Севернский железнодорожный мост - Severn Railway Bridge

Эта статья о бывшем мосте между Sharpness и Lydney в Глостершире. Чтобы узнать о других железнодорожных мостах через Северн, см. Список переходов через реку Северн . Для использования в других целях, см Севернский мост (значения) .

Севернский железнодорожный мост
Железнодорожный мост Северн, недалеко от Пертона - geograph.org.uk - 2041712.jpg
Севернский железнодорожный мост в июле 1948 г.
Координаты 51 ° 43′58 ″ с.ш., 2 ° 28′26 ″ з.д. / 51,7327 ° с.ш. 2,474 ° з.д. / 51.7327; -2,474
Кресты Река Северн
Locale Лидни - Резкость
Предшествует Северн Туннель
Характеристики
Общая длина 4162 футов (1269 м)
Оформление выше 70 футов (21 м)
История
Дизайнер Джордж Бейкер Килинг
Начало строительства 1875 г.
Окончание строительства 1879 г.
Свернут 25 октября 1960 г.
Место расположения

Северн Железнодорожный мост (исторически называемый Северн мост ) был мост , несущий железную дорогу через реку Северн между Резкость и Lydney в Глостершире , Англия. Он был построен в 1870-х годах железнодорожной компанией Северн-Бридж , в первую очередь для перевозки угля из леса Дин в доки в Шарпнессе ; это был самый дальний мост вниз по течению через Северн до открытия Севернского автомобильного моста в 1966 году. Когда компания столкнулась с финансовыми трудностями в 1893 году, мост перешел в собственность компаний Great Western Railway и Midland Railway . Мост продолжал использоваться для грузовых и пассажирских перевозок до 1960 года, и на нем было временно увеличено движение в тех случаях, когда туннель Северн был закрыт для проведения инженерных работ.

Мост был построен компанией Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited из Гарстона, Ливерпуль . К нему подходили с севера через каменный виадук, и он имел двадцать два пролета. Колонны опоры были сформированы из круглых секций, скрепленных болтами и заполненных бетоном. Затем были поставлены двадцать один правильный пролет из кованого железа, а также самый южный пролет, качающийся мост через Глостер и канал Шарпнесс . Мост был 4 162 футов (1269 м) в длину и 70 футов (21 м) над уровнем воды. При его строительстве было использовано 6800 длинных тонн (7600 коротких тонн; 6900 тонн) железа .

На протяжении многих лет на мосту происходил ряд аварий, в результате которых суда сталкивались с причалами из-за сильных приливов. В 1960 году две речные баржи врезались в один из опор моста, в результате чего два пролета обрушились в реку. Ремонтные работы рассматривались, когда подобное столкновение произошло в следующем году, после чего было решено, что ремонт моста будет неэкономичным. Он был снесен между 1967 и 1970 годами, и осталось мало следов.

Строительство

Более пятидесяти лет до открытия железнодорожного моста через Северн обсуждались и различные предложения по железнодорожным маршрутам, пересекающим Северн вниз по течению от Глостера , либо по мосту, либо через туннель, но большинство из них не исчезло из чертежей. Исключением был туннель около Ньюнхэма на Северн в 1810 году; это было выкопано частично под рекой, когда вода прорвалась, и туннельщикам посчастливилось спастись бегством. Ущерб был невосполнимым, и проект был заброшен. В 1845 году амбициозный проект Isambard Kingdom Brunel состоял в том, чтобы построить мост через Северн возле Авре для его предполагаемой железной дороги Южного Уэльса , полностью обойдя Глостер. Этот план дошел до одобрения парламента, но так и не был реализован. Были обсуждены и другие схемы, и в 1871 г. рассматривались шесть различных схем. Наконец, схема железной дороги Северн-Бридж была одобрена парламентом и получила королевское одобрение 18 июля 1872 года.

Строящийся мост, 1877 г.

Железнодорожный мост Северн был построен железнодорожной компанией Северн-Бридж для транспортировки угля из леса Дин на железной дороге Северн-энд-Уай . В то время ожидалось, что количество отгружаемого угля будет увеличиваться из года в год, а наличие моста устранит необходимость в транспортировке угля через Глостер. Работы начались в 1875 г. и были завершены в 1879 г .; кованого железа мост, который был 4,162 футов (1 270 м) в длину и 70 футов (21 м) над водой высокой, было двадцать два пролеты и имели каменные упоры , изготовленные из местного известняка . Первый пролет через канал Глостер и Шарпнесс , который в этом месте шел параллельно Северну, служил поворотным мостом . Двадцать один фиксированный пролет, в порядке возведения с юго-восточной (резкость) стороны, состоял из тринадцати длиной 134 фута (41 м), пяти - длиной 174 фута (53 м), двух - длиной 312 футов (95 м). и одинарный пролет длиной 134 фута (41 м). Мост включал 6800 длинных тонн (7600 коротких тонн; 6900 тонн) железа. С юго-востока к нему подходил двухарочный каменный виадук на набережной канала, ведущий к поворотному мосту, а на северо-западе - 12-арочный виадук высотой около 70 футов (21 м).

Река с ее большим диапазоном приливов ( Северн ) и сильными течениями затрудняла строительство. Колонны опоры были сформированы из цилиндрических секций 4 фута (1,2 м) и диаметром около 10 футов (3,0 м). Около западного берега коренная порода находилась далеко под зыбучими песками, поэтому пришлось приложить много усилий, чтобы подготовить прочный фундамент. Использовалась подмостка, через которую секции опускались цепями, а когда стояли на месте, заполнялись бетоном. Около восточного берега использовалась примитивная сваебойная машина, которая пробивала секции через глиняный гребень. Для использования при сборке пролетов лестница была выдвинута вверх.

Монтаж пролетов производился на месте. Уложен подмосток и установлены рельсы для перевозки мостового крана. Сначала были подняты длинные балки, затем вертикальные связи, а затем внешние и внутренние пластины верхних хордовых ферм и диагоналей. Вся конструкция сначала была скреплена болтами, а затем склепана кузнецами с помощью кузн с ручным приводом. Некоторые отдельные пролеты были завершены в течение недели, и подрядчики хвалили эффективность их работы.

Основным подрядчиком была компания Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited из Гарстона, Ливерпуль . Им было поручено основать и установить опорные цилиндры на русле реки, а также установить и клепать двадцать один пролет тетивы и поворотный мост через Глостер и канал Шарпнесс. Они также несли ответственность за другой поворотный мост на ветке северных доков, недалеко от новых доков в Шарпнессе. Компания изготовила отливки и кованые конструкции для моста. Менеджеру проекта Джорджу Эрлу позже подарили часы, в которых хвалили его способности и энтузиазм в выполнении проекта. Инженерами проекта были Джордж Уэллс Оуэн и Джордж Уильям Килинг.

История

Карта артиллерийского управления 1946 года, показывающая мост и железнодорожную ветку.

По мосту проходила однопутная железнодорожная ветка. Когда он был введен в эксплуатацию, расстояние от Бристоля до Кардиффа от Бристоля до Кардиффа составляло около 48 км , и поездам больше не нужно было проходить через Глостер . Мост был построен на семь лет раньше, чем был построен туннель Северн , примерно в 23 км ниже по течению. Церемония открытия моста состоялась 17 октября 1879 года; почти 400 высокопоставленных лиц проехали в 23 вагонах первого класса через мост и обратно, при этом на каждом пролете во время обратного пути взорвались туманные детонаторы . Последовал банкет на Площадке удовольствий возле станции Sharpness .

Во время строительства предполагалось, что железная дорога Северн-Бридж в основном будет получать доход от перевозки угля из леса Дин. Однако компания столкнулась с финансовыми трудностями, поскольку уголь не был доставлен в ожидаемых объемах, а туристические поездки не выросли до ожидаемого уровня. Шахтеры в лесу Дин объявили забастовку из-за низкой заработной платы и плохих условий, а торговля углем там продолжала оставаться в упадке. Открытие туннеля Северн , обеспечивающего альтернативный маршрут из Англии в Южный Уэльс, нанесло мосту серьезный удар. К 1890 году компания не смогла выплатить проценты по своим долговым обязательствам и столкнулась с банкротством. В результате в 1893 году она была передана совместно Великой Западной железной дорогой и Мидлендской железной дорогой , став совместной железной дорогой Северн и Уай.

При строительстве моста погибло несколько человек. Деревянный сруб упал на одного человека, когда веревка поскользнулась, а другой умер, когда упал с частично завершенной конструкции, поранив себя на подмостках при падении. Всего через несколько дней после открытия моста гребная лодка, пытающаяся пройти под ним, была поймана гигантским водоворотом и опрокинулась, один из пассажиров утонул. В последующие годы на мосту произошло несколько аварий с участием более крупных судов. TRow Brothers была утрачена после столкновения с одним из пирсов в 1879 году, и Виктория , занятых в строительстве моста, был разрушен в 1880 году. В 1938 году буксир и две баржи попали в затруднительное положение и были унесены бортами на мост; соединительный трос зацепил один из пирсов, и суда опрокинулись, несколько человек погибли.

В 1943 году три истребителя Spitfire были доставлены пилотами ATA , в том числе одной женщиной, Энн Вуд, с их завода в Касл Бромвич в Уитчерч, Бристоль . Поскольку был отлив, ведущий пилот Джонни Джордан пролетел под мостом. Некоторое время спустя Энн Вуд повторила этот полет - не осознавая, что на этот раз был прилив и высота над головой была на 30 футов (9 м) меньше, но она просто протиснулась. Это были не единственные случаи, когда пилоты жужжали по мосту, и однажды под ним летели бомбардировщик Vickers Wellington , гораздо более крупный самолет. Эта практика стала настолько распространенной, что была вызвана полиция Королевских ВВС, которой было поручено записать серийные номера самолетов-нарушителей. После нескольких трибуналов инциденты прекратились.

Железнодорожная эксплуатация

До открытия моста Северн Роуд в 1966 году железнодорожный мост Северн часто назывался просто мостом Северн. Была небольшая станция известная как Северн мост на Lydney стороны, рядом с Глостер в Ньюпорте линию , которые Северн мост линия пересекла. Мост использовался в качестве альтернативного маршрута для пассажирских перевозок, когда туннель Северн был закрыт для инженерных работ. Хорда с юга на север на Южном перекрестке петли Беркли, используемая для этого маршрута, была закрыта, когда мост был заброшен. Оставшаяся линия от перекрестка Беркли-Роуд до доков Шарпнесс остается, а на северной стороне устья реки Северн, линия от бывшего перекрестка Пул Оттерс в Лидни до моста Северн уже давно поднята, но короткий участок пути существует как часть Железнодорожная сеть Forest of Dean.

Хотя мост обеспечивал значительно более короткий железнодорожный маршрут из Лондона в Южный Уэльс, его использование было ограничено тем, что маршрут был однопутным, а также потому, что мост был достаточно прочным, чтобы нести локомотивы до 2-6-0 . К началу 1960-х движение было ограничено поездами, обслуживающими Лидни, как пассажирскими поездами до Беркли-роуд, так и грузовыми до Сток-Гиффорд , с локомотивами класса GWR 1600, которые обычно возглавляли поезда.

Британские железные дороги планировали улучшить мост, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для отклоненных поездов главной линии.

Авария 1960 года

После аварии, апрель 1966 г.

25 октября 1960 года в густой туман и сильный прилив, две баржи (назвали Arkendale Н и Wastdale Н ) , которая была ловитель Резкость Dock , столкнулись с одной из колонн моста после того, как осуществляется вверх по течению. Два пролета моста обрушились в реку. Когда они упали, часть структуры ударила баржи вызвавших мазут и нефть они несли загореться. В результате инцидента погибли пять человек.

Во время обрушения моста газопровод диаметром 12 дюймов (30 см), который проходил вдоль железнодорожной линии, был поврежден, в результате чего домохозяйства через лесной массив Дин остались без газа. Местные жители, которые были поблизости в то время, рассказывают о людях из газовой компании, которые стучат в двери рано утром и им говорят не использовать свой газ, и о том, что им нужно снабжать баллонным газом в течение нескольких недель и месяцев, пока не будет восстановлена ​​сеть. . Инженеры-газовики со всей Великобритании были приглашены, чтобы помочь с посещением каждого пострадавшего дома, прежде чем семья снова сможет использовать магистральный газ.

Обломки барж Arkendale H (носовая часть, слева) и Wastdale H (корма, справа) все еще видны (2011 г.) при малой воде.

Местные жители одобряли ремонт моста, поскольку он был важным связующим звеном между общинами, в частности, через него дети Sharpness добирались поездом до своей школы в Лидни на противоположной стороне; теперь их нужно было предпринять в объезд 40 миль (64 км) через Глостер . Подводное обследование в декабре 1961 года показало, что пирс 16 серьезно пострадал. Стоимость восстановления оценивалась в 312 000 фунтов стерлингов (7 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году) по сравнению с расходами на демонтаж в размере 250 000 фунтов стерлингов (5,6 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году). Западный регион из британских железных дорог планируется идти вперед с реконструкцией , но незадолго до того , как работа должна была начаться, опрокинулись танкер вызвал дальнейшее повреждение причала 20, и этот же пирс был поражен еще раз , когда кран подрядчика сломал дрейфовать. Эти несчастные случаи увеличили предполагаемую стоимость ремонта еще на 20 000 фунтов стерлингов, и в 1965 году BR решила, что мост не подлежит экономическому ремонту, и выбрала его снос.

снос

Сохранившаяся башня поворотной части над каналом

Снос начался в августе 1967 года. Контракт был присужден компании Nordman Construction после неудачного тендера. Компания принесла в Магнусе II , в плавучем кране с грузоподъемностью 400 длинных тонн (450 коротких тонн; 410 т), которые могли бы удалить все , кроме два пролетов. Эти более длинные пролеты были отодвинуты от опор в сторону, ожидая, что они разобьются на удобные части под собственным весом. Они оказались сильнее, чем это, и остались нетронутыми, их нужно было разбить в реке, и большая часть их утонула в дне, вместо того, чтобы восстанавливать их.

В мае 1968 года другая фирма, Swinnerton & Miller, завершила основные работы по сносу с помощью взрывчатки, но на расчистку от завалов потребовалось еще два года.

Доказательства нескольких пирсов остались. Самым значительным из них является большая круглая башня, расположенная между каналом и рекой. Он сформировал основу качающейся секции и разместил в ней паровой двигатель . На стороне канала, обращенной к суше, также сохранилась большая каменная арка, первоначальное примыкание к качающейся части. Некоторые пирсы превратились в каменные фундаменты, а во время отлива видны обломки нефтяных барж, которые причинили первоначальный ущерб. Река в этом месте всегда была опасной для судоходства из-за сильных приливных течений, которые привели к столкновению в 1960 году.

Во время сноса вспомогательное судно Severn King , старый паром Aust Ferry , ставший излишним после того, как новый автомобильный мост Северн заменил паром в 1966 году, сломал причал во время прилива, сел на обломки моста и затопил.

Деревянная моторная баржа , то Halfren 1913, была также использован в демонтажных работах, для сбора мелких кусочков обломков. Изношенный этой работой и частыми посадками на мель, он был заброшен на берегу в Аусте.

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

  • Хаксли, Рон (1984). Подъем и падение Северной мостовой железной дороги: 1872–1970 гг . Алан Саттон и библиотека округа Глостер. ISBN 978-1-84868-033-3.
  • Джордан, Кристофер (1977). «16: Работа по сносу». Северн Энтерпрайз . Илфракомб: Артур Х. Стоквелл. С. 91–96. ISBN 0-7223-0967-8.

дальнейшее чтение

  • Мэггс, CG (1959). Аллен, Г. Фриман (ред.). Мост Северн, в «Поезда, иллюстрированные ежегодно», 1959 . Хэмптон-Корт, Суррей: Ian Allan Ltd.

Внешние ссылки

Координаты : 51 ° 43′58 ″ с.ш., 2 ° 28′26 ″ з.д. / 51,73267 ° с.ш. 2,47400 ° з.д. / 51.73267; -2,47400