Русский броненосец Петр Великий -Russian ironclad Petr Veliky

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Русский корабль Петр Великий .
Русский флот (1892 г.) ил. 06 (обрезанный) .jpg
Литография Петра Великого 1893 г.
История
Российская империя
Имя Петр Великий
Тезка Петр Великий
Оператор Императорский флот России
Строитель Судостроительный завод Галерный остров , Санкт-Петербург
Расходы более 5,5 млн руб.
Положил 23 июля 1870 г.
Запущен 27 августа 1872 г.
Списан 21 мая 1921 г.
В сервисе 14 октября 1876 г.
Переименован
  • Blokshiv Nr. 1 , 4 декабря 1923 г.
  • Blokshiv Nr. 4 , 1 января 1932 г.
  • БШ-3 , 16 мая 1949 г.
Реклассифицировано
Пораженный 18 апреля 1959 г.
Судьба Списан после апреля 1959 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип Башня корабля
Смещение 10 406 длинных тонн (10 573 т)
Длина 333 футов 8 дюймов (101,7 м)
Луч 63 футов (19,2 м)
Проект 24 фута 9 дюймов (7,5 м) (расчетное)
Установленная мощность 8,258  л.с. (6,158 кВт)
Движение
Скорость около 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Диапазон 2900 морских миль (5400 км; 3300 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение 24 офицера и 417 членов экипажа
Вооружение Как построен:
2 × 2 - 12 дюймов (305 мм) / 20 орудий
6х1 - четырехфунтовые пушки
2 × 1 - однофунтовые пулеметы типа Гатлинга
4 × лонжеронных торпеды

После ремонта 1907 года:

4 x 1 - 203 мм (8,0 дюйма) / 50 орудий
12 x 1 - 152 мм (6,0 дюйма ) / 45 орудий Кане
12 x 1 - 75 мм (3,0 дюйма ) / 50 орудий пушки
4 x 1 - 57 мм (2,2 дюйма) / 40 орудий Гочкиса
8 x 1 - 47 мм (1,9 дюйма) / 43 ружья Гочкиса
2 x 1 - 37/20 орудий Гочкиса
Броня

Петр Великий ( русский : Пётр Великий - Петр Великий ) был бронированным башенным кораблем, построенным для Императорского флота России в 1870-х годах. Ее двигатели и котлы были неисправны, но не были заменены до 1881 года. Корабль совершил круиз по Средиземному морю после того, как они были установлены, и перед возвращением на Балтийский флот , где он оставался до конца своей карьеры. В русско-турецкой войне 1877–1878 гг.Она не участвовала, как остальная часть Балтийского флота. К концу 1890-х годов « Петр Великий» был признан устаревшим, но переделывать его в учебно-артиллерийское судно приказали только в 1903 году.

Русско-японская война 1904-05 замедлила ее реконструкцию, и корабль не был завершен до 1908. Она провела большую часть первой мировой войны в качестве учебного судна, хотя она стала плавучей базой для подводных лодок в 1917 году Петр Великий был в Хельсинки в марте 1918 года, когда Брест-Литовский мир потребовал от Советов эвакуации их военно-морской базы в Хельсинки или интернирования их кораблей новой независимой Финляндией, хотя Финский залив все еще был замерзшим. Корабль достиг Кронштадта в апреле 1918 года и был снят с производства 21 мая 1921 года. Он оставался на вооружении Советов, выполняя различные второстепенные роли, пока не был окончательно исключен из Списка ВМФ в 1959 году и впоследствии списан .

Дизайн и описание

Петр Великий был его генезис в рамках визита американского твин-револьверного монитор USS  Майантономо в Кронштадт в августе 1866 г., который вдохновил контр - адмирал А. А. Попов представить предварительный проект для низкого надводного борта, бруствер монитор с полным набором парусов и мачт . Он намеревался использовать корабль как гибридный крейсер-монитор, способный атаковать вражеские корабли и угрожать его портам. Проект был утвержден Морского технического комитета по ( России : Морском TEKHNICHESKII КОМИТЕТ ) и детальный проект был подготовлен к сентябрю 1867. Это был рассмотрен 20 февраля 1868 года, а поставки угля было приказано быть увеличен с четырех до пяти дней пропаривание, что вынудило пересмотреть конструкцию, чтобы учесть лишний уголь. Этот модифицированный дизайн был одобрен Комитетом 26 января 1869 года, но даже после этого были внесены дополнительные изменения. В мае Попов предложил добавить небольшую надстройку перед бруствером для улучшения мореходности и нависания бортовой брони, которая использовалась на мониторах во время Гражданской войны в США . Оба изменения были одобрены 19 июня 1869 года, хотя водоизмещение корабля постоянно увеличивалось с 7 496 длинных тонн (7616 т) конструкции 1867 года до 9 462 тонны (9614 т) конструкции июня 1869 года.

Строительство корабля, получившего теперь название Kreiser (Cruiser) , началось еще до утверждения проекта, но изменения в конструкцию продолжали вноситься. Мачты и такелаж были удалены, предположительно вскоре после гибели британского мачтового корабля HMS  Captain во время шторма 7 сентября 1870 года, хотя точная дата неизвестна. Решение между торпедами с тараном и телескопическим лонжероном в носовой части корабля было принято только в ноябре 1870 года. Визит британского военно-морского архитектора Эдварда Рида в июне 1871 года вызвал изменения в конструкции бруствера. Его толщина была увеличена с 12 дюймов (305 мм) до 14 дюймов (356 мм) и расширена по бокам корабля в соответствии с предложениями Рида. Крайзера переименовали в Петра Великого 11 июня 1872 года, в честь двухсотлетия со дня рождения Петра Великого .

Петр Великий был 329 футов 8 дюймов (100,5 м) длиной по ватерлинии и 333 футов 8 дюймов (101,7 м) в длине в целом , с пучком 63 футов 1 дюйм (19,2 м) и предназначен проектом 24 футов 9 дюймов (7.5 м). Водоизмещение в собранном виде составляло 10 406 длинных тонн (10 573 т), что почти на 500 длинных тонн (508 т) больше, чем ее проектное водоизмещение 9 665 длинных тонн (9820 т).

Корпус корабля разделялся на одну продольную по средней линии, девять поперечных и две крыловые водонепроницаемые переборки и имел полное двойное дно. Петр Великий имел высокую метацентрическую высоту 8 футов 8 дюймов (2,64 м). Хотя живой ролик , она считается проходимым морем лодки , даже если вода затопила между зазором между орудийными башнями и палубами , когда море захлестнуло ее кубрик .

Движение

Петр Великий имел две трехцилиндровые шатунно-паровые машины с горизонтальным возвратом , каждая из которых приводила в движение один гребной винт. Пар подавали 12 прямоугольных котлов с рабочим давлением 2,45  атм (248  кПа ; 36  фунтов на квадратный дюйм ). Двигатели были разработаны для выработки в общей сложности 9000 лошадиных сил (6700 кВт), чтобы обеспечить кораблю максимальную скорость около 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час). Судно перевозило максимум 1213 длинных тонн (1232 т) угля, что давало ему экономическую дальность полета в 2900 морских миль (5400 км; 3300 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Техника была построена на заводе Бэрд по цене 1 019 000 рублей , но оказалась неисправной. В котлах использовался металл низкого качества, и в трубопроводах были обнаружены множественные трещины и разрывы. Трещины были также обнаружены в цилиндрах двигателя, которые Бэрд пытался залатать, а затем зашпаклевать. Бэрд был вынужден заменить почти все трубопроводы к маю 1877 года, но во время новой серии ходовых испытаний в следующем месяце корабль достиг скорости только 11,8 узлов (21,9 км / ч; 13,6 миль в час). Воронка была поднята примерно на 20 футов (6,1 м) в попытке улучшить проект к котлу и 24 кочегаров были также добавлены к экипажу суден в течение зимы 1877-78, но ни была большой эффект.

Вооружение

Четыре морды загрузка гладкоствольные 20 дюймов (508 мм) пушка, основанный на американском дизайне Родмана , были первоначально предназначены , как Петр Великого ' основного вооружения с, но русские были поражены демонстрацией новой Krupp 28-см (11 в ) нарезное ружье. Они купили несколько орудий непосредственно, а также лицензию на производство и увеличенный 12-дюймовой, 20- калибра , пистолет был выбран для замены 20-дюймовых орудий. Чтобы сделать порты для орудий как можно меньше, гидравлические механизмы башни поднимали и опускали цапфы орудий, а не их дула. У них была максимальная высота + 12,5 ° и максимальная депрессия -2,5 °. Это дало орудиям дальность действия около 5 800 ярдов (5 300 м) на максимальной высоте. Орудийные башни типа Coles весили 360 длинных тонн (370 т) каждая. Приведенные в действие паровыми двигателями, они могли совершить полный оборот на 360 ° за одну минуту, хотя у них была дуга зажигания всего 310 °. Орудия после выстрела откатывались в башни, что означало, что в башню попало большое количество порохового дыма. Для решения этой проблемы в крышах башен были установлены вентиляторы. Оборудование корабля заполнило почти весь бруствер, из-за чего магазины орудий отводились от турелей к концам корабля, и это усложняло организацию пополнения боеприпасов для этих орудий. В то время как некоторые снаряды хранились в бруствере, большинство - нет, и, вероятно, замедлили бы постоянную скорострельность корабля в длительном бою.

Ряд источников, в том числе Гардинер, утверждают, что на судне возникло несколько трещин при стрельбе из орудий во время ледового плавания зимой 1877–1878 годов, но этот инцидент не может быть подтвержден русскоязычными источниками. Маклафлин считает, что любой такой инцидент мог бы быть упомянут, если бы он произошел, поскольку в остальном такие источники довольно откровенны в отношении недостатков корабля.

Вооружение антитерпедного катера « Петр Великий» состояло из шести четырехфунтовых (3,4 дюйма (86 мм)) орудий, четыре из которых были установлены на мостике , два на корме и два однофунтовых орудия Palmcrantz (1 дюйм (1 дюйм)). 25 мм)) Пулеметы типа Гатлинга . В носовой части устанавливались две торпеды с телескопическим лонжероном ; один установлен на высоте 6 футов (1,8 м) ниже ватерлинии, а другой - на высоте 8 футов (2,4 м). Они не убирались в корпус полностью, лишняя длина откидывалась вверх и крепилась к носу. По одной лонжеронной торпеде с каждой стороны корабля была прикреплена стрела длиной 70 футов (21 м), которая выдвигалась до угла 90 ° к борту корабля. Кроме того, в корме корабля были установлены две буксируемые торпеды Harvey. Хотя Петр Великий не был достаточно маневренным, чтобы в полной мере использовать это оружие, оно было серьезным сдерживающим фактором для других кораблей, пытавшихся таранить.

Броня

Русский броненосец Петр Великий , клеймо СССР 1972 г.

Петр Великий имел полный пояс по ватерлинии из кованого железа , импортированного из Charles Cammell & Co. из Шеффилда , Англия, который должен был простираться на 3–5 футов (0,9–1,5 м) ниже ватерлинии при проектном водоизмещении. Толщина ремня составляла 14 дюймов для средних 160 футов (49 м) корабля, но постепенно уменьшалась до 8 дюймов (203 мм) на носу и 9 дюймов (229 мм) на корме. Он был подкреплен несколькими слоями тика и железа, что считалось эквивалентом еще 3 дюймов (76 мм) брони. Бруствер был также толщиной 14 дюймов, хотя изогнутые части на конце бруствера были составной броней Хьюза, потому что очень толстые пластины было нелегко согнуть. Составная броня состояла из двух 7-дюймовых (178 мм) пластин, разделенных слоем тикового дерева. Этот тип брони использовался также для защиты орудийных башен. Снаружи бруствер палуба корабля была бронирована тремя пластинами из мягкой стали толщиной 1 дюйм. Защита палубы над редутом имела толщину либо 2,5 дюйма (64 мм), либо 3 дюйма (источники различаются).

Услуга

«Петр Великий» построен на государственной судостроительной верфи «Галерный остров» в Санкт-Петербурге . Строительство началось 1 июня 1869 года, хотя его киль был заложен только 23 июля 1870 года. Корабль был спущен на воду 27 августа 1872 года и поступил на вооружение Балтийского флота 14 октября 1876 года. Он стоил ошеломляющей суммы - более пяти. полтора миллиона рублей. Два 9-дюймовых миномета были установлены на ее квартердеке во время войны с Великобританией во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов, но они были сняты в 1880 году, никогда не использовавшиеся в бою. В том же году на борта корабля были добавлены две рамки для запуска торпед Уайтхеда , но они оказались неэффективными.

Ее оригинальное оборудование оказалось неудовлетворительным, и завод Бэрд лишился выплаты в размере 254 000 рублей в качестве штрафа. Флот начал исследовать замену техники судна в 1878 году, и контракт был окончательно подписан с Джоном Элдер & Co. , в Глазго, Шотландия , в октябре 1880 г., на основе благоприятного опыта военно - морского флота со строительством компании Императорской яхты Ливадия . Корабль прибыл на шотландскую верфь только 14 июля 1881 года и переоборудовался до февраля 1882 года. Новые вертикальные составные паровые двигатели и двенадцать цилиндрических котлов с рабочим давлением 70  фунтов на квадратный дюйм (483  кПа ; 5  кгс / см 2 ) заменили первоначальные дефектные. машины. Торпеды с лонжероном в носовой части были заменены на подводные торпедные аппараты для торпед Уайтхеда, также были заменены гребные винты и руль направления. Ее воронка также была уменьшена до первоначальной высоты. 4 февраля 1882 года Петр Великий провел ходовые испытания на своей новой машине и достиг скорости 14,36 узла (26,59 км / ч; 16,53 миль в час) с мощностью двигателя 8 296 лошадиных сил (6 186 кВт). Новый двигатель и котлы были немного легче своих предшественников, а водоизмещение корабля составляло 10 105 длинных тонн (10 267 т).

Сразу после ходовых испытаний корабль отправился из Шотландии в круиз по Средиземному морю. Петр Великий посетил на ней порты Алжира , Афин , Корфу , Неаполя , Специи и Тулона, прежде чем его отозвали. Она посетила Кадис , Лиссабон , Брест и Шербур, прежде чем прибыть в Кронштадт 12 сентября. Корабль оставался в Балтийском море до конца своей карьеры, его легкое вооружение несколько раз модифицировалось. В течение 1880-х годов ее задние 4-фунтовые пушки были заменены двумя 44-миллиметровыми (1,7 дюйма) орудиями Энгстрема, а две другие на ее мостике были перенесены на крышу передней башни. Петр Великий ' котлы , заменено в 1892 году , и к середине 1890-х годов корабль смонтированы два 4-фунтовых орудий на каждой башне, шесть 47-миллиметровых (1,9 дюйма) 5-барабанные вращающиеся пушки Hotchkiss на мосту и четыре 37-мм (1,5 в) Пистолеты Гочкиса.

Петр Великий после реконструкции как учебно-артиллерийский корабль

Петр Великий считался устаревшим к концу 1890-х годов, и был внесен ряд предложений по его реконструкции. Наиболее продуманная схема подъема башен на 7 футов 6 дюймов (2,3 м) и постройки нового бронированного каземата между башнями и палубой с шестью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями. Существующие 14- и 12-дюймовые бронеплиты из кованого железа будут заменены стальными пластинами Krupp толщиной 8 дюймов (203 мм) и 7 дюймов (178 мм) соответственно. Несмотря на экономию 1000 длинных тонн (1000 тонн) за счет замены кованого железа более легкой стальной броней, корабль получил бы 674 длинных тонны (685 тонн) водоизмещения, а его осадка увеличилась бы примерно на 12 дюймов. Этот план был одобрен, хотя и с очень низким приоритетом, и ее башни были сняты в октябре 1898 года, но больше ничего не было сделано. 11 июня 1903 г. начальник Морского министерства адмирал Ф. К. Авелан приказал переоборудовать его в учебно-артиллерийское судно.

Новый проект был утвержден 2 февраля 1904 года, хотя Балтийский завод в Санкт-Петербурге уже начал рубку корабля до причальной палубы. Боковая броня была снята, и была построена совершенно новая надстройка . На смену котлам пришли двенадцать жаротрубных котлов , десять отремонтированных от Императорской яхты « Полярная звезда» и два новых. Новые котлы производили достаточно пара только для того, чтобы дать двигателям 5 500 обозначенных лошадиных сил (4100 кВт), хотя пришлось добавить вторую воронку для размещения их выхлопных газов. Были добавлены две мачты с боевыми топами . Теперь была защищена только боевая рубка корабля с 4-дюймовым (102 мм) броневым листом. Вооружение было почти полностью заменено четырьмя 8-дюймовыми орудиями 50-го калибра, установленными на барбетах на верхней палубе и размещенными по бортам корабля, а шесть 6-дюймовых орудий 45-го калибра были установлены в небронированных казематах с каждой стороны. корабль. Вооружение противоторпедного катера теперь состояло из двенадцати 75-миллиметровых (3,0 дюйма), четырех 57-миллиметровых (2,2 дюйма), восьми 47-миллиметровых и двух 37-миллиметровых орудий.

Начало русско-японской войны почти сразу после утверждения ее проекта означало, что работы над ней замедлились до ползания и возобновились только в начале 1907 года. Корабль был завершен в следующем году. В результате реконструкции общая длина Петра Великого составила 321 фут 10 дюймов (98,09 м), ширина - 62 фута 4 дюйма (19,0 м), а максимальная осадка - 26 футов 7 дюймов (8,1 м). Ее водоизмещение составляло 9 790 длинных тонн (9 950 т), что почти на 400 длинных тонн (406 т) легче, чем ее модифицированное водоизмещение 10 105 длинных тонн. Его максимальная скорость была теперь 12,9 узла (23,9 км / ч; 14,8 миль / ч), и он перевозил 714 длинных тонн (725 т) угля. Это дало дальность полета в 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль).

После ее завершения Петр Великий был прикомандирован к отряду артиллерийской подготовки до 1917 года. Ряд источников сообщает, что Советский Союз переименовал ее в Республиканец (республиканец) или Баррикада (баррикада) , но это не подтверждается источниками после окончания холодной войны. используется Маклафлином. В том же году он был назначен базой для подводных лодок в Кронштадте, а затем в Хельсинки. Брестский мир требуется Советам эвакуировать их военно - морскую базу в Хельсинки в марте 1918 года или имеют свои корабли интернирован новонезависимой Финляндии , несмотря на Финский залив был еще замерз. Петр Великий прибыл в Кронштадт в апреле в так называемом «Ледовом путешествии» . 21 мая 1921 года корабль был расквартирован и использовался для хранения мин . Она была переименована в Blokshiv Nr. 1 4 декабря 1923 года и села на мелководье из-за осеннего наводнения в сентябре 1923 года. Не снимали с мели и не ремонтировали до 5 октября 1927 года. 1 января 1932 года он был переименован в Blokshiv Nr. 4 , и БШ-3 16 мая 1949 г., к тому времени он уже использовался как казарма в Кронштадте. Судно было разбито 18 апреля 1959 года и впоследствии отправлено на слом.

Примечания

Сноски

использованная литература

внешние ссылки