Saab 105 - Saab 105

Saab 105
ВВС Швеции Saab 105 в полете
Роль	Jet тренер и легкий ударный самолет
национальное происхождение	Швеция
Производитель	Saab AB
Первый полет	29 июня 1963 г.
Вступление	17 июля 1967 г.
В отставке	Австрийские ВВС (31 декабря 2020 г.)
Положение дел	в сервисе
Основные пользователи	ВВС Швеции ВВС Австрии (исторический)
Произведено	1963–1972 гг.
Количество построенных	192

Saab 105 является шведская высокого крыла , TwinJet тренер самолет , разработанный в начале 1960 - х годов как частное предприятие по Saab AB . ВВС Швеции , который решил приобрести тип для различных ролей, выдавшего самолет с обозначением Sk 60 . Sk 60 поступил на вооружение в 1967 году, заменив стареющий флот De Havilland Vampire . Ходили разговоры о покупке Folland Gnat, но это стало источником вдохновения.

Шведские ВВС закупили в общей сложности 150 самолетов, еще 40 были экспортированы в Австрию под обозначением Saab 105Ö . Saab 105 также используется выставочной командой ВВС Швеции Team 60 и ранее использовался двумя демонстрационными группами ВВС Австрии, «Karo As» и «Silver Birds».

Разработка

В 1959 году разработка того, что впоследствии будет обозначено как Saab 105, была инициирована Saab. Компания решила разработать самолет как частное предприятие и рассчитывала, что этот тип сможет использоваться в самых разных военных и гражданских службах. В военном отношении 105-й может использоваться как учебно-тренировочный реактивный самолет , вести воздушную разведку и наземную атаку , а также иметь ограниченные возможности перехватчика . Среди разнообразных ролей, запланированных для самолета, Saab предложила конфигурацию салона бизнес-джета на четыре-пять мест, предназначенную для использования корпоративными клиентами. В то время 105 был одним из немногих небольших европейских самолетов, оснащенных турбовентиляторным двигателем , который, как сообщалось, представлял интерес для потенциальных бизнес-клиентов. 105 был предназначен для вывода Saab на рынок бизнес-джетов; однако в конечном итоге таких клиентов для этого типа не появилось, и поэтому Saab предпочла сосредоточить свой интерес на военных клиентах.

Вначале ВВС Швеции заключили с Saab обязательство о том, что при условии удовлетворительной работы прототипа во время летных испытаний будет размещен заказ как минимум на 100 самолетов. В декабре 1961 года правительство Швеции объявило, что оно уполномочило ВВС Швеции спонсировать разработку и производство единственного прототипа Saab 105 в учебной конфигурации. 29 июня 1963 года этот первый прототип совершил свой первый полет . Программа летных испытаний вскоре показала, что этот тип обладает хорошими управляемыми качествами и способен выполнять фигуры высшего пилотажа . В марте 1965 года единственный прототип был отправлен на производственные мощности Turbomeca в По, Атлантические Пиренеи , Аквитания , Франция , для дальнейших летных испытаний силовой установки Turbomeca Aubisque .

6 марта 1965 года ВВС Швеции получили разрешение от правительства Швеции разместить заказ на первоначальное количество 130 самолетов Saab 105. Шведские самолеты были разделены на три основных варианта: Sk 60A для тренировок и связи с использованием четырехместной конфигурации, Sk 60B для легких атак с двухместной конфигурацией сидений бок о бок и двухместные Sk 60C. -ролевой штурмовик и разведывательный самолет, оборудованный различными камерами в носовой части самолета для последней роли.

Усовершенствованная версия, получившая обозначение Saab 105Ö, была закуплена Австрией как легкий многоцелевой самолет с намерением использовать их для обучения, разведки, перехвата и наземных атак. Чтобы соответствовать требованиям, установленным ВВС Австрии, 105Ö имеет несколько ключевых отличий, включая некоторые изменения авионики, усиленное крыло для перевозки большего количества боеприпасов и оборудования на подкрыльевых узлах подвески и более мощную версию. силовой установки Turbomeca Aubisque, которая обеспечивала превосходные характеристики при работе с авиабаз на большой высоте.

Дизайн

Saab 105 на рулении на выставке Royal International Air Tattoo 2011 (RIAT)

Saab 105 был разработан для использования в качестве небольшого и недорогого многоцелевого самолета, который чаще всего использовался в учебных целях. Это цельнометаллический двухрежимный самолет с герметичной кабиной. Он имеет Т-образное хвостовое оперение , крылья скромной стреловидности и пару двигателей, установленных с обеих сторон фюзеляжа прямо под крылом.

105 может быть оснащен различным вооружением и оборудованием для выполнения широкого круга задач, большинство из которых будет установлено на шести подкрыльевых узлах подвески . В качестве наземной атаки / поддержки с воздуха , 105 может использовать комбинацию неуправляемых ракет 135 мм, 127 мм и 75 мм, ракет класса " воздух-земля" и различных бомб, включая напалмовые бомбы ; либо пара 30-мм пушек, либо 7,62-мм орудия могут быть установлены с использованием ряда гондол . В качестве противовоздушной обороны в дополнение к пушкам могут использоваться ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder . Кроме того, для перевозки максимум двух пассажиров, для пилота и второго пилота могут быть установлены эжекторные кресла меньшего размера, а небольшая скамейка прямо за ними может использоваться пассажирами. Типовые и более специализированные миссии по наблюдению / разведке также могут выполняться Saab 105 с возможностью оснащения оборудованием для обнаружения радиации для отбора проб атмосферы. При наличии подходящего оборудования 105-й можно было легко превратить в тренировочную и легкую атаку.

В собранном виде Saab 105 обычно оснащался парой турбовентиляторных двигателей Turbomeca Aubisque с малым байпасом , которые по лицензии производились Volvo Flygmotor как RM9 . Сообщается, что двигатель Aubisque обеспечил благоприятные характеристики без двигателя, что позволило самолету продолжить успешный взлет в случае отказа одного из двигателей в критической точке. Это не была единственная силовая установка для этого типа, поскольку на некоторых из 105 самолетов вместо этого использовался двигатель General Electric J85 . Самолеты ВВС Швеции были модернизированы в течение 1990-х, чтобы использовать более новый Williams International FJ44 , получивший обозначение RM15 .

История эксплуатации

Saab 105Ö австрийских ВВС прибывает на Royal International Air Tattoo 2014 , Англия . Цветовая гамма посвящена 40-летию использования австрийскими военно-воздушными силами.

В июле 1967 года первые пилоты-студенты ВВС Швеции приступили к обучению на Saab 105. В июле 1970 года официально началась подготовка пилотов ВВС Австрии на этом типе; К августу 2010 года 22 из австрийских самолетов Saab 105 оставались в эксплуатации, их общий налет составил около 1500 часов в год.

В течение 1990-х годов, когда существующие двигатели парка Sk 60 ВВС Швеции, как считалось, подошли к концу своего технического и экономического срока службы, было решено заменить двигатели Turbomeca Aubisque на недавно построенные двигатели Williams International FJ44 , которые легче и дешевле в эксплуатации. В ноябре 1993 г. был подписан контракт на переоборудование 115 самолетов; количество модернизируемых самолетов было впоследствии сокращено в результате урезания оборонного бюджета. Замена была произведена в качестве недорогой меры для удовлетворения постоянных потребностей ВВС Швеции в основном учебно-тренировочном самолете. В сентябре 1996 года первый из этих модернизированных самолетов, который был переименован в Sk 60W , был передан ВВС Швеции.

В июне 2007 года Saab подписала долгосрочное соглашение об обслуживании с австрийскими ВВС, чтобы обеспечить логистику и техническую поддержку их парка Saab 105Ö в течение следующих 10–15 лет. 31 декабря 2020 года Австрия окончательно сняла с производства Saab 105. В декабре 2008 года Saab получила контракт на 900 миллионов шведских крон (115 миллионов долларов) на поддержку расширенных операций шведского парка 105 учебно-тренировочных машин до середины 2017 года. В сентябре 2009 года был подписан контракт на сумму 130 миллионов шведских крон (18,8 миллиона долларов) на поставку пакета модернизации кабины и системы для самолета Sk 60. Одной из целей модернизации было повышение совместимости с Saab JAS 39 Gripen , основным боевым самолетом ВВС Швеции.

В октябре 2009 года Saab предложил заменить кроссовки Sk 60 шведских ВВС на Embraer Super Tucano . В марте 2014 года ВВС Швеции публично признали, что приступили к изучению вариантов замены Saab 105; Генерал-майор Микаэль Байден заметил, что изучаются возможности многонационального обучения и что предполагаемые заменяющие самолеты включают Alenia Aermacchi M-346 , BAE Systems Hawk и Pilatus PC-21 . 28 марта 2014 года Saab и Pilatus Aircraft подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы предложить PC-21 ВВС Швеции. 29 апреля 2015 года Управление материальных средств обороны (FMV) выпустило информационный запрос (RFI) о новой системе военного летного обучения для обеспечения долгосрочного базового и повышенного обучения флоту; В требованиях к продвинутым инструкторам указывается наличие встроенных средств обучения, включая моделирование использования РЛС и оружия, а также тактические дисплеи в обеих кабинах, напоминающие реактивные истребители четвертого и пятого поколений .

В 2020 году Saab подписал новое сервисное соглашение со шведскими вооруженными силами для обеспечения поддержки Saab 105 до 2025 года с возможностью одного года до 2026 года. В мае 2021 года Grob G 120TP был выбран в качестве нового базового учебного самолета для ВВС Швеции. Первые самолеты будут введены в эксплуатацию в 2023 году.

Варианты

Saab 105o «H» в ВВС Австрии в качестве статического экспоната на Archangelos International Air шоу , Tanagra AFB-LGTG, Греция

Saab 105Ö "J" австрийских ВВС на выставке RIAT 2017 в RAF Fairford

Saab 105

Прототип. Два построено.

Sk 60A

Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет, самолет связи ВВС Швеции . 149 построен как Sk 60A.

Sk 60B

Двухместная штурмовая версия для ВВС Швеции, модифицированная от Sk 60A с новым прицелом.

Sk 60C

Двухместная штурмовая / разведывательная версия для ВВС Швеции с удлиненной носовой камерой. Один прототип новой сборки и 29 переделок от Sk 60A.

Sk 60D

Saab также разработал Saab 105 для использования в качестве четырехместного транспортного средства связи: два катапультных кресла можно было снять и быстро заменить на четыре кресла авиационного типа, без возможности ношения парашюта; или еще четыре строгих сиденья, позволяющих носить парашюты. В середине 1970-х годов десять самолетов SK 60A были окончательно настроены как транспортные и получили обозначение «SK 60D». Некоторые были окрашены в светло-зеленый / темно-зеленый / коричневый камуфляж «осколок», связанный с истребителем Saab Viggen.

Sk 60E

Этот вариант был аналогичным четырехместным преобразованием SK 60A, но имел приборы коммерческого типа, включая систему посадки по приборам . Он использовался для обучения пилотов резерва Flygvapnet работе с коммерческими самолетами. Машины Sk 60E в конечном итоге использовались в качестве транспортных средств связи Sk 60D.

Sk 60 Вт

В 1993 году была начата еще одна программа модернизации для модернизации Sk 60, наиболее важным усовершенствованием стала установка сдвоенных турбовентиляторных двигателей Williams Rolls FJ44 с мощностью 8,45 кН (861 кгс / 1900 фунтов силы) каждый и цифровым управлением двигателем. Новые двигатели не только обеспечивают большую тягу, но и работают тише, чище и проще в обслуживании. Первый Sk 60 с двигателем Williams, неофициально известный как Sk 60 (W), совершил свой первый полет в августе 1995 года. Всего в конце 1990-х было выполнено около 115 переоборудования самолетов Sk 60A, 60B и 60C. Переоборудование Sk 60D / E не производилось, все такие самолеты были заземлены и использовались в качестве запасных.

Saab 105XT

Демонстратор экспорта; улучшенная версия Sk 60B, оснащенная турбореактивными двигателями General Electric J85 мощностью 12,68 кН . Прототип преобразован из второго прототипа Saab 105.

Saab 105D

Рассматривался вариант доработанного бизнес-джета, но идея устарела и желающих не нашлось.

Saab 105G

Доработанная версия 105XT с новой авионикой, включая высокоточную систему навигации и атаки, более мощные двигатели J85 и модифицированное крыло. Один переделан из прототипа 105 XT.

Saab 105H

Предлагаемая версия для ВВС Швейцарии . Никогда не строил.

Saab 105Ö

Вариант 105XT для австрийских ВВС , впервые поставленный в Австрию в июле 1970 года. 40 построенных, поставленных в 1970–72 годах, заменив de Havilland Vampire и Saab 29 Tunnan .

Saab 105S

В середине 1970-х годов Saab предложил еще один демонстрационный образец, Saab 105S, для финского учебного автомобиля, но вместо этого финны решили купить BAe Hawk .

Операторы

Австрия

• Австрийские ВВС : 40. Все вышли на пенсию 31 декабря 2020 года после 50 лет службы.

Швеция

• Шведские ВВС : 72.

Технические характеристики (Saab 105Ö)

Внешний вид кабины Saab 105 на статическом дисплее

Крупным планом вид Т-образного хвоста 105-го

Данные модернизации гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–1995 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 10,8 м (35 футов 5 дюймов)
• Размах крыла: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
• Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 16,3 м ² (175 кв. Футов)
• Профиль : корень 10,3%; чаевые: 12%
• Пустой вес: 2849 кг (6281 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 4635 кг (10218 фунтов)
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J85-17B с тягой 12,68 кН (2850 фунт-сила-сила) каждый

Представление

• Максимальная скорость: 970 км / ч (600 миль / ч, 520 узлов) на уровне моря
• Перегоночная дальность: 2300 км (1400 миль, 1200 миль)
• Практический потолок: 13 700 м (44 900 футов)
• Скорость подъема: 70 м / с (14000 фут / мин)

Вооружение

• Узлы подвески: 6 узлов подвески, зенитные ракетные комплексы, противоракетные средства, артиллерийские установки, бомбы, ракеты.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• BAC Jet Provost
• Canadair CT-114 Репетитор
• Cessna A-37 Стрекоза
• Cessna T-37 Твитнуть
• Фолландские комары
• Fouga CM.170 Magister
• HAL Kiran
• Темко ТТ Пинто

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

• Saab 105Ö (ВВС Австрии)
• Tigerstaffel AUSTRIA (ВВС Австрии. Включает 3D-модель Saab 105)