зиму. Первые три слоя основания сложены твердым хинишским гнейсом , остальные - гранитом Росс-оф-Малл.

Работы продолжались в 1841–1842 годах: подъемный кран использовался для подъема огромных блоков по мере подъема башни. Последний был поднят на парапет в июле 1842 года. Роберт Стивенсон, которому тогда было 70 лет, посетил это место во время своего последнего ежегодного инспекционного рейса. Стены у основания имеют толщину 9,5 футов (2,9 м) и толщину 2 фута (0,61 м) наверху. Световая комната и фонарь находятся над девятью квартирами в диаметре 12 футов (3,7 м). Общая стоимость работ, проведенных Советом Северного маяка, составила 86 977 фунтов стерлингов, включая стоимость строительства береговой станции в Хайнише, оцененную в 13 000 фунтов стерлингов. Это заслуга Стивенсона, его бригадира Чарльза Стюарта и капитана Макуриха, капитана десанта, что ни одна жизнь не погибла во время строительства.

Отделка

Гравюра на маяке XIX века

Последний сезон работ в 1843 году ушел на отделку интерьера. К тому времени Алан стал главным инженером NLB, и заключительная работа проводилась под руководством его брата Томаса . Свет, который имел восемь линз, вращающихся вокруг лампы с четырьмя фитилями, с пирамидальными линзами вверху и отражающими призмами под каждой, был сконструирован Джоном Милном из Эдинбурга. К началу 1844 года оборудование было готово, но до высадки на скалу оставалось семь недель. Лампа наконец зажглась 1 февраля и светила непрерывно в течение следующих 110 лет.

Скерривор был величайшим достижением Алана Стивенсона как с инженерной, так и с эстетической точки зрения. Не обыватель , он выбрал для контура гиберболический изгиб из стилистических соображений. Его племянник Роберт Луи описал его как «благороднейшее из всех существующих глубоководных огней», и, по мнению Совета Северных маяков, «некоторые утверждают, что Скерривор - самый изящный маяк в мире».

Хранители

Опасности окружающих рифов настолько велики, что корабли обычно не подходят к маяку. Однако завершение строительных работ не привело к устранению трудностей для тех, кто участвовал в его эксплуатации. Самая легкая посадка - у оврага Ристона, который пересекает скалу возле башни. Самостоятельное приземление описывается как «взбирание по стенке бутылки». Для помощи в этих опасных операциях была установлена ​​система веревок, прикрепленных к вышке. Статистические данные, собранные за два десятилетия с 1881 по 1890 год, показали, что Скерривор был самой бурной частью Шотландии. Всего за этот период было 542 шторма продолжительностью 14 211 часов. Один хранитель потерял слух на несколько недель после того, как удар молнии выбросил его через входную дверь.

Джеймс Томисон, который стал хранителем в 1861 году, писал о миграциях птиц, видимых с башни: «Сотни птиц летают во всех направлениях, пересекают и пересекают полет друг друга, но никогда не сталкиваются, все, казалось бы, мнение, что единственный способ выбраться из путаницы, в которую они попали, - это через окна фонаря ". К тому времени был установлен противотуманный колокол, один из двух, действующих в Шотландии в то время.

Из-за неблагоприятных условий, с которыми сталкивались хранители, они получали дополнительные выплаты натурой, но удаленность устраивала некоторых ветеранов. Арчибальд Макихерн был помощником хранителя в течение 14 лет с 1870 по 1884 год, а Джон Никол был директором с 1890 по 1903 год. Последний был вовлечен в драматическое спасение, когда лайнер Лабрадор, следовавший из Галифакса, Новая Шотландия, в Ливерпуль, сел на мель на соседней Скале Маккензи в 1899 году. Спасательные шлюпки были укомплектованы людьми, и две добрались до Малла, но одна с восемнадцатью пассажирами достигла маяка. где за ними ухаживали в течение двух с половиной дней, прежде чем их могли отправить на материк. Никто не погиб, и Никол и два его помощника получили высокую оценку NLB за их усилия.

Джон Мьюир, который проработал хранителем в NLB в течение 39 лет, работал в Скерриворе с 1902 по 1914 год. Он помог завершить строительство новой «посадочной решетки», как называлась тонкая металлическая дорожка, которая сделала возможными приземления в условия ранее считались «безнадежными». Он сам испек хлеб и лепешки, сделал инкрустированный стол и чернильницу из мрамора Иона .

События после строительства

В последующие годы свет посетили многочисленные высокопоставленные лица. William Chambers, то Господь благочинный из Эдинбурга пришел в 1866 году и написал:

Мне было интересно узнать способ общения по сигналам. Каждое утро между девятью и десятью часами у маяка поднимается шар, чтобы показать, что в Скерриворе все в порядке. Если этот сигнал не подан, в Hynish поднимается мяч, чтобы узнать, не случилось ли что-нибудь. Если поднятие мяча не дает ответа, шхуна, спешащая со своего мокрого дока, выходит в море и направляется к маяку ... Я поинтересовался, насколько высоко волны поднимали борт башни в наибольшее время. сильные штормы, и им сказали, что они иногда поднимаются до уровня первого окна или примерно на 60 футов над уровнем скал; тем не менее, даже при этих ужасных порывах ветра и волн здание никогда не сотрясалось, и не было никаких опасений об опасности.

Визуальное сходство между Скерривором и Дабх-Артахом в 20 милях (32 км) к юго-востоку привело к тому, что в 1890 году NLB нарисовала характерную красную полосу вокруг средней части последней. Береговая станция Хайниш имела преимущество близости к месту. в период строительства. Однако небольшая гавань не могла укрыться от судоходства. Смотрители действовали отсюда до 1892 года, когда операции были перенесены в Эрраид, прилегающий к острову Малл . Помимо сигнальной башни, земля и здания на Тири были проданы Джорджу Кэмпбеллу, восьмому герцогу Аргайл, который был свидетелем закладки первого камня на Скерриворе пятьдесят два года назад. Лодочный пароход « Сигнал» , построенный Лэрдом из Гринока в 1883 году, базировался в Эрраиде для операций по оказанию помощи. Береговая станция была перенесена в Обан в 1950-х годах.

Обсерватория Эрраид, смотрящая в сторону Скерривора

В 1916 году в районе скалы были заложены мины немецкими подводными лодками SM U-71 и SM U-78 . В июле 1940 года во время Второй мировой войны пролетавший немецкий самолет сбросил несколько бомб. В результате взрыва треснули стекла двух фонарей и разлетелась одна из раскаленных мантий.

Катастрофический пожар начался на седьмом этаже в ночь на 16 марта 1954 года и распространился вниз. У смотрителей не было времени поднять тревогу, и они были вытеснены из маяка на скалы, но спасли на следующий день, когда прибыло спасательное судно в рамках своего обычного расписания. Из-за высокой температуры пожара были повреждены как интерьер, так и конструкция, во время реконструкции был установлен плавучий маяк и несколько временных фонарей. В маяке были установлены три новых генератора, обеспечивающих источник электрического света, и 6 августа 1959 года фонарь снова зажгли.

В 1972 году была построена вертолетная площадка, чтобы можно было совершать поездки для оказания помощи без опасных высадок на море. Маяк был полностью автоматизирован с 31 марта 1994 года и контролируется по радиоканалу с маяком Арднамурчан .

Хинишская башня была преобразована в музей маяка Скерривора, которым управляет Hebridean Trust, который также восстановил пирс. Теперь можно посетить Скерривор с базирующейся в Тири морской экскурсией.

Смотрите также

использованная литература

  • Батхерст, Белла. (2000) Маяк Стивенсона . Лондон. Фламинго.
  • Хасуэлл-Смит, Хэмиш (2004). Шотландские острова . Эдинбург: Canongate. ISBN 978-1-84195-454-7.
  • Манро, Р. В. (1979) Шотландские маяки . Сторновей. Thule Press.
  • Мюррей, WH (1973) Острова Западной Шотландии. Лондон. Эйр Метуэн.
  • Николсон, Кристофер. (1995) Скальные маяки Британии: конец эпохи? Кейтнесс. Уиттлз.
  • «Skerryvore Маяк» Северный Маяк совет . Проверено 17 января 2008 года.

Примечания

дальнейшее чтение

  • Хоган, К. Майкл (2011) Гебридское море . Ред. П. Стирка и CJCleveland. Энциклопедия Земли. Национальный совет по науке и окружающей среде. Вашингтон.

внешние ссылки

Координаты : 56 ° 19.381'N 07 ° 06.865'W. / 56,323017 ° с.ш. 7,114417 ° з.д. / 56.323017; -7.114417