Sikorsky S-67 Блэкхок - Sikorsky S-67 Blackhawk

Информацию об универсальном / штурмовом вертолете того же производителя см. В Sikorsky UH-60 Black Hawk .
S-67 Блэкхок
Sikorsky S-67 bw lo-res.jpg
S-67 Blackhawk в 1972 году
Роль Ударный / штурмовой вертолет
Производитель Сикорский Самолет
Первый полет 20 августа 1970 г.
Положение дел Разрушен (крушение 1974 года)
Количество построенных 1
Разработано из Sikorsky SH-3 Морской король

Sikorsky S-67 Blackhawk был частным предприятием, прототип ударный вертолет , построенный в 1970 году с Sikorsky Aircraft исследования и разработки (R & D) средств. Тандемный двухместный самолет, спроектированный на основе систем динамического привода и ротора Sikorsky S-61 , он был разработан для использования в качестве ударного вертолета или для перевозки до восьми солдат в бой.

Дизайн и развитие

Ставки AAFSS и S-66

Армии США выпустило запрос предложений (RFP) для ее Advanced Aerial System огневой поддержки (AAFSS) программы на 1 августа 1964 года Lockheed предложил свой CL-840 дизайн, жесткого ротора соединение вертолета. Сикорский представил S-66, который имел «Роторпроп», служивший хвостовым винтом, но с увеличением скорости он поворачивался на 90 °, чтобы действовать как толкающий винт. S-66 имел короткие фиксированные крылья и оснащался турбовальным двигателем Lycoming T55 мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) . Конструкция должна была иметь скорость 200 узлов (370 км / ч) с возможностью кратковременной скорости 250 узлов (460 км / ч).

19 февраля 1965 года армия США заключила с Lockheed и Sikorsky контракты на дальнейшие исследования. 3 ноября 1965 года армия объявила Lockheed победителем программы AAFSS. В армии считали, что конструкция Lockheed менее дорогая, может быть доступна раньше и будет иметь меньший технический риск, чем Rotorprop Сикорского.

С-67 разработка

Вскоре при разработке Lockheed возникли проблемы, а стоимость и сроки начали расти. Почувствовав возможность, Сикорский предложил вооруженную версию SH-3 Sea King (Sikorsky S-61). После дальнейших проблем с AAFSS компания разработала в 1970 году высокоскоростной штурмовик Sikorsky S-67 Blackhawk . Конструкторские работы над S-67 начались в ноябре 1969 года, а производство началось в феврале 1970 года. Август 1970 г.

S-67 отличался пятилопастным несущим винтом и рулевым винтом . Несущий винт был позаимствован у S-61, но был модифицирован, чтобы иметь обтекатель ступицы, стреловидные концы лопастей несущего винта и специальную тягу «альфа-1», которая была добавлена ​​к органам управления несущим винтом для увеличения чувствительности к общему шагу и, таким образом, расширения. диапазон общего шага. Наконечники лопастей несущего винта со стреловидностью 20 ° помогают преодолеть явление, называемое субмножественным колеблющимся следом (SMOT), которое вызывает отклонения следа наконечника при высоких числах Маха. Это позволяло S-67 достигать и поддерживать высокие крейсерские скорости. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление на высокой скорости, основные колеса полностью убирались в спонсоны укороченных крыльев. На задних кромках крыла имелись скоростные тормоза, которые можно было использовать для уменьшения скорости или увеличения маневренности.

S-67 был оснащен дисплеем движущейся карты, ручным коллективным радиоуправлением и системами ночного видения . Его вооружение включало турель с тактическим вооружением (TAT-140) с трехствольной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой и мог нести 16 ракет TOW , 2,75-дюймовые (70 мм) ракеты или AIM-9 Sidewinder класса воздух-воздух. ракеты . Blackhawk был оснащен двумя двигателями General Electric T58-GE-5 мощностью на валу 1500 л.с. (1100 кВт).

История эксплуатации

Оценка и записи

S-67 Blackhawk вместе с Bell 309 KingCobra в 1972 году прошел серию летных испытаний в армии США. Ни один из самолетов не был выбран для замены AH-56 Cheyenne . Вместо этого армия решила создать новую программу Advanced Attack Helicopter , которая через несколько лет приведет к созданию AH-64 Apache .

S-67 выполнил серию фигур высшего пилотажа во время различных маркетинговых туров, включая кувырки, сплит-S и петли. S-67 имел репутацию очень плавного и отзывчивого, несмотря на его размер и скорость.

Пилотируемый летчиками-испытателями Sikorsky Куртом Кэнноном и Байроном Грэхемом, S-67 установил два мировых рекорда скорости класса E-1 14 декабря 1970 года, пролетев со скоростью 348,97 км / ч (217 миль в час) на дистанции 3 км (1,9 мили), и 355,48 км / ч (221 миль / ч) на дистанции от 15 до 25 км (от 9,3 до 16 миль) 19 декабря 1970 года. Эти рекорды стояли восемь лет.

В рамках внутренних исследований Sikorsky в 1974 году на S-67 был установлен канальный вентилятор диаметром 3,5 фута (1,1 м) вместо обычного рулевого винта. S-67 с вентилятором был испытан в течение 29 летных часов для сравнения с обычным оперением. В этой конфигурации он достиг скорости 230 миль в час (370 км / ч) в тестовом погружении. Оригинальный рулевой винт и вертикальное оперение были переустановлены в августе 1974 года.

Фатальная авария и последствия

Одинокий прототип S-67 потерпел крушение во время демонстрации пилотажа на низком уровне на авиашоу в Фарнборо 1 сентября 1974 года. Экипаж неверно оценил свой шаг в маневре по крену на малой высоте, в результате чего нос упал за горизонт: они попытались оправиться от него. их перевернутое положение, выполняя маневр Split S , но они были слишком близко к земле, и самолет ударился о землю в горизонтальном положении и немедленно загорелся. Летчик-испытатель Sikorsky Стю Крейг погиб при ударе, а летчик-испытатель Курт Кэннон скончался девять дней спустя от полученных травм. После этой аварии опытно-конструкторские работы по С-67 были прекращены.

Армия Соединенных Штатов позже присвоено имя Black Hawk в Sikorsky UH-60 Black Hawk вертолет.

Технические характеристики (S-67 Blackhawk)

С-67 3 вида

Данные из иллюстрированной энциклопедии вертолетов Jane's All the World's Aircraft 1973–74, Оценка ударных вертолетов

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: (в доработанной рубке до 15 военнослужащих)
  • Длина: 74 фута 4 дюйма (22,66 м) в целом; Только фюзеляж 64 фута 9 дюймов (19,74 м)
  • Размах крыла: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
  • Высота: 15 футов 0 дюймов (4,57 м) до верха ступицы ротора; 18 футов 0 дюймов (5,49 м) с вращающимися роторами
  • Соотношение сторон: 8: 1
  • Профиль : корень: NACA 4415 ; совет: NACA 4412
  • Пустой вес: 12514 фунтов (5676 кг)
  • Полная масса: 14000 фунтов (6350 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22050 фунтов (10,002 кг)
  • Запас топлива: 400 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л) в двух внутренних баках плюс дополнительные 2x 200 галлонов США (170 имп галлонов; 760 л) / 2x 300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л) / 2x 400 галлонов США (330 имп гал; 1500 л) подкрыльевые баки
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric T58-GE-5 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 фута 0 дюймов (18,90 м)
  • Площадь несущего винта: 3020 кв. Футов (281 м 2 ) 5-лопастной несущий винт, секция NACA 0012 .

Спектакль

  • Максимальная скорость: 168 узлов (193 миль / ч, 311 км / ч) на высоте 18 000 фунтов (8 200 кг) на высоте над уровнем моря, ISA, чистый
  • Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч) экономичная
162 кН (186 миль / ч; 300 км / ч) максимальная круизная
  • Никогда не превышайте скорость : 200 узлов (230 миль / ч, 370 км / ч) 3 часа с полезной нагрузкой 1500 фунтов (680 кг)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Практический потолок с одним двигателем: 4500 футов (1400 м)
  • Скорость подъема: 2350 фут / мин (11,9 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка