СС Абердин - SS Aberdeen
.jpg) СС Абердин на озере Оканаган, 1895 г.
|
|
| История | |
|---|---|
| Канада | |
| Имя: | Абердин |
| Тезка: | Джон Гамильтон-Гордон, 7-й граф Абердина (1870-1916) и генерал-губернатор Канады (1893-1898) |
| Владелец: | Канадская тихоокеанская железная дорога |
| Маршрут: | Пентиктон - Оканаган Лендинг |
| Строитель: | BC Iron Works и CPR |
| Запущено: | 22 мая 1893 г. |
| В сервисе: | 1893 г. |
| Не работает: | 31 декабря 1919 г. |
| Судьба: | Корпус продан за 35 долларов |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Sternwheeler |
| Тоннаж: | 544,0 |
| Длина: | 146,2 футов (44,6 м) |
| Луч: | 29,9 футов (9,1 м) |
| Глубина: | 6,8 футов (2,1 м) |
SS Aberdeen был пароходом, заказанным компанией Canadian Pacific Railway . Это был первый пароход CPR на озере Оканаган, который перевозил пассажиров и грузы из порта Оканаган в Пентиктон с 1893 по 1919 год. Абердин впервые соединил сообщества вдоль озера Оканаган, создав новую эру в долине Оканаган и значительно помог экономике и расселению. интерьера Британской Колумбии .
строительство
Компания CPR поручила Абердину продлить железнодорожную линию Шусвап и Оканаган от причала Оканаган до Пентиктона. Президент Уильям Корнелиус Ван Хорн санкционировал строительство в 1892 году. Корабль был спроектирован датским кораблестроителем Джоном Ф. Стеффеном, а мастер-строитель Эдвин Г. Маккей руководил постройкой парохода. Гораций Кэмпбелл из Портленда, штат Орегон, спроектировал двигатели, которые были построены на BC Iron Works. CPR построил котел в Монреале . Абердин сжигал дрова до 1902 года, когда ее переоборудовали в угольную горелку.
Верфь под названием Okanagan Landing была построена недалеко от Вернона для строительства и обслуживания Абердина . Пристань Оканагана позже использовалась для многих кораблей, таких как SS Okanagan , SS Naramata и Sicamous . Строительство Абердина также обеспечило работой местные предприятия, например, те, кто поставляет профили, пиломатериалы и арматуру.
Абердин был кормовым колесом классического западного дизайна и назывался «Лучшим внутренним пароходом, спущенным на воду на Северо-Западе в 1893 году». Его размеры составляли 146,2 футов (44,6 м) на 29,9 футов (9,1 м), а глубина его захвата составляла 6,8 футов (2,1 м). м), пассажировместимостью 250 человек и грузоподъемностью грузовой палубы 200 тонн (180 тонн).
На первой палубе размещались котельная, оборудование, грузы и помещения для экипажа на восемь человек. В передней части грузовой палубы была лестница, ведущая на палубу салона, на которой были курительная комната впереди, кабинет казначейства на корме и запасная комната. Обеденный салон находился в центре с 11 каютами по обеим сторонам. Комната стюардессы, кладовая, женский туалет и каюты также находились на палубе салона. Однако, когда Aberdeen был спущен на воду , кабины не были достроены . Деревянной конструкции потребовался год для полной усадки, прежде чем можно было нанести последний слой краски и удалить позолоту. Офицерские каюты находились за рубкой.
Экипаж
Первым капитаном Абердина был капитан Дж. Фостер, бывший помощник капитана каботажного лайнера Islander . Р. Уильямс был первым помощником, Х. Фосетт был казначеем, а У. Б. Кузон был первым инженером. Заметным капитан был капитан Джозеф Weeks, который первый присоединился Aberdeen ' экипаж s как матрос. Позже он продолжал командовать SS York и Aberdeen, прежде чем стать последним капитаном Sicamous .
имя
Абердин был назван в честь Джона Кэмпбелла Гордона, 7-го графа Абердина . Ему принадлежало большое ранчо Колдстрим возле Вернона, и он был назначен генерал-губернатором Канады в 1893 году.
обслуживание
Абердин был запущен 22 мая 1893 года, и толпы людей прибывали пешком или на поезде в Оканаган-Лендинг, чтобы принять участие в торжествах. Фермеры, поселенцы и торговцы были довольны первоклассным современным пароходом, впервые связавшим Оканаган. До Абердина люди на озере Оканаган обеспечивали только примитивный транспорт. Операции были небольшими, ненадежными и недостаточными для содействия развитию региона. Абердин значительно улучшил обслуживание жителей и фактически владел монополией на озере, поскольку не было сопоставимых судов, которые могли бы конкурировать с ней.
Она ездила туда и обратно из Пентиктона в Оканаган-Лендинг три раза в неделю, с периодом с середины января по март, когда пароход « Пентиктон» заходил два раза в неделю. В более поздние годы это было сделано SS Fairview и Greenwood . До постройки Оканагана в 1907 году Абердин двигался на юг по понедельникам, средам и пятницам, покидая Оканаган-Лендинг утром и прибывая в Пентиктон во второй половине дня. Она бежала из Пентиктона в Оканаган-Лендинг по вторникам, четвергам и субботам.
Вначале причалы были примитивными, и там было мало удобств для путешественников, но были сделаны улучшения, и бизнес расширился. Развитие горнодобывающей промышленности в 1890-х годах означало большие объемы перевозок. К началу 1900-х годов в Оканагане процветала фруктовая промышленность, и пароходы были необходимы для экспорта. York был спущен на воду в 1902 году как спасательный пароход для Абердина . К 1904 году стало ясно, что стареющий Абердин не справляется с движением транспорта на озере. Оканаган был спущен на воду в 1907 году и заменил Абердин , освободив ее для перевозки грузов. Абердин был отправлен на пенсию в 1916 году, а ее корпус был продан за 35 долларов.