Шэньян J-8 - Shenyang J-8

J-8 / F-8
J-8 fighter.jpg
Оригинальный дизайн фюзеляжа J-8 в Пекинском военном музее
Роль Перехватчик
национальное происхождение Китай
Производитель Шэньянская авиастроительная корпорация
Дизайн-группа Шэньянский институт проектирования самолетов
Первый полет J-8: 5 июля 1969 г.
J-8II: 12 июня 1984 г.
Вступление 1980 г.
Положение дел В ограниченном обслуживании
Основные пользователи НОАК ВВС
НОАК Военно-воздушные силы
Произведено 1979–2010 гг.
Количество построенных 380
Шэньян J-8I и J-8II

Shenyang J-8 ( китайский :歼-8; по классификации НАТО : кит - полосатик ) является высокоскоростным высотным китайским встроенным одномандатному перехватчика истребителем . Варианты J-8I и J-8II существенно различаются по внешнему виду. Воздухозаборник J-8I расположен в носовой части самолета, а у J-8II - на фюзеляже.

Дизайн и развитие

J-8

Работа по разработке всепогодного перехватчика началась в 1964 году, и в результате был создан первый разработанный и построенный в Китае реактивный истребитель для борьбы с новыми высотными угрозами, такими как бомбардировщик B-58 Hustler , истребитель- бомбардировщик F-105 Thunderchief и Самолет - разведчик Lockheed U-2 . В 1964 году ВВС Народно-освободительной армии запросили у Шэньянской авиастроительной корпорации и Института 601 самолет- перехватчик для разработки истребителя / перехватчика для борьбы с бомбардировщиками и самолетами-шпионами, поскольку недавно представленный Chengdu J-7 ( МиГ-21 с обратной конструкцией ) был неспособен. сделать это.

Первый полет прототипа состоялся в 1969 году. Несмотря на происхождение J-8 в середине 1960-х годов, из-за политических потрясений Великой пролетарской культурной революции J-8 производился только в 1979 году и поступил на вооружение в 1980 году. конфигурация напоминает увеличенный J-7 с треугольным крылом, использует два турбореактивных двигателя Liyang (LMC) Wopen-7A и имеет максимальную скорость 2,2 Маха . Двухмоторный J-8 конкурировал с одним турбовентиляторным двигателем конкурирующей компании Chengdu Aircraft Industry Group, проектом Canard-delta J-9, и в конечном итоге стал победителем во многом благодаря существующей силовой установке на базе МиГ-21 и проверенной компоновке. , в то время как проект J-9 был отменен в 1980 году из-за трудностей с созданием достаточно мощного двигателя.

Чтобы вместить большой радар, конструкция требовала сплошной носовой части и боковых воздухозаборников с изменяемой геометрией. Однако незнание этого типа воздухозаборника означало, что J-8 пришлось довольствоваться носовым воздухозаборником типа МиГ-21. Сплошная носовая часть J-8 была наконец реализована в J-8II (Finback-B), который был основан на компоновке J-8I (такое же улучшение, как у J-6 до Q-5). Радиолокатор, выбранный для J-8, представлял собой моноимпульсный радар управления огнем Тип 204, примитивный радар для определения дальности для операций дневного света в пределах видимости. Характеристики радара не соответствовали требованиям PLAAF, поскольку исследования более мощного радара управления огнем и источника питания оказались трудными и требовали много времени. Самолет изначально был вооружен пушками и семью узлами подвески для ракет , бомб , ракет или топливных баков. Первоначальная компоновка вооружения J-8 состояла из двух 30-мм пушек Тип 30-1 после первоначальных проблем с 30-мм четырехствольной пушкой Гатлинга Тип 30-II. Планировалось, что J-8 будет вооружен экспериментальной ракетой средней дальности PL-4, но технические проблемы и политические потрясения помешали какой-либо углубленной разработке, и проект был отменен в 1985 году, сославшись на неудовлетворительные характеристики. Поэтому вместо нее была использована ракета малой дальности с инфракрасным самонаведением (SRAAM) ПЛ-2. Неуправляемые бомбы и ракеты также могут нести на J-8. С развитием легкого ядерного оружия J-8II может нести ракеты с ядерными боеголовками.

Шэньян J-8 сзади.
Шэньян J-8I

Несмотря на то, что он поступил на вооружение относительно недавно, он был сопоставим со многими старыми советскими истребителями с ограниченной маневренностью. Первоначальный комплект боевой авионики вскоре был заменен всепогодным самолетом, получившим обозначение J-8I (Finback-A). J-8I (позже переименованный в J-8A ) получил новый прицел, бортовой компьютер, новую конструкцию кабины, а также переработанную систему эвакуации и подачи кислорода. Также было изменено вооружение орудия с двух 30-мм пушек на одинарное 23-мм двухствольное орудие, а также был оборудован зенитно-ракетный комплекс малой дальности ПЛ-5. Более поздний J-8E отличался улучшенными системами радиоэлектронной борьбы . Неудовлетворительные характеристики J-8I привели к очень короткому производственному циклу в 20–50 самолетов, а производство J-8I постепенно начало выводиться из эксплуатации еще в 1990-х годах. Тактический разведывательный вариант J-8, известный как JZ-8, был разработан в середине 1980-х годов, чтобы воспользоваться преимуществами нескольких благоприятных качеств J-8, в первую очередь его способностью достигать высоких скоростей и высот для замены Shenyang JZ- 6 в роли тактического разведчика. Используя подфюзеляжную разведывательную капсулу с длиннофокусной оптической камерой KA-112A, JZ-8 обычно работает на высотах от ~ 9 500 до 15 000 м во время разведывательных миссий. К 1982 году началась работа по замене невзрачного типа J-8I на новую конструкцию, известную как J-8II . Новые требования 1982 года от НОАК требовали возможности ведения боя вне зоны видимости (BVR) с использованием ракет средней дальности (MRAAM) и дополнительных возможностей для наземной атаки. Что касается летно-технических характеристик, ожидалось, что самолет будет иметь лучшие аэродинамические характеристики на средних и малых высотах и ​​на околозвуковых скоростях.

J-8II

Shenyang F-8II, вооруженный ракетами класса "воздух-воздух" и шестью бомбами на центральной трехкамерной стойке.
Шэньян J-8II в полете. Этот самолет участвовал в инциденте на острове Хайнань с EP-3 Aries II ВМС США в 2001 году.

Серия J-8II сильно отличается от оригинального J-8, с новой передней частью фюзеляжа, впускными аппарелями с разделительными пластинами и конструкцией носа, больше напоминающей F-4 Phantom II или Sukhoi Su-15 для размещения нового, более мощного радар. J-8II оснащен двумя двигателями Wopen-13A (WP-13A). Команду проектирования и разработки возглавил Гу Сонгфен , который также является ключевым членом команды разработчиков J-8I.

Предполагалось оснастить серийный J-8B американским радаром AN / APG-66 (V) (который будет называться J-8C ), но это оказалось политически невозможным после протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году, поэтому моноимпульс типа 208A местного производства РЛС управления огнем радар первоначально был использован. Хотя Тип 208А был улучшением по сравнению с оригинальной РЛС J-8I, Тип 208А не обладал ни истинными возможностями за пределами видимого диапазона (дальность обнаружения Тип 208 составлял 40 км), ни возможностями обзора / стрельбы наземными атаками. тем самым не соответствуя первоначальным требованиям PLAAF и изменению конструкции планера. J-8B был первой серийной партией новой серии J-8II. Помимо нового радара, нового двигателя и измененной конструкции носа, кабины и воздухозаборника, J-8B также получил новый проекционный дисплей , интегрированную инерциальную систему навигации / спутниковую систему глобального позиционирования и технологию TACAN . Более поздние J-8B были оснащены более прочной импульсной доплеровской радиолокационной станцией KLJ-1, радаром управления огнем и радиолокационным приемником предупреждения , теоретически давая возможности более поздней партии BVR. J-8B является вторым китайским самолетом, оснащенным каналом передачи данных, первым из которых является Chengdu J-7 III, и канал передачи данных обозначен как Type 483 (разработан на основе канала передачи данных Type 481, используемого для J-7III), что Позволяет наземным центрам перехвата направлять указания непосредственно автопилотам J-8B, чтобы они несли "руки" на перехват.

По крайней мере 30 J-8B были переоборудованы ВМС НОАК в стандарт J-8D с воздушным заправочным зондом для использования с танкерами Xian H-6 DU в дополнение к недавно построенным J-8D. Наиболее существенное различие между J-8B и J-8D заключается в использовании нового планера Type-02, который был тяжелее J-8B и отличался крылом разной длины. Более тяжелый планер «Тип 02» способен нести большую полезную нагрузку и выдерживать более высокие перегрузки. Новый планер также имеет более жесткий обтекатель. Несколько незначительных отличий между более поздними партиями J-8B и J-8D - это немного улучшенная авионика J-8D. Импульсный доплеровский радар KLJ-1 использовался на протяжении всего производственного цикла J-8D. И J-8B, и J-8D пострадали из-за трудностей Китая с разработкой MRAAM. Хотя Type 208A теоретически мог использовать полуактивные радиолокационные ракеты самонаведения, а KLJ-1, безусловно, был способен; такой ракеты, полуактивной или активной, в то время не было. Оба варианта изначально были вооружены только SRAAM, такими как PL-2 и PL-5, и более совершенной системой самонаведения с инфракрасным излучением PL-8 SRAAM.

Первой попыткой исправить эти технологические недостатки, все еще присутствующие после модернизации J-8 в J-8II, был J-8C . Проект начался вскоре после того, как американцы не смогли сотрудничать с J-8B, поэтому вместо этого Шэньян обратился к Израилю и России. J-8C считался «радикальной» модернизацией оригинального J-8II с новым радаром на базе израильской многорежимной импульсной доплеровской РЛС Elta EL / M 2035, цифровой системой управления огнем, новой «стеклянной» кабиной, Зонд дозаправки в полете, оснащенный новым двигателем WP-14 Kunlun . Утверждалось, что эти обновления «вывели истребитель в один ряд с современными российскими и западными истребителями, такими как Микоян МиГ-29 и Dassault Mirage 2000 ». Проект был отменен в конце 1990-х годов после того, как были построены два прототипа в пользу дальнейшего развития истребителя Shenyang J-11 (на базе Су-27 ). J-8IIM , первый полет в 1996 году, является дальнейшим улучшением версии. Одним из основных улучшений по сравнению с J-8II является мощный когерентный импульсный доплеровский радар Жук-8II российского производства , 100 из которых были поставлены в 1990-х годах. Кроме того, на J-8IIM были установлены новые многофункциональные дисплеи, интегрированная система навигации INS / GPS, новые системы управления огнем, новые генераторы переменного тока и новый комплект электронных средств противодействия . J-8IIM обладал настоящими возможностями BVR с использованием полуактивной инфракрасной самонаводящейся ракеты средней дальности Р-27 . Также были приняты на вооружение новые турбореактивные двигатели WP-13B. J-8IIM не получил новых заказов из Китая или на экспортном рынке, где он предлагается как F-8IIM . Он широко продавался в Иране, но в конечном итоге никуда не экспортировался. Однако опыт и технологические достижения, полученные в проектах J-8C и F-8IIM, были позже применены Shenyang Aircraft Company к более поздним вариантам J-8H / F.

В это же время Шанхайская академия космических технологий сертифицировала PL-11 в 2001 году после успешных испытаний пяти ракет с J-8II.

J-8H конфигурации отличает более мощные турбореактивные двигатели WP-13В, улучшенные авионики и улучшенного типа 1471 импульсно-доплеровского управления огнем радар с взглядом вниз / стрелять вниз способности и ряд новых режимов работы. С обновлением радара появилась возможность вести огонь из PL-11 и PL-12 / SD-10 MRAAM , в которых используется активная радиолокационная самонаведение (ARH). J-8H также оснащен датчиком IFR, INS / GPS, HOTAS и интегрированным блоком ECM с двойными ограждениями на каждой стороне крыльев, что значительно повысило управляемость. Используется более тяжелый планер J-8D, но с измененными ограждениями крыла. Производство J-8H и J-8D, которые он заменил, в настоящее время прекращено в пользу модернизации более ранних самолетов J-8D до стандартов J-8H. Неизвестно, будет ли более старый J-8B модернизирован до стандартов J-8H, учитывая разницу в планере. J-8F является самым современным и способный вариант J-8 в настоящее время в службе и был в производстве с 2003 года J-8H / F унаследовал многие из усовершенствований ранее J-8C и F-8IIM, а в в некоторых случаях улучшил их. J-8F оснащен стеклянной кабиной , более мощным турбореактивным двигателем WP-13BII и усовершенствованным радаром типа 1492 для расширенных возможностей класса воздух-воздух с активной радиолокационной ракетой средней дальности самонаведения PL-12, полностью работающей в воздухе. возможности наземных и воздушных судов с использованием противорадиолокационной ракеты AS-17 «Криптон» и различных высокоточных лазерных и спутниковых бомб китайской разработки, что делает его первым по-настоящему многоцелевым вариантом боевого самолета J- 8 ряд. J-8F также обладает всеми модернизациями авионики и электроники, которые получил J-8H. Ранние J-8B / D можно отличить от более поздних J-8H / F по их темно-зеленым обтекателям, по сравнению с черными обтекателями последних. В ближайшие годы планируется начать внедрение более мощного турбореактивного двигателя WP-14 Kunlun для серии J-8. J-8F также служит в военно-морских ВВС Народно-освободительной армии . Примечательным вариантом J-8F является JZ-8F, который был введен в состав НОАК для ведения тактической разведки. О JZ-8F было опубликовано мало информации, кроме использования внутреннего отсека для камеры, который заменяет спаренную 23-мм пушку, а не отсека для камеры, который использовался в более старом JZ-8.

В 1988 году один планер J-8II был преобразован в J-8ACT , экспериментальный стенд для испытаний по проводам для программы J-10 . J-8ACT имел более короткий фюзеляж и пару уток, прикрепленных к бокам каждого воздухозаборника, и заменил старые технологические демонстраторы FBW, основанные на более старых планерах Shenyang J-6 и J-8I. На сегодняшний день о планах по созданию двухместного J-8 не сообщалось.

История эксплуатации

Есть в настоящее время более 300 J-8 всех типов , служащих в Народно-освободительной армии ВВС и Народно-освободительной армии ВВС ВМФ . Ожидается, что в ближайшие годы J-8 будет заменен современными вариантами Chengdu J-10 и J-11 .

Инцидент в апреле 2001 г.

Основная статья: Инцидент на острове Хайнань

1 апреля 2001 года китайский истребитель J-8D столкнулся с американским разведывательным самолетом EP-3, летевшим в воздушном пространстве Китая примерно в 70 милях (110 км) к югу от Китая. Экипаж EP-3 был вынужден совершить вынужденную посадку на китайском острове Хайнань ; По словам китайских официальных лиц, пилот J-8D Ван Вэй катапультировался, но его так и не нашли, и он считается мертвым. Американские разведывательные команды уже много раз перехватывались, в некоторых случаях перехватчики летели на расстоянии всего десяти метров от американского разведывательного самолета. В конце концов, 11 апреля экипажу из 24 американцев разрешили вернуться домой. Американский самолет не возвращали еще 3 месяца.

Варианты

Серия J-8 (Finback-A)

J-8 в Китайском музее авиации .
J-8E в Пекинском военном музее .
J-8
Первый полет 5 июля 1969 года. Первоначальный дневной вариант истребителя, напоминает увеличенный МиГ-21. Оснащен двумя турбореактивными двигателями WP-7A, дальномером SR-4, двумя 30-мм пушками Type 30-I (по 200 выстрелов) и двумя зенитно-ракетными комплексами PL-2 с ИК-наведением. Ограниченное производство.
J-8I
Первый полет состоялся 24 апреля 1981 года. Усовершенствованная всепогодная версия с РЛС управления огнем SL-7A (дальность 40 км), двухствольной 23-мм пушкой Type 23-III и до 4 зенитно-ракетных комплексов (или ракет / бомб). Ограниченное производство.
J-8E
Финальная версия серии J-8I. J-8E оснащен моноимпульсной РЛС управления огнем типа 204 (JL-7) с возможностью смотреть вниз, авиационным оптическим прицелом SM-8A, бортовым компьютером, новой панелью кабины, а также системой эвакуации с измененной конструкцией. система подачи кислорода. Первоначальные две 30-мм пушки Type 30-I были заменены двумя 23-мм пушками Type 23-III. Четыре подкрыльевых хранилища способны нести более совершенные ЗРК малой дальности серии PL-5. Эти самолеты также были оснащены улучшенным комплектом средств электронного противодействия (ECM), включая всесторонний радиолокационный приемник предупреждения (RWR) KJ-8602B.
JZ-8 (J-8R)
Разведывательный вариант J-8 или J-8I.
J-8ACT
Первый полет совершил 24 июня 1990 года на испытательном стенде самолета.

Серия J-8II (Finback-B)

Шэньян J-8II припаркован на аэродроме
Шэньян J-8B в авиационном музее Датанг Шань
J-8II (Finback-B)
Первый полет состоялся 12 июня 1984 года на усовершенствованном прототипе J-8I с измененной носовой / передней частью и фюзеляжем. замена носового воздухозаборника на сплошную носовую часть и боковые воздухозаборники, аналогичные таковым у МиГ-23 . Китай получил несколько МиГ-23 в конце 1970-х годов из Египта, и шарнирное подфюзеляжное оперение и боковые воздухозаборники указывают на возможную обратную разработку МиГ-23. Оснащен моноимпульсной РЛС Тип 208 (SL-4A) (дальность действия 40 км).
J-8II, партия 02 (J-8IIB)
Первый полет в ноябре 1989 г., усовершенствованный J-8II с РЛС ПД SL-8A (Тип 208?) (Дальность 70 км). Оснащен двумя турбореактивными двигателями WP-13AII. Вооружен двухствольной 23-мм пушкой Тип 23-III (копия ГШ-23Л) и до 4 ЗРК ПЛ-5 или ПЛ-8 (или ракет / бомб). Нет возможности BVR.
Жемчужина мира J-8 (J-8II)
В период китайско-американского сотрудничества в США должны были быть доставлены до 50 самолетов J-8II для модернизации и установки радиолокационной станции AN / APG-66 (v) и системы управления огнем за 500 миллионов долларов США в рамках программы «Жемчужина мира». Однако проект свернули, и было выпущено всего около 24 J-8II. Летно-испытательный центр ВВС США (эскадрилья 6510) взял на себя испытательный полет модифицированного J-8II.
J-8IIACT (J-8II-BW2)
Первый полет в 1988 году на испытательном стенде и демонстраторе технологий.
J-8IID (J-8D)
Первый полет состоялся 21 ноября 1990 года на модифицированном J-8B с фиксированным заправочным зондом и обновленной авионикой, такой как навигационная система TACAN.
Ф-8ИИМ
На авиасалоне в Чжухай в 1996 г. был представлен экспортный вариант J-8B с российской РЛС Phazotron Zhuk-8II PD (дальность действия 75 км, способная отслеживать до десяти воздушных целей и атаковать две из них одновременно), R-27R1 (AA-10 ) Противорадиационная ракета ЗРК и Х-31П. F-8IIM должен был оснащаться двумя более мощными турбореактивными двигателями WP-13B. Этот самолет часто ошибочно называют "J-8IIM" с возможностью противокорабельной ракеты (ASM) Х-31А, но у его радара не было режима морского поиска для противокорабельной роли. F-8IIM не смог привлечь ни экспортных заказчиков, ни внутренних заказов. Сообщается, что конверсия из более старого планера была намного меньше, чем поставлено 100 единиц РЛС Жук-8II, и конверсия могла быть только экспериментальной программой, и ни одна из них не поступала на вооружение.
Истребитель F-8IIM, вероятно, будет оснащен шлемным прицелом России или Китая и перспективными ракетами ПЛ-9 и П-73. Российская фирма Phazotron подписала контракты с Китаем на поставку 150–200 усовершенствованных радаров «Жук» в основном для поддержки нового китайского истребителя F-8II.
J-8III (J-8C)
Модернизированный J-8II с системой FBW и двумя силовыми установками WP-14. По сравнению с J-8II, J-8C имел ряд улучшений, включая новый многомодовый импульсный доплеровский радар, который, как сообщается, был основан на израильской радарной технологии Elta EL / M 2035. Самолет также был оснащен цифровой системой управления огнем и новой «стеклянной» кабиной с многофункциональными дисплеями (МФД). Программа J-8C вошла в полномасштабную разработку примерно в 1991 году, и первый успешный полет самолета состоялся 12 декабря 1993 года. Разработка была остановлена ​​в пользу другой версии, описанной ниже, но использовалась для испытаний новых радаров, таких как Тип 1471 (KLJ-1) и другие. авионика, связанная с системой FBW. Начиная с этой версии, на J-8II вводятся в действие блоки радиоэлектронной борьбы, такие как BM / KG300G и KZ900 , а также блоки навигации / наведения, включая блок навигации Blue Sky и FILAT .
Отменено после аварии 2-го испытательного стенда.
Шэньян J-8F
J-8IIF (J-8F)
Сообщается, что в течение 2006–2008 годов производство J-8II пострадало из-за проблем с двигателем.
J-8IIG
Модифицированный J-8II с хвостовым крюком и другими улучшениями для опытно-конструкторских работ на корабельных самолетах для авианосных операций, например, в апреле 1987 года, оценка и испытания китайской паровой катапульты с обратной конструкцией из Катапульты HMAS в Мельбурне (R21) , которая, наконец, была подтверждено 27 лет спустя в апреле 2014 года камерой CCTV-13 . И взлет, и посадка производились на суше с помощью паровой катапульты с обратной конструкцией, установленной на пляже, а пилотом-испытателем был пилот PLANAF Ли Гоцян (). Полученный опыт был применен к Shenyang J-15 .
J-8G
Усовершенствованный модифицированный вариант J-8II, предназначенный для подавления задач противовоздушной обороны (SEAD), был разработан SAC в 2000-х годах. Сообщается, что самолет, получивший обозначение J-8G, мог нести две собственные противорадиационные ракеты YJ-91 и комплект средств радиоэлектронной борьбы для атаки вражеских радиолокационных станций.
J-8IIM (2006)
На авиасалоне в Чжухай-2006 был представлен новый вариант "J-8IIM" с модернизированными системами, аналогичными J-8H. Наиболее значительным улучшением является модернизация РЛС новым отечественным РЛС Type 1471, используемым на J-8H. По сравнению с российской РЛС Жук-8II Ф-8ИИМ, РЛС Тип 1471 имеет ряд улучшенных характеристик:
  • РЛС типа 1471 имеет максимальную дальность действия 75 км по целям с ЭПР 3 квадратных метра, по сравнению с максимальной дальностью полета Жук-8II в 70 км по целям с ЭПР площадью 5 квадратных метров.
  • Дополнительные возможности по борьбе с морскими целями, которых нет у «Жук-8II». Для морских целей с RCS площадью 50 квадратных метров максимальная дальность превышает 100/80 км для состояния моря 1/2.
  • Одновременное отслеживание 10 целей и отображение на дисплеях 8 наиболее опасных из 10, 2 из 8.
  • Режимы воздух-воздух: VS (поиск по скорости), RWS (разведка / поиск во время сканирования), TWS (отслеживание во время сканирования), STT (отслеживание одной цели), режим воздушного боя (ACM). Режим AMTI (воздушная индикация движущихся целей ), который используется для обнаружения парящих вертолетов, может быть добавлен по запросу клиента, хотя это не входит в стандартную функцию.
  • Режимы "воздух-земля": картографирование (Real Beam Mapping RBM), Mapping Expansion / Freezing (EXP / FRZ), Doppler Beam Sharpening (DBS), Ground Moving Target Indication (GMTI), Sea Single Target Tracking (SSTT), Air- дальность до земли (AGR).
  • Улучшенные возможности навигации по маякам (BCN) и погоды (WX).
JZ-8F
Разведывательный вариант J-8F с внутренней камерой в носовой части фюзеляжа, заменяющей пушку.
J-8T
Модернизированный J-8 с радаром JL-10A X-диапазона. Экспортный вариант F-8T с двигателями WP-13B-II. Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий утверждает, что J-8T оснащен улучшенной интегрированной авионикой и различным управляемым вооружением. J-8T может выполнять миссию по перехвату BVR класса "воздух-воздух", задачу точной атаки класса "воздух-земля" и задачу атаки в режиме ожидания.
J-8DF
J-8D модернизирован до стандарта J-8F. Отсутствие охлаждающего канала ниже всасывания. Может стрелять ракетами ПЛ-12 и ПЛ-8.

Операторы

Китайская Народная Республика

По состоянию на начало 2011 года на вооружении находится около 300 китайских J-8.

Технические характеристики (F-8 IIM)

Данные китайских самолетов: авиационная промышленность Китая с 1951 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21,39 м (70 футов 2 дюйма) (20,53 м (67,4 фута) без носового зонда Пито)
  • Размах крыла: 9,344 м (30 футов 8 дюймов)
  • Высота: 5,41 м (17 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 42,2 м 2 (454 кв. Фута)
  • Профиль : корень: ЦАГИ С-12 (4,2%); подсказка: ЦАГИ С-12 (5%)
  • Вес пустого: 10 371 кг (22 864 фунта)
  • Полная масса: 15 288 кг (33 704 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 18 879 кг (41621 фунт)
  • Силовая установка: 2 × Guizhou WP-13B турбореактивных двигателей с форсажем, тяга 47,1 кН (10 580 фунтов силы) каждый сухой, 68,6 кН (15 430 фунтов силы) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2300 км / ч (1400 миль / ч, 1200 узлов) ограничена M2.2
  • Максимальная скорость: 2,4 Маха
  • Боевая дальность: 1000 км (620 миль, 540 морских миль) с 3-мя сбрасываемыми баками
  • Боевой радиус с одним AAR: 900 км (560 миль; 490 миль)
  • Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
  • Пределы перегрузки : +4,7 на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Тяга / вес : 0,74
  • Скорость открепления: 330 км / ч (210 миль / ч; 180 кН)
  • Разбег: 630 м (2070 футов)
  • Скорость приземления: 224 км / ч (139 миль / ч; 121 кН)
  • Посадочный пробег: 900 м (3000 футов)

Вооружение

  • 1 х 23-мм пушка Тип 23-3 (Гш-23)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

  • (Противокорабельная ракета "Циркон")

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Лондон: Aerospace Publications, 2000. ISBN. 1-875671-50-1.

внешние ссылки