Siemens SD-400 и SD-460 - Siemens SD-400 and SD-460

	Сименс SD-460 LRV улетает Union Station на Сент - Луис MetroLink системы
	Внутренняя схема Siemens SD-400
Производитель	Siemens Mobility
Построен в	SD-400 : Дюссельдорф , Западная Германия / Германия ; SD-460 : Флорин, Калифорния
Построено	SD-400 : 1985–1993 ; SD-460 : 1999–2005
Количество построенных	SD-400 : 86 ; SD-460 : 68
Оператор (ы)	SD-400 : Управление порта округа Аллегейни , Агентство развития двух штатов ; SD-460 : Метро Валенсии , Агентство развития двух штатов
Характеристики
Длина автомобиля	89,4 футов (27,25 м)
Ширина	8,7 футов (2,65 м)
Рост	12,5 футов (3,81 м)
Максимальная скорость	65 миль / ч (105 км / ч)
Масса	SD-400 : 89560 фунтов (40620 кг ) ; SD-460 : 92500 фунтов (42000 кг )
Система тяги	SD-400 : Управление прерывателем Siemens ; SD-460 : Siemens IGBT - VVVF
Тяговые двигатели	4 × 800 л.с. (597 кВт) ; SD-400 : двигатель постоянного тока ; SD-460 : трехфазный асинхронный двигатель переменного тока
Ускорение	3 миль / с (4,8 км / (ч⋅с))
Замедление	3 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (сервис)
Электрическая система (ы)	650–750 В постоянного тока от контактной сети
Текущий метод сбора	Пантограф
Колесная формула AAR	B-2-B
Система сцепления	Томлинсон
Ширина колеи	4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи (СентЛуис, Валенсия); 5 футов 2+1 / 2 в(1588 мм)Пенсильвания Тележка Gauge(Питтсбург)

SD-400 и SD-460 являются легкие железнодорожные транспортные средства (LRV) , которые были произведены на Siemens Mobility в период с 1985 по 2005 год для рынков Северной и Южной Америки. SD-400 был построен совместным предприятием Siemens с DÜWAG и собирался как на заводе DÜWAG в Дюссельдорфе , Западная Германия ( Германия после воссоединения в 1990 году), так и на заводе Siemens во Флорине, Калифорния . Компания Siemens приобрела DÜWAG в 1999 году, и SD-460 был полностью собран на заводе Siemens в Калифорнии.

Основное различие между моделями заключается в том, что в более старой SD-400 используются двигатели постоянного тока , а в более новой SD-460 используются двигатели переменного тока . Обе модели были сконструированы по принципу «высокий этаж» и оснащены тремя дверьми с каждой стороны для посадки на уровень на станциях с высокими платформами и одной дверью со ступенями для посадки на уровне улицы.

SD-400 производился и продавался вместе со старым Siemens – Duewag U2 LRV, а SD-460 производился и продавался вместе с Siemens SD-100 и SD-160 LRV. Все U2, SD-100 и SD-160 предлагали либо горизонтальную посадку на станциях с высокими платформами, либо ступеньки для загрузки пассажиров на уровне улицы.

Эта модель была заменена на Siemens S70 , низкопольный легковой автомобиль для загрузки пассажиров на уровне улицы, и Siemens S200 , высокопольный легковой автомобиль для посадки на землю на станциях с высокими платформами.

Технические подробности

Интерьер Siemens SD-400, которым управляет портовая администрация округа Аллегейни в системе легкорельсового транспорта Питтсбурга . Дверь на переднем плане предназначена для посадки на уровень на станциях с высокими платформами, а дверь на заднем плане имеет ступеньки для посадки на уровне улицы.

Обе модели имеют общую конструкцию: рамы построены на основе конфигурации грузовиков BBB и установлены под двухсторонним шарнирно - сочлененным кузовом, который вмещает 72 человека и имеет место для дополнительных 106 стоящих пассажиров. Есть четыре высоких уровня, двойная внутрь открытие «мигалка» двери на каждой стороне транспортного средства на уровень посадки , наряду с дополнительным низким уровнем, холостой правая дверь и шаги на каждый конце транспортного средства для низко- уровень посадки . Конструкция дверей с двойной высотой была необходима в системе Питтсбургского легкорельсового транспорта , в которой есть как станции на высоких платформах, так и традиционные остановки трамвая. Автомобили Питтсбурга также имеют только три комплекта дверей с каждой стороны, в отличие от четырех на других, без левых боковых дверей, расположенных непосредственно перед шарнирным сочленением в направлении движения. Другие операторы SD-400 и SD-460 не используют двери на уровне улицы при обычном обслуживании.

Оба SD-400 и SD-460 рассчитано на питании от четырех отдельных Siemens электрических тяговых двигателей с каждым из развивающихся 200 лошадиных сил (149 кВт) и создания объединенной общей выходной мощности 800 лошадиных сил (597 кВт). В старом SD-400 используются двигатели постоянного тока (DC), а в более новом SD-460 используются двигатели переменного тока (AC). В SD-460 также используется обновленное электронное оборудование с биполярными транзисторами с изолированным затвором (IGBT) по сравнению с SD-400. На обоих типах электрический ток поступает через контактный провод , который подает на двигатели 750 вольт .

В период с 1985 по 1993 год было произведено более 80 единиц SD-400, причем все они были произведены на основном производственном предприятии Сименс на ее базе в Германии, а с 1999 года было произведено почти 70 единиц SD-460, причем все они были произведены на Сименс. 'вторичный производственный завод на их американской базе в Калифорнии, а не в Германии. SD-400 используется администрацией порта округа Аллегени для скоростного трамвая Питтсбурга в Пенсильвании, а SD-460 используется для метро Валенсии в Венесуэле. Оба типа также используются на Сент-Луисе MetroLink, управляемом Bi-State Transit в Миссури.

Операторы


Услуга	СД-400			SD-460
Услуга	Изображение	Построено	Кол-во	Изображение	Построено	Кол-во
Администрация порта округа Аллегейни ( легкорельсовый транспорт Питтсбурга )		1985–87	55	-
Двусторонний транзит Сент-Луиса ( MetroLink )		1991–93	31 год		1999–2005	56
Валенсия Метро	-				1999 г.	12