Saignelégier – La Chaux-de-Fonds, железная дорога - Saignelégier–La Chaux-de-Fonds Railway

Saignelégier – La Chaux-de-Fonds, железная дорога
Поезд SC, тянущийся тепловозом Mallet G 2x2 / 2 no. 4 в Сенележье
Обзор
Locale	Швейцария
обслуживание
Номер маршрута	236
Технический
Длина линии	26,44 км (16,43 миль)
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колеи
Электрификация	с 1953 г .: контактная сеть 1500 В постоянного тока
Максимальный наклон	4,0%
Карта маршрута Легенда км подняться RSG от Glovelier 5,39 Saignelégier 982 кв.м. вагон-транспортер двор, 1915–1953 гг. 3,76 Мурио 962 кв.м. 2.37 Les Emibois 954 кв.м. TBN / TT из Таваннеса 0,00 22,98 Le Noirmont 969 кв.м. 26.02 Le Creux-des-Biches 1013 кв.м. 27,77 Le Boéchet 1033 кв.м. 30,18 Les Bois 1029 кв.м. 32,12 La Large-Journée 1016 кв.м. 33,45 La Chaux-d'Abel 994 кв.м. 34,93 La Ferrière 1005 кв.м. Мост Феррьер (129 м) 36,36 Le Seignat (до 2012 г.) 1027 кв.м. 37,95 La Cibourg 1036 кв.м. разрыв цепи −0,02 40,27 Bellevue (до 2012 г.) 1073 кв.м. 42,95 La Chaux-de-Fonds-Est 1012 кв.м. Мост Отель-де-Виль (40 м) трансН из Ле Пон-де-Мартель Линии SBB из Невшателя и из Биля / Бьенна 44,03 La Chaux-de-Fonds 1012 кв.м. 1915–2010 гг. Линия SBB до Ле-Локля Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.

Железная дорога Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (французский язык: Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds ; SC) была железнодорожной компанией, которая управляла железной дорогой с метровой колеей от Saignelégier до La Chaux-de-Fonds в западной Швейцарии . В 1944 году железная дорога была объединена в Chemins de fer du Jura (CJ), которая в 1953 году электрифицировала ее до 1500 Вольт постоянного тока . В настоящее время ее ветка является частью линии Ла-Шо-де-Фон – Гловелье .

История

Первые основные линии в Юре были построены в первую очередь для соединения с Францией и не обслуживали Франш-Монтань . Тогдашняя железная дорога Сеньележье – Ла-Шо-де-Фон открыла свою линию метровой ширины от Сеньележье через Ле-Нуармон до Ла-Шо-де-Фон-Эст 7 декабря 1892 года. Продолжение до Ла- Шо-де-Фон на дороге Жура – ​​Симплон. Железным дорогам пришлось ждать до 28 ноября 1893 года, когда строительство железнодорожного и автомобильного моста Hotel de Ville было завершено. Это также создало соединение с узкоколейной железной дорогой Понс – Сань – Ла-Шо-де-Фон (PSC). Железная дорога изначально не имела значительных инженерных сооружений, за исключением моста Отель-де-Вилль.

Подключение других линий

К 1904 году Сенележье был конечной станцией узкоколейной железной дороги от Ла-Шо-де-Фон.

С открытием RSG стандартной колеи Saignelégier стал пересадочной станцией со сложной схемой пути.

В 1904 году Régional Saignelegier-Glovelier (RSG) взял на себя операции, создавая важную связь с Базель - Delémont-Glovelier-Porrentruy основной линии, которая продолжалась во Франции. Тем не менее, линия Saignelégier – Glovelier была построена как стандартная колея, чтобы облегчить транспортировку крупного рогатого скота и древесины. Saignelégier превратился в перевалочную станцию ​​со сложной системой путей. Для преодоления разной ширины колеи с мая 1915 года на линии Сеньележье – Ла-Шо-де-Фон использовались вагоны-транспортеры .

Соседняя железная дорога Понс-Сань-Ла-Шо-де-Фон (PSC) не имела наилучшего сообщения, несмотря на то, что у нее была одинаковая ширина колеи и общая станция. Тем не менее, железная дорога Saignelégier – La Chaux-de-Fonds оказывала услуги PCS после 1 июля 1913 года, когда Jura neuchâtelois (JN) была национализирована и включена в SBB .

Tramelan - Breuleux - Noirmont трамвайные ( TBN ) был открыт 15 ноября 1913 г. Это было продолжением Tramelan- Tavannes железной дороги (ТТ), который был открыт в 1884 году Потому что в отличие от СК, ТБН был электрическим приводом с момента его Открытие, непрерывное сообщение между La Chaux -de-Fonds-Bahn и Tavannes было ограничено. TBN и TT были объединены в 1927 году и образовали железную дорогу Таван-Нуармон ( Chemin de fer Tavannes-Noirmontm , CTN).

Операционные результаты

Основным источником доходов железной дороги Сенележье – Ла-Шо-де-Фон был пассажирский транспорт, хотя грузовой транспорт также играл важную роль. После второго года работы операционные результаты всегда показывали прибыль, которая инвестировалась в качестве резерва. Первая мировая война не повлияла и на финансовое положение. Однако после войны операционные расходы резко выросли, и его финансовое положение стало шатким. Вдобавок после войны Эльзас был возвращен Франции, что сделало линию Базель-Делле гораздо менее важной. После 1918 года железная дорога осталась в дефиците, а оборудование и подвижной состав устарели. Чтобы обеспечить полное обновление линии, в 1944 году она объединилась с RSC, CTN и Régional Porrentruy – Bonfol (RPB), чтобы сформировать Chemins de fer du Jura (CJ).

Операция Chemins de fer du Jura

Станция Le Noirment в 1977 году. Слева - пригородный поезд до Гловелье, справа - поезд до Таванна.

Двухтактный поезд CJ второго поколения недалеко от Сеньележье.

Чтобы упростить операции, компания CJ преобразовала линию Сеньележье – Гловелье в измерительный прибор. После этого грузовые вагоны стандартной колеи загружались в вагоны-транспортеры в Гловелье вместо Сеньележье или, альтернативно, до 2010 года в Ла-Шо-де-Фон .

С 4 октября 1953 года компания CJ эксплуатировала всю свою сеть метровых колей с напряжением 1500 В постоянного тока. Подвижной состав был почти полностью заменен новыми агрегатами. Две подстанции в Ла- Феррьере и Ле-Нуармон снабжают линию электричеством.

Хотя CJ имеет ту же систему электроснабжения, что и соседняя железная дорога Ла-Шо-де-Фон – Ле-Пон-де-Мартель , между CJ и Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) обмениваются лишь несколько транспортных средств . Транспортные средства TRN регулярно обращаются к сети CJ, чтобы перепрофилировать свои колеса на токарном станке под полом в мастерской CJ Tramelan. В Ла-Шо-де-Фон контактные сети CJ и TRN могут быть соединены между собой с помощью переключателя сцепления для подачи питания на соседнюю железную дорогу в случае аварии.

В 1959 году CJ заменил стальной мост Hotel-de-Ville на бетонную конструкцию. 129-метровый мост Феррьер между Ла-Феррьер и Ле-Сенья был открыт в 1979 году. Он заменяет старый, очень извилистый маршрут.

Текущие операции

Поезд для отходов, прикрепленный к вагону ABe 4/4, приобретенному у RhB в Ла-Феррьере.

Паровоз G 2x2 / 2 E 164, используемый La Traction для перевозки пара.

Пассажирские поезда La Chaux-de-Fonds – Saignelégier – Glovelier ходят почти каждый час. В Le Noirment они ходят поездами до Таванна. Национальные де Chevaux Марша-Concours скачки происходят в Saignelegier в августе.

Грузовые поезда курсируют регулярно с понедельника по пятницу. Мусор доставляется из Гловелье на мусоросжигательный завод в Ла-Шо-де-Фон с 2000 года. Кроме того, вагоны стандартной колеи перевозятся в вагонах-транспортерах , которые в основном перевозят бревна, мазут, гравий и дорожную соль. Регулярные паровые поезда курсируют La Traction из Пре-Петижана в Гловелье, Таванн или Ла-Шо-де-Фон с июля по сентябрь.

В Saignelégier есть депо для обслуживания подвижного состава, используемого в регулярном движении. Ремонтно-строительные машины обслуживаются в одноколейном вагонном депо в Ле-Нуармон.

Описание маршрута

Современный поезд GTW компании CJ на уличном участке в Ла-Шо-де-Фон.

27-километровая линия соединяет Сеньележье в кантоне Юра с часовым городом Ла-Шо-де-Фон в Невшателе . Вскоре после выхода из Сеньележье пассажиры видят глубокую долину Ду, а за ней - высокое плато Меш , которое находится во Франции. Минуя городки Мурио и Ле-Эмибуа, поезда доходят до Ле-Нуармона, где слева пересекается линия, ведущая из Тавана . Справа на гребнях видна кардиологическая клиника.

Линия на Лес Буа пересекает лесные пастбища на высоте около 1000 метров над уровнем моря . Колокольня церкви Ле Буа типична для соседнего Франш-Конте . Между Ла-Лардж-Журне и Ла-Шо-д'Абель железная дорога пересекает границу кантона, чтобы добраться до Ла-Феррьер в кантоне Берн . Линия достигает кантона Невшатель непосредственно перед бывшей остановкой Le Seignat. Пройдя через станцию ​​пересечения La Cibourg, поезда идут по извилистому участку линии, чтобы достичь самой высокой точки линии в Bellevue на высоте 1072 метра над уровнем моря. Затем линия проходит через сосновый лес до Ла-Шо-де-Фон, где поезда ходят по улице до станции. Непосредственно перед станцией La Chaux-de-Fonds линия уходит с улицы, а железная дорога идет параллельно линиям SBB от Невшателя и Биля и линии метровой колеи от Les Ponts-de-Martel до конечной остановки.

Подвижной состав железной дороги Saignelégier – La Chaux-de-Fonds

G 2x2 / 2 шт. 4–7

Арнольд Юнг Lokomotivfabrik в Jungenthal, Германия доставлены два четыре моста Маллет локомотив G 2х2 / 2 нет. 4 и 5 с именами Пуйлереля и Шпигельберга для начала работы линии Сеньележье – Ла-Шо-де-Фон в 1892 году. Первая редакция была получена в 1894 году, когда был приобретен третий локомотив Franches-Montagnes и получил номер 6. В 1900 году Юнг поставил последний локомотив, No. 7, Юра . Номера с 4 по 7 продолжались от номеров локомотивов на железной дороге Пон-Сань-Ла-Шо-де-Фон, так как эти две компании имели операционное соглашение.

Осевая нагрузка G 2x2 / 2 составляла всего 6 тонн. Очевидно, он приказал первому локомотиву справиться с плохими условиями пути, потому что программа работы локомотивов Маллета могла также быть достигнута с помощью более простого локомотива с 3/3 сцепления .

Локомотив № 5 был уничтожен 29 октября 1944 года во время авианалета союзников на Ле-Нуармон , несмотря на нейтралитет Швейцарии. Остальные три локомотива Mallet были выведены из эксплуатации после электрификации в 1953 году и списаны в 1954 году.

G 3/3 № 9

G 3/3 нет. 9, ранее локомотив № 6 PSC

После бомбардировки тепловоза №5 СК нуждалась в замене. В 1951 году компания смогла приобрести паровоз G 3/3 6 на железной дороге Пон-Сань-Ла-Шо-де-Фон, которая стала ненужной после электрификации 1950 года. Он был доставлен Швейцарским заводом локомотивов и машин (SLM). в 1915 году. Поскольку компания уже использовала номер 6, номерные знаки были перевернуты, чтобы получить 9. С электрификацией Chemins de fer du Jura локомотив 9 стал излишним и был списан в 1956 году.

использованная литература

Сноски

Источники

• Фрей, Томас; Schiedt, Hans-Ulrich (ред.). «Сеньележье-Ла-Шо-де-Фон» . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte . Проверено 1 декабря 2019 .
• Кохер, Жан-Клод (2017). "Les 125 ans de la ligne Saignelégier – La Chaux-de-Fonds". Eisenbahn Amateur (на немецком языке) (12): 540–542.
• Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком языке) (4; исправленное издание). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.
• Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком языке). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
• Виллен, Питер (1972). Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge (на немецком языке). Цюрих: Orell Füssli Verlag.
• 1884–1984, 100 ans des Chemins de fer du Jura (на немецком языке). Таванн: Eigenverlag Chemins de fer du Jura. 1984 г.