СС Эссо Маракайбо -SS Esso Maracaibo

История
ВенесуэлаВенесуэла
Имя
  • Эссо Маракайбо (1959–1976)
  • Лаговен Маракайбо (1976–1985)
Владелец
  • Creole Petroleum Corp (1959–1976)
  • Лаговен С.А. (1976–1985)
Маршрут Маракайбо-Сан-Николаас
Строитель Hitachi Zosen , Innoshima
Расходы 7 000 000 долл. США
Номер верфи 3824
Запущен 23 февраля 1959 г.
Завершенный Июль 1959 г.
Введен в эксплуатацию Июль 1959 г.
Первый рейс 26 июля 1959 г. - 18 августа 1959 г.
Переименован Лаговен Маракайбо (1976)
Переустановить 1964 г., ремонт, добавлен новый раздел
Пораженный 20 июня 1985 г.
Домашний порт Венесуэла Маракайбо
Идентификация Номер IMO :  5107891
Судьба Списан в июне 1985 года на заводе National Ship Demolition, Гаосюн.
Заметки Протаранил мост генерала Рафаэля Урданета , 6 апреля 1964 г.
Общие характеристики
Класс и тип Эссо Маракайбо класс
Тип Танкер
Тоннаж
  • 24727  GRT (1959-1964)
  • 24088  GRT (1964-1985)
Длина
  • 198,1 м (649 футов 11 дюймов) (1959–1964)
  • 212,2 м (696 футов 2 дюйма) (1964–1985)
Луч 27,7 м (90 футов 11 дюймов)
Черновой вариант 11 м (36 футов)
Установленная мощность Паровая турбина , 12500 л.с. (9300 кВт)
Движение Одиночный винт
Скорость 15 узлов (28 км / ч)
Вместимость
Экипаж
  • 50 (1959)
  • 42 (1964)
Датчики и
системы обработки		 Радар, гидролокатор

Esso Маракайбо был танкер из креольской Petroleum Corporation (дочерняя компания Standard Oil Corporation Нью - Джерси ). Это был второй корабль этого предприятия, носивший это имя, первым назывался военный корабль США «  Наррагуагас» . Его цель заключалась в транспортировке сырой нефти между озером Маракайбо и Арубой . Он попал в заголовки международных СМИ 6 апреля 1964 года, когда протаранил мост генерала Рафаэля Урданета , в результате чего два его пролета обрушились.

Строительство

Esso Maracaibo был одним из четырех танкеров, построенных в 1959 году для Creole Petroleum Corporation на верфях в Японии. Как и ее сестра Esso Caracas (верфь № 3825), она была построена на верфи Hitachi Zosen в Инносиме, где она была спущена на воду 23 февраля 1959 года. Два других корабля того же класса, Esso Amuay и Esso Caripito , были построены Mitsui Shipbuilding. & Инжиниринг . Танкеры общей вместимостью 24 727  тонн , 30 танков, построенных по классическим линиям, с выпуклым носом , мостиком и офицерскими каютами, расположенными на миделе , а также двигателями, помещениями экипажа и кормовой рубкой, расположенными ближе к корме , эти нефтяные танкеры были типичными как по размеру, так и по конструкции для своего времени. Они были оснащены современными навигационными приборами, радаром и гидролокатором , а также кондиционированием воздуха в помещениях экипажа. Несмотря на то, что каждый из этих кораблей стоил 7 миллионов долларов, они были существенными вложениями, но они компенсировали это тем, что смогли транспортировать примерно в три раза больше сырой нефти за рейс, чем самый крупный танкер компании по озеру .

Услуга

После переоборудования Esso Maracaibo вступил в строй в июле 1959 года, чтобы управлять маршрутом между портами Маракайбо и Сан-Николаас . Она прибыла в Маракайбо 18 августа 1959 года после первого рейса продолжительностью 24 дня, а затем 21 августа 1959 года доставила 205 800 баррелей (32 720 м 3 ) сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод Lago на Арубе. Это было меньше ее максимальной мощности в 296 000 баррелей ( 47 100 м 3 ), потому что внешний брус канала озера Маракайбо имел глубину только 33,5 футов (10,2 м) до выемки грунта , в то время как в Эссо Маракайбо была летняя осадка 36 футов (11 м) при полной загрузке. В последующие годы четыре больших танкера Creole Petroleum Corporation перевезли 160 600 000 баррелей (25 530 000 м 3 ) сырой нефти и других нефтепродуктов на нефтеперерабатывающие заводы на Арубе за год.

Столкновение с мостом генерала Рафаэля Урданета

6 апреля 1964 года Esso Maracaibo , перевозившая 236 000 баррелей (37 500 м 3 ) сырой нефти, шла через устье озера Маракайбо, когда она потеряла рулевое управление из-за неисправности электрической сети. Не имея возможности ориентироваться, судно сначала ударилось о пирс 31 моста генерала Рафаэля Урданета, а затем также разрушило пирс 32. Это привело к обрушению 259-метровой (849 футов 9 дюймов) секции моста. Четыре машины упали в море, в результате чего семь человек погибли ( The New York Times сообщила о пяти жертвах). Части мостика обрушились на носовую часть танкера, не доходя до надстройки , и вытекла нефть, но корабль остался на плаву. Никто из 42 членов экипажа не пострадал.

Ремонт и дальнейшее обслуживание

Во время ремонта к Esso Maracaibo была добавлена ​​дополнительная секция, увеличив ее длину до 212,2 метра (696 футов 2 дюйма) (203 м (666 футов) по ватерлинии ) и увеличив грузоподъемность до 40 925  DWT ( журнал Fairplay сообщил в 1985 г. 27 695 брутто-тонн и 41582  дедвейта ). Она продолжала перевозить нефть для Creole Petroleum Corporation с перерывом в 1973 году, когда она находилась в сухом доке, и ее заменил греческий танкер Dorias (дедвейт 94 000 т, 846 футов (258 м)). В 1976 году, после того как Венесуэла национализировала венесуэльский филиал компании , она была переименована в Lagoven Maracaibo , но в остальном продолжала работать в обычном режиме. В 1985 году он был выведен из эксплуатации вместе с Дориасом, отбуксированным на Тайвань , и там списан на слом.

Рекомендации

Внешние ссылки