СИЕВ 36 - SIEV 36

SIEV 36 ( Подозревается нелегальный въезд судно 36) было судно из Индонезии , который взорвался и затонул Ashmore риф , Австралия 16 апреля 2009 года судно, неся 47 беженцев и два экипажа, был перехвачен Королевский австралийский военно - морской патрульный катер HMAS  Олбани рано 15 апреля. Абордажная группа обеспечила судно, но не нашла двух канистр с бензином. Хотя планировалось доставить экипаж и пассажиров на остров Рождества для обработки, было представлено уведомление, информирующее экипаж о том, что их судно может быть возвращено в Индонезию, и пассажиры не знали, куда они отправятся. Ожидая прибытия транспорта, Albany и SIEV 36 плыли по схеме ожидания, а индонезийскую лодку взяли на буксир в течение ночи. В тот же вечер прибыл второй патрульный катер HMAS  Childers , которому было приказано обеспечить посадку и позаботиться о судне, начиная с 06:00 16 апреля.

Чайлдерс " абордажная прибыл на борт SIEV 36 в 06:15. Вскоре пассажиры нашли уведомление и, предположив, что их отправят обратно в Индонезию, забеспокоились. В дизельный двигатель лодки залили соль, и он заглох, а одна из канистр с бензином разлетелась по палубе. Подкрепление было послано из Чайлдерса, чтобы восстановить контроль, и они погрузились на абордаж незадолго до возгорания бензина; В результате взрыв разорвал лодку на части. RHIB с двух патрульных катеров сначала сосредоточили свое внимание на спасении девяти военнослужащих Австралийских сил обороны , а затем - на других. Пятеро пассажиров погибли, многие из оставшихся в живых получили тяжелые ожоги; два патрульных катера направились к танкеру Front Puffin , откуда раненые были доставлены на вертолете в больницы на берег.

В октябре 2009 года полиция Северной территории завершила расследование и установило, что один или несколько беженцев распространили и подожгли бензин, но предъявить обвинения не удалось, поскольку не было достаточно доказательств для установления личности виновных. В отдельном расследовании коронер Северной территории критиковал RAN за то, что он не обнаружил канистр с бензином, не смог конфисковать источники возгорания и не предоставил информацию о пункте назначения беженца, хотя похвалил действия нескольких австралийских сотрудников после взрыва. Коронер счел команду причиной саботажа двигателя и пассажиров как разжигающих пожар, но не смог идентифицировать людей из-за сговора между участниками, чтобы скрыть информацию от расследования. Награждены благодарности всем военнослужащим, причастным к инциденту. Одному беженцу было предъявлено обвинение в воспрепятствовании действиям двух моряков, пытавшихся отобрать у него зажигалку незадолго до взрыва, а два индонезийских экипажа были заключены в тюрьму на пять лет по обвинению в контрабанде людей.

События

HMAS Albany , один из патрульных катеров, участвовавших в инциденте с SIEV 36

Leadup

Рано утром 15 апреля патрульный катер RAN HMAS  Albany перехватил 25-метровое дизельное рыболовное судно у рифа Эшмор. Посадочная группа была отправлена ​​в 09:43 и поднялась на борт судна, обозначенного как « Судно с подозрением на незаконный вход 36» (36-е судно, вошедшее в австралийские воды с просителями убежища или другими несанкционированными прибывшими после дела в Тампе в 2001 году ), без происшествий. На лодке находились 46 афганцев, иракец и два индонезийских экипажа: все взрослые мужчины. Один из пассажиров работал переводчиком и в течение дня помогал австралийцам, переводя инструкции и указания, а также объясняя действия пограничников военно-морского флота. Хотя саботаж был риском с SIEV (в предыдущих инцидентах несанкционированные прибывшие повредили их суда или угрожали сделать это, пытаясь заставить власти отвезти их в Австралию), пассажирам разрешалось держать зажигалки и спички, поскольку они убирали людей. «способность курить может вызвать ненужное возбуждение. Посадочная группа обыскала судно, но не смогла идентифицировать трюмный насос, работающий на бензине, и его канистру с горючим, или запасную канистру с бензином в носовом трюме.

Руководитель группы посадки передал одному из индонезийских экипажей уведомление К-6-4, обязательное уведомление, в котором были указаны штрафы за контрабанду людей , а также текст с советом экипажу «рассмотреть вопрос о немедленном возвращении в Индонезию с вашими пассажирами». Хотя пассажиры должны были быть доставлены на остров Рождества для обработки, стандартная процедура заключалась в том, чтобы сообщить им, что они будут доставлены «австралийским властям». Олбани " командир ю.ш. сообщил , что десантные судно HMAS  Тобрук прибудет , чтобы собрать тех , на борту SIEV 36 в течение трех дней; постановка двух судов на якорь в лагуне Ашмор или использование патрульного катера для их доставки на остров Рождества были исключены, поэтому была поднята пароходная группа, и два судна двинулись в путь по схеме ожидания. В тот вечер SIEV 36 был взят на буксир Олбани , чтобы обеспечить лучшее наблюдение и поддержку в ночное время. Примерно в то же время прибыл HMAS  Чайлдерс, чтобы оказать поддержку: два капитана договорились, что Чайлдерс проведет ночь в патрулях против рыбной ловли, а затем вернется около 06:00, чтобы освободить Олбани для пристального наблюдения за SIEV 36.

Передача произошла по графику, хотя офицеры на борту « Чайлдерса» были обеспокоены тем, что это произошло почти за два часа до восхода солнца. Замена абордажа достигла SIEV 36 в 06:15, а к 07:10 буксирный трос в Олбани был сброшен, и судно следовало за Чайлдерсом своим ходом. Хотя лидеру нового абордажа сообщили, что на борту есть переводчик, он не использовал этого человека для передачи указаний или объяснения действий.

Взрыв

Вскоре после прибытия абордажа Чайлдерса переводчик обнаружил уведомление о К-6-4 и сказал остальным, что это означает, что они будут вынуждены вернуться в Индонезию. Ситуация быстро ухудшилась, пассажиры выкрикивали оскорбления в адрес индонезийской команды и австралийской пароходной компании. Военнослужащие на борту начали указывать, что SIEV 36 направляется на остров Рождества, а не в Индонезию, но через несколько минут двигатель лодки остановился.

Когда двигатель заглох, руководитель группы посадки почувствовал запах бензина и в 07:29 позвонил Чайлдерсу с просьбой о помощи. Вскоре после остановки двигателя один из пассажиров взял канистру с бензином из носового трюма и разложил ее содержимое по палубе. Другой пассажир начал размахивать зажигалкой, и двое австралийцев схватили его. Абордажная группа с подкреплением прибыла из Чайлдерса в 07:44, в результате чего количество австралийских военнослужащих на борту SIEV 36 достигло девяти.

Спасать

Вскоре после взрыва Чайлдерс начал сбрасывать в воду спасательные плоты и плавсредства, а также спустил сети, чтобы помочь любому, кто поднялся на борт. Однако большинство пассажиров не смогли проплыть короткое расстояние до поплавков или патрульного катера и оставались на горящем затонувшем корабле, пока один из австралийцев не начал подталкивать их к воде.

В воде приоритетом RHIB были австралийские военнослужащие, до такой степени, что при попытке вытащить из воды медика Королевских ВВС Австралии член экипажа лодки ударил афганца ногой, чтобы он не смог помешать ее спасению. . К 07:58 все девять человек были восстановлены. Оба индонезийских экипажа были спасены вместе с 42 пассажирами. Были обнаружены три тела, еще два так и не были найдены.

В 09:58 Чайлдерс покинул место происшествия, чтобы отвезти наиболее обгоревших выживших в Дарвин. Вскоре после этого судну было приказано направиться к Front Puffin , танкеру, постоянно пришвартованному в Тиморском море в качестве платформы для переработки газа, где вертолеты будут доставить раненых в больницы на берегу: сокращая 25-часовой рейс до 4 часов. Патрульный катер прибыл в Front Puffin в 14:14, первые пострадавшие от ожогов были подняты на борт танкера примерно через 20 минут, а вертолет с восемью врачами прибыл ближе к закату. Олбани , который пробыл на месте взрыва еще час перед отъездом, прибыл позже.

Последствия

Все 42 выживших пассажира были признаны законными соискателями убежища, и в октябре 2009 года им были предоставлены постоянные защитные визы .

6 мая 2009 года Командующий объединенными операциями генерал-лейтенант Марк Эванс, АО, DSC, назначил бригадного генерала Дона Хиггинса, AM, в качестве дознавателя, в соответствии с положениями Положений о защите (дознании) 1985 года , для расследования обстоятельств, связанных с прибытие, задержание и посадка на борт SIEV 36, а также реакция персонала ADF на взрыв в SIEV 36 (но не причины или обстоятельства самого взрыва). Бригадному генералу Хиггинсу помогали два помощника дознавателя, командир Боб Хеффи, CSM, RAN, тогдашний командир HMAS CAIRNS, имевший значительный опыт патрульных катеров, и лейтенант-коммандер Пол У. Керр, RANR, офицер по правовым вопросам ВМФ с серьезным запросом опыт. Отчет бригадного генерала Хиггинса содержал девять выводов и 59 рекомендаций, включая рекомендации по признанию конкретного персонала. Отчет заключил:

Быстрая реакция личного состава ADF на массовую ситуацию, связанную с СОЛАС, вызванную взрывом и пожаром на борту SIEV 36, также продемонстрировала сострадание и заботу о неприкосновенности человеческой жизни. То, что не было больших человеческих жертв, является прямым следствием этой умелой, решительной и сострадательной реакции со стороны персонала ADF, обнаружившего запах, в частности экипажей ASSAIL TWO и ARDENT FOUR, и их прикрепленного персонала.

В октябре 2009 года полиция Северной территории завершила расследование. Они пришли к выводу, что один или несколько пассажиров распылили бензин и подожгли его, что привело к взрыву. Обвинения не могли быть предъявлены, потому что не было достаточно доказательств для опознания лиц, с возможностью того, что преступник (и) был среди убитых, или, альтернативно, те, кто знал правду, скрывали это. Два индонезийских экипажа были приговорены к пяти годам тюремного заключения по обвинению в незаконном ввозе людей, в то время как пассажир, который дрался с австралийцами, пытаясь конфисковать его зажигалку, был обвинен в препятствовании действиям моряков.

Большинство пассажиров отрицали или заявляли о том, что забыли то, что они рассказали полиции вскоре после инцидента, что затруднило дальнейшее расследование. Коронер Северной территории пришел к выводу, что австралийский персонал не справился со своими обязанностями по нескольким причинам: не обнаружил и не закрепил канистры с бензином, не конфисковал источники возгорания и не проинформировал пассажиров о предполагаемом пункте назначения. Он полагал, что уведомление К-6-4 было подстрекательским, и его представление было неуместным в данной ситуации (несмотря на то, что оно было обязательным для всех SIEV). В ходе расследования выяснилось, что находившиеся на борту SIEV планировали вывести лодку из строя: экипаж путем заливки соли в дизельный двигатель и пассажиры путем распространения и воспламенения бензина, но коронер не смог идентифицировать лиц, ответственных за возгорание бензина, потому что пассажиры «вступили в сговор друг с другом и решили как группа солгать этому расследованию». Коронер рекомендовал признать троих австралийских военнослужащих за их действия после взрыва и во время путешествия к Front Puffin ; Сил обороны австралийская взял его на шаг дальше, с шестью сотрудников награждены отдельных похвал , и компании обоих кораблей получения группы похвал.

Цитаты

ОТЧЕТ. АПД ... на месте происшествия ...

Рекомендации

Внешние ссылки

  • SIEV 36 , веб-сайт Министерства обороны Австралии с подробным описанием инцидента и его последствий.