Парусный спорт в Ангилье - Sailing in Anguilla
Парусный спорт на Ангилье имеет долгую и глубокую историю и является одной из определяющих характеристик острова. История парусного спорта Ангильи часто неотличима от истории самого острова. Парусные суда восходят к народам таино и аравак, которые населяли Ангилью до британской колонизации . Однако эти суда мало повлияли на уникальный парусный спорт, практикуемый в Ангилье. Вместо этого он возник из рыболовных судов, построенных и построенных на месте после колонизации и последующего краха местной системы плантаций, чтобы обеспечить жителей продуктами питания и скромным доходом.
«Битва за Ангилью»
Самое раннее упоминание о парусном спорте в истории Ангильи связано с тем, что неофициально известно как «Битва за Ангилью». В 1796 году, в разгар из наполеоновских войн , 400 человек были отправлены из соседней французской колонии на Сент - Мартин на борту двух фрегатов , Ле Деция и Ле Valiant. Эти силы высадились в месте, которое сейчас известно как Залив Рандеву. Силы обороны Ангильи возглавлял лейтенант-губернатор Бенджамин Гамбс, и в течение следующих четырех дней они были отброшены через столицу Долины и на Сэнди-Хилл, где они укрепились в бывшем голландском форте. Отчаявшись найти боеприпасы, они, как сообщается, использовали свинцовые гири от рыболовных сетей и мушкетные выстрелы, а ангильский парусник был отправлен на Сент-Китс с просьбой о помощи. Этот корабль, имя которого не было записано, вошел в контакт с HMS Lapwing под командованием командира Бартона. Бартон действовал быстро, чтобы освободить Ангилью, и присутствие Чибисы заставило французов попытаться отступить. Ле Дециус и Ле Валиан сбежали и попытались сбежать с британского фрегата, оставив солдат в затруднительном положении. Они сдались ангильским войскам, были заключены в тюрьму, а затем убиты в отместку за огромный ущерб, нанесенный захватчиками. Lapwing потопил Le Decius и загнал Le Valiant на скалы в Сен-Мартене, где он был подожжен.
Эффекты
Битва за Ангилью оказала на остров несколько интересных культурных последствий. Свидание было названо потому, что это было место, где французы провели свое «рандеву» для вторжения. Свинцовые грузила в местном масштабе называют «пулями» после отчаянных попыток осажденного ополчения. Однако главный эффект был результатом разрушений, нанесенных плантациям, в дополнение к естественному засушливому климату острова и ураганам, обреченным на обречение крупномасштабных сельскохозяйственных усилий. К 1821 году плантации были почти полностью уничтожены. Несмотря на это, ангильские фермеры , ведущие натуральное хозяйство, выращивали кукурузу , голубиный горох и другие основные продукты питания. Излишки особенно хороших урожаев отправлялись за границу. Однако в результате неспособности эффективно поддерживать единственно прибыльную экономику, которую она могла как британская колония, она впала в бедность. Дважды, в 1832 и 1843 годах, губернатор Подветренных островов рекомендовал полную эвакуацию острова и переселение жителей в Гайану и Тринидад . Не имея другой альтернативы, ангильский народ обратился к морским профессиям - рыбакам , корабельным мастерам , такелажникам и торговцам.
Считается ироничным, что название ангильского корабля, которое было отправлено на спасение, почти несомненно, было утерянным предшественником современной ангильской гоночной лодки, в то время как название Lapwing сохранилось как любимое название лодок даже сегодня, особенно среди полиции. форсировать лодки.
Торговля с Новой Шотландией
После американской революции Законы о навигации запрещали торговлю между новыми Соединенными Штатами Америки и британскими колониями в Вест-Индии. Канадские территории, особенно шхуны из Новой Шотландии, восполнили этот пробел в торговле. Эти корабли экспортировали канадскую древесину и рыбу, а затем были перегружены западно-индийским сахаром, ромом, патокой и солью.
Соляная промышленность
Соляная промышленность началась в 1769 году, обеспечивая экспорт Ангильи. Эта промышленность была основана в деревне, известной как «Сэнди Граунд», которая расположена на песчаном участке между большим соляным прудом и заливом Роуд. На Ангилье около 270 акров (1 100 000 м 2 ) соляных прудов, что составляет менее половины площади островов Теркс и Кайкос . Хотя там не было плантаций и имелись соляные пруды меньшего размера, соляная промышленность извлекала выгоду из непосредственной близости к Демерраре , Тринидаду , Барбадосу , Антигуа и Сент-Китсу. Шхуны, возвращающиеся в Канаду из этих колоний, сделают последнюю остановку в Ангилье или Сен-Мартене, чтобы купить соль. Эти корабли сбрасывали свой балласт в Роуд-Бей, когда соль загружалась на борт. Гранитные породы, использовавшиеся в качестве балласта, скопились в северной части Роуд-Бэй и образовали риф, известный в местном масштабе как «Балласт».
Добыча фосфатов
Кратковременная фосфатные добывающая промышленность была основным источником дохода для Ангильи в 19 веке. Хотя на материковой части Ангильи велась добыча, большая часть фосфатов добывалась в карьерах на Сомбреро . Начиная с 1860 года, американские предприниматели вложили средства в несколько единиц оборудования и строительство на острове, включая паровую железную дорогу, жилые помещения для рабочих из Ангильи, камнедробилку и несколько точек погрузки для кораблей. Операции на Сомбреро резко сократились в 1880 году, и запасы были исчерпаны к 1890 году.
Влияние отраслей
Наличие шхуны и доход от торговли позволили ангильскому парусному спорту продвинуться вперед. За этот период были значительно усовершенствованы судостроение и оснастка. Прибыль в иностранной валюте позволяла приобретать металлические детали для использования на судах, такие как канализационные трубы и палубные насосы. Ангильцы, которые плавали с канадскими и другими командами, смогли изучить и преподать новые знания и традиции ангильским коллегам-парусникам, улучшив свои знания в области парусного спорта в Ангилье. Кроме того, из-за политики Канады по замене рыболовных шхуны Grand Bank через 10 лет. Многие из них были куплены ангильцами. К концу XIX века внушительное число из примерно 4000 жителей Ангильи владели торговым шлюпом или шхуной. Эти ангильцы зарабатывали на жизнь своими судами, управляя торговым флотом. В основном они осуществляли поставки для торговцев с более благополучных островов. Уникально среди торговых судов в Карибском море, ангильские лодки вычитали текущие расходы из валовой выручки, а затем зарплата была разделена следующим образом: владелец получал одну треть чистой прибыли и оставшиеся две трети. Затем капитану была выплачена дополнительная половина дохода капитана. Эта схема, известная как «План распределения», обычно использовалась рыбаками, но в данном случае только трейдерами.
Миграция в Санто-Доминго
В 1895 году крупные американские инвестиции стимулировали рост сахарной промышленности в Доминиканской Республике . Крупные плантации нанимали огранщиков тростника с восточно-карибских островов, в частности с Сент-Мартина, Тортолы, Ангильи, Сент-Китса и Антигуа. Хотя зарплата составляла всего 0,17 доллара за тонну тростника, а условия были плохими, те, кто воспользовался ею, считали эту возможность «спасительной», особенно среди все еще страдающей от бедности Ангильи.
Торговый флот Ангильи нашел еще большую возможность - многие рабочие с островов в южной части архипелага приехали на Сен-Мартен, чтобы найти транспорт до Санто-Доминго. Кроме того, биржа открыла новые торговые пути между восточной частью Карибского бассейна и Пуэрто-Рико и Доминиканской Республикой. Однако британские законы ограничили количество пассажиров числом, равным его весу в тоннах. Большинство шхуны, весящей от шестидесяти до девяноста тонн, были рассчитаны на от шестидесяти до девяноста пассажиров. Чтобы избежать этого закона, суда загружались бы до полной дееспособности в Ангилье и уходили на Сен-Мартен. Оказавшись в Мариго, находящемся под французской юрисдикцией, им будет разрешено взять на борт столько пассажиров, сколько они пожелают. Обычно каждая шхуна перевозила около двухсот человек в стесненных условиях, покидая Мариго.
Шхуны (а иногда и шлюпы) покидали Сен-Мартен первого или второго января. Корабли отправлялись массово по ветру в Санто-Доминго и Ла-Романа . (Ветер обычно дует с востока в Вест-Индии.) На этих ветрах экипажи каждого судна часто пытались обогнать друг друга, чтобы облегчить скуку путешествия, которое часто занимало четыре дня. Обратный путь в июле, проходивший прямо на ветер, был трудным и долгим - до двадцати одного дня. Он также был более конкурентоспособным, с множеством споров о тактике и распределении веса на каждом корабле. Некоторые даже нарушили международные правила навигации и переключили огни правого и левого борта, пытаясь обмануть своих противников. Помимо развлечения, шхуны, которые могли обогнать своих противников, могли быстрее доставлять грузы домой. Те, кто славился скоростью, могли брать больше с пассажира и обычно получали полную загрузку пассажиров. Даже после того, как шхуны были спущены и экипажи занялись рыбной ловлей, их страсть к гонкам и парусному спорту сохранилась и в небольших рыболовных судах.
Однако гоночный пыл не ограничивался экипажем. Пассажиры на лодках были зрителями и добровольцами, обычно болеющими за лодку, на которой они плыли. Кроме того, поскольку большинство трудоспособных мужчин работали моряками или резчиками тростника, старики, женщины и дети с нетерпением ждали возвращения шхуны. В случае обнаружения вершины мачты нетерпеливые близкие на берегу с тревогой наблюдали, как два или три корабля будут сражаться за первую якорную стоянку. Таким образом, если практически все ангильцы так или иначе участвуют в гонках на лодках, это оставит неизгладимый след в культуре острова. Многие истории передаются об этом времени, которое часто считается «золотым веком» ангильского парусного спорта.
Однажды «Исмей» и «Варспайт» подошли к концу пути к своей якорной стоянке в Сэнди Граунд. Эти импровизированные гонки вызовут большой интерес у жителей Ангильи, особенно у жителей Сэнди Граунд, у которых был свой фаворит. Исмей обычно побеждал. Однажды «Варспайт» курсировал взад и вперед к якорной стоянке. «Исмей» шла по длинному галсу, прошла недалеко от острова Сэнди и продолжала свой путь до тех пор, пока не оказалась почти под подветренной стороной холмов. Многие из ее сторонников, некоторые из которых делали ставки, были обеспокоены тем, что холмы убьют ее ветер. Это было прекрасное зрелище - видеть «Исмей» на всех парусах. Военный спрайт был уверен в победе. Затем «Исмей» лавировал и, по прямой линии, обогнал «Варспайт» до причала. Прихожане в церкви на Саут-Хилле медленно опустели, а прихожане медленно вышли смотреть, наконец, за ними последовал министр (источник Дафна Гилландерс, урожденная Лейк, дочь капитана Оландо Лейка). Шхуны стали легендами, а их капитаны стали героями истории Ангильи. Некоторые из известных кораблей включают Yolanda (принадлежащую капитану Оландо Лэйку), Ismay (капитан Орландо Лэйк и теперь отмеченный на марке Ангильи за 3 доллара США) и Warspine (капитан Джо Ромни). «Варспайт», который продолжал плавать десятилетия спустя под управлением разных капитанов, позже был отмечен как символ Ангильи и фигурировал на десятидолларовой купюре Еврокомиссии .
В 1930 году к власти в Доминиканской Республике пришел диктатор Рафаэль Трухильо . Возникшие в результате нестабильность и террор привели к упадку торговли шхунами, и к концу десятилетия она прекратилась. Торговый флот переключился на плавание вверх и вниз по островам для выполнения нерегулярных грузовых операций.
Ловит рыбу
Рыбалка была основным источником пищи для ангильцев, хотя ее дополняло натуральное хозяйство. Излишки рыбы продавались на Сен-Мартене, чтобы поддержать закупку таких продуктов, как мука, рис, кукурузная мука и соленая свинина, которые в противном случае были недоступны в Ангилье.
Лодки обычно были от 17 до 20 футов (6,1 м) без палубы. Мачта была 25 футов (7,6 м) в высоту и была сделана из дерева сметанного яблока , с гротами из утиной ткани на 8 унций и кливерами на 7 унций «утиная». Три раза в неделю они покидали свои деревни до рассвета и ставили ловушки для рыбы на рифах по всему острову. Обычные уловы включены окунь , горбуша , барабуля , хрюкать , грубиян , oldwife и молоточки (голубой рыбы , которая в настоящее время редко встречается). Рыба продавалась «ремнями» (от шести до восьми фунтов рыбы, соединенных через жабры) по цене от двух до четырех пенсов. Поскольку в то время не было холодильника, лодки должны были прибыть на берег до полудня, чтобы быстро продать улов.
Обычно они плыли колоннами из трех или четырех лодок из определенной деревни. Если одна лодка заканчивала рыбалку раньше других в ее составах, она «лежала» (закручивала стаксель и ослабляла грот) и ждала остальных. Как только все будет закончено, они поедут домой. Эти импровизированные соревнования легли в основу современных ангильских гонок.
Контрабанда
Из-за того, что ангильцы жили в основном за счет рыболовства и натурального хозяйства, у ангильцев не было денег, чтобы нанять рабочих для вспашки или «долбления», как это называли местные жители. Вместо этого коллективное усилие, называемое «веселье», предоставило бы рабочую силу для такой задачи. Несколько соседей и друзей человека, который нуждался в помощи, собирались и работали вместе, чтобы подготовить почву. Этот труд будет оплачиваться полуджонами рома, которые можно будет получить на празднике. С небольшими деньгами ангильцы вряд ли могли бы платить непомерные пошлины на ром - галлон рома, купленный на Сен-Мартене за 3 шиллинга в 1930-х годах, стоил бы 20 шиллингов, включая налоги. Вместо того чтобы платить эту сумму, большинство рыбацких лодок стали переправляться в ночное время. Хотя большую часть груза составлял ром, основные продукты питания, включая муку, рис и сахар, также ввозились контрабандой.
Контрабанду загружали в Сен-Мартен, а затем переправляли ночью в бухты Сэнди-Хилл и Литл-Харбор на южной стороне острова, а иногда и в залив Мидс (затем бухту Девы) на северной стороне острова. Продажи на Сен-Мартене были законными, и дружелюбные поставщики открывались для бизнеса ночью для удобства контрабандистов. Жюль Пети, в частности, был крупным поставщиком и владельцем печально известной гоночной лодки Polaris, которая привела контингент Сент-Мартин на гонки в Ангилье. Усилия полиции в Ангилье в то время были сосредоточены на поимке контрабандистов, что сделало их непопулярными среди людей - однажды полиция, сопровождавшая двух захваченных контрабандистов, подверглась нападению, и контрабандисты были освобождены. (Они были повторно арестованы на следующее утро.) Много историй и калипсо были написаны о подвигах контрабандистов и стычками с полицией и колониального магистрата из Сент - Китс и Невис.
Контрабандные лодки, как правило, были небольшими, быстрыми и маневренными рыбацкими лодками с легко складывающимся такелажем. Идеальная контрабандная лодка могла бы пересечь канал из Сен-Мартена с грузом и прибыть в Ангилью задолго до рассвета. По прибытии было необходимо быстро свернуть парус и такелаж, чтобы не привлекать внимания властей. Эта конструкция хорошо подходила для гонок, и в результате судно для контрабанды стало прямым предшественником гоночного шлюпа Ангильи.
Сообщества и семьи высоко ценили лодки контрабандистов и зависели от них, чтобы перехитрить налоговых инспекторов. Эта страсть была прецедентом современного гоночного рвения.
Регаты
В дни государственных праздников регулярно проводятся парусные регаты, в которых участвуют лодки местного производства и дизайна. Эти регаты не соответствуют международным правилам плавания в отношении полосы отчуждения . Вместо этого есть только одно правило, известное как правило «жесткого подветренного». (Название происходит от движения требуется , чтобы лавировать на румпель лодку, которая должна подтолкнуть культиватор «трудно подветренной»). В случае, если две яхты на противоположных галсах движутся курсом на встречу, один или оба капитана могут выбрать команду «с подветренной стороны» к другой. Когда делается этот запрос, обе яхты должны выполнить галс независимо от того, выгоден он или нет. Цель этого маневра - попытаться набрать как можно большее расстояние с наветренной стороны, прежде чем придется лавировать, чтобы избежать столкновения. В качестве альтернативы, один капитан может решить «нарисовать» и либо выполнить галс раньше, либо изменить свою точку плавания, чтобы избежать маневра. Это означает потерю высоты, но это может быть предпочтительнее лавирования в сторону неглубокого рифа или другого неблагоприятного положения.
Августовская неделя
В англоязычных странах Карибского бассейна первый понедельник августа является национальным праздником, посвященным Акту об освобождении, принятому палатой общин Великобритании 31 июля 1833 года. Закон вступил в силу 1 августа 1834 года и освободил всех рабов, находящихся под британским контролем.
До 1840 г.
До 1840 года августовский понедельник в Ангилье отмечался на «Landsome Pasture» (ныне Парк Рональда Вебстера). Англиканская Vestry организует ярмарку , базар и спортивные встретиться . За несколько дней до этого шхуна Betsy или шлюпы Speed должны были отправиться на Сент-Китс за припасами, включая лед, упакованный в опилки. Эта ярмарка продлилась с десяти утра до заката, а выручка шла в сторону церкви. В рыбацких деревнях празднуют неформально, проводя гонки между рыбацкими лодками. Вест-Энд, Айленд-Харбор, Сэнди-Граунд и Блоуинг-Пойнт будут проводить свои гонки с небольшой организацией и без призов. В каждой деревне был свой состав гонщиков и свои трассы.
Август понедельник Гонки на лодках
Первую организованную регату в августовский понедельник можно приписать хорошим друзьям Мелроузу Макартуру Оуэну и Уильяму Эллиоту Карти, жителям Норт-Хилла.
«Мак» Оуэн был очень уважаемым, разносторонне одаренным человеком, которого уважали на всем острове. Сын Герберта Оуэна (главный смотритель маяка Сомбреро), он работал на «Фабрике» (универсальный магазин, небольшая хлопкоочистительная и кузнечная мастерская), он часто экспериментировал с водопроводом, электричеством и машинами в то время, когда такие предметы были редко встречается в Ангилье. Несмотря на то, что он редко читал, он был технически одарен, и к нему часто обращались за советом по ремонту, от крыш до автомобилей. Он также был известным местным игроком в крикет. Один из немногих ангильцев, кто не зарабатывал себе на жизнь рыбной ловлей, он рассматривал парусный спорт как спорт и разработал свои лодки как таковые. Его судно Violet, грозное судно, примечательно своим странным начальным спуском на воду (оно было спущено на 200 футов (61 м) вниз по крутому склону возле его дома) и своим назначением - в отличие от большинства ангильских парусных судов, оно было спроектировано в первую очередь для гоночные и во-вторых для рыбалки. Он был известен своей сдержанностью и вдумчивостью, предпочитая глубоко подумать, прежде чем высказывать свое мнение (часто через несколько дней).
Эллиот Карти, с другой стороны, был известен своим спонтанным, агрессивным и решительным характером. Сын Артура Ромни Карти, владельца Варспайта, он активно участвовал в строительстве шхуны, строительстве рыболовных / гоночных лодок, рыбной ловле, торговле, оснастке и многим вещам, связанным с лодками и морем. Ему приписывают постройку самой большой шхуны Ангильи, Liberator, в дополнение к нескольким другим. Он взял на себя управление Варспайтом после того, как его отец стал слишком болен, чтобы работать, и позже передал его сэру Эмилю Гамбсу , своему племяннику.
