Железнодорожный транспорт в Бенине - Rail transport in Benin

Железные дороги в Бенине ( интерактивная версия )
существующая колея 1000 мм , переход на колею 1435 мм , демонтаж колеи 600 мм

Бенин имеет в общей сложности 578 км (359 миль) однопутной дороги , 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8  дюйма) (метровая колея) железная дорога. Строительство железных дорог началось примерно в 1900 году, с 1906 года регулярные перевозки; Железнодорожные перевозки были взяты под государственный контроль (у частных компаний) в 1930 году.

Бенин в настоящее время не имеет железнодорожного сообщения с соседними странами, хотя планируется как минимум три, а железнодорожное сообщение с Нигером уже строится. Нигер не имеет других железных дорог; таким образом, новая линия обеспечит первый и единственный железнодорожный маршрут в эту страну и из нее. В других соседних странах, Нигерии , Того и Буркина-Фасо , есть железнодорожные сети, но Бенин еще не налажен. Бенин будет участником проекта AfricaRail .

Предлагаемая железная дорога Бенин-Нигер будет преобразована в длину 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма) стандартного калибра .

История

Локомотив на вокзале Уида

Северная линия

Первая железная дорога в Бенине была открыта во время французского колониального правления в 1906 году между портом Котону и Уида французской компанией Compagnie des Chemins de Fer du Dahomey. Он был построен на высоте 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи и 47 км (29 миль) в длину. К 1936 году линия была продлена доПаракуобщей протяженностью 437 км (272 мили) и стала известна как Северная линия. Полная линия остается в рабочем состоянии. Перечень запасов 1930 года показывает, что Северная линия тогда эксплуатировала 19 паровозов из своего парового депо в Котону.

Восточная линия

Паровоз на вооружении, 1932 год.

Восточная ветка от Котону до Побе (107 км (66 миль)) была построена Chemin de Fer de Porto Novo à Pobé, открываясь поэтапно между 1907 и 1912 годами и позже названная Восточной линией. Восточная линия была закрыта в 1990 году, за исключением участка от Котону до Порто-Ново (примерно четверть линии), на котором были сохранены грузовые перевозки, соединяясь с рядом грузовых и промышленных подъездных путей в столичном районе. Впоследствии этот участок был вновь открыт для пассажирских перевозок в 1999 году, но с тех пор снова был закрыт. Перечень запасов 1930 года показывает, что Восточная линия тогда эксплуатировала 8 паровозов из своего парового депо в Котону.

Западная линия

Западное расширение от Паху на Северной линии до Сегбору (33 км (21 миль)) также было построено Компанией Française des Chemins de Fer du Dahomey и открылось очень скоро после Северной линии. Западная линия цела, но заброшена. В настоящее время на этой линии нет поездов, регулярные пассажирские перевозки которых последний раз ходили в 1990-х годах.

Узкая колея

Узкоколейная железная дорога у пристани Котону в Дагомее (Бенин).

Как и во многих других бывших французских колониальных государствах, обычная ширина колеи в Бенине составляет 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8  дюйма)метр. Однако исторически сложилось так, что ряд узкоколейных железных дорог использовали ширину600 мм(1 фут  11+5 / 8  в) датчик.

Самой длинной узкоколейной линией была Chemin de Fer d'Abomey-Bohicon-Zagnanado , курсирующая от Абомея на Северной линии до Загьянадо на расстоянии 49 км. Он открылся в 1927 году и закрылся в 1947 году.

Chemin де фер дю Mono (в Департаменте Моно ), работает от Segboroué (конечная западной линии) к Hévé (где он подключен с паромами), на расстоянии 27 км, с 1931 до 1947 года , когда пассажирские перевозки прекратились. Участок длиной 10 км между Сегборуэ и Коме в течение нескольких лет оставался открытым для грузовых перевозок из карьера, но теперь закрыт.

Третья узкоколейная линия работала на первоначальной пристани в Котону с использованием парового танкового двигателя 0-4-0 . Несколько других второстепенных промышленных линий узкой колеи 600 мм также работали в частных торговых точках.

Операция

Один из трех локомотивов, приобретенных в 2008 году, CC1301 можно увидеть здесь, в Котону.
Вышедший из употребления постоянный путь

Операции французской компании Compagnie des Chemins de Fer du Dahomey и Chemin de Fer de Porto Novo à Pobé были национализированы в 1930 году. Сегодня организация Commune Bénin-Niger des Chemins de Fer et des Transports (OCBN) обслуживает Бенин и в конечном итоге стремится к эксплуатируют их также в Нигере.

Грузовые перевозки по-прежнему работают регулярно. Пассажирские перевозки, которые были регулярными и достаточно надежными примерно до 2006 года, стали нерегулярными, хотя правительство намерено восстановить полное обслуживание пассажиров.

Были проведены некоторые эксперименты с туристическими услугами и историческими поездами, включая Train d'ebène (поезд из слоновой кости) и проект исторической железной дороги 1997 года с использованием двух локомотивов YP из Индии, который все еще обсуждается. Train d'ebène управляет роскошными турами с использованием двух автобусов, один из которых является частным салоном бывшего генерального директора, а другой - бывшим грузовым автомобилем, который был преобразован в барный вагон. Третий вагон, бывший президентский салон, сейчас ремонтируется, чтобы присоединиться к поезду.

В 2008 году правительство объявило о планируемом развитии железной дороги, включая закупку трех тепловозов, которые будут поставлены мастерской Golden Rock Railway Workshop в Индии, и обновило планы по расширению услуг на север, в Нигер (см. Ниже). Три новых мощных локомотива Co-Co имеют номера CC1301, CC1302 и CC1303.

Предлагаемые расширения

См. Также: AfricaRail

Северное расширение

В 2005 году было предложено подключить город Гая в Нигере к железнодорожной сети Бенина с запланированной датой завершения в 2018 году. Планы были подтверждены в 2008 году, но строительство началось только в 2013 году. Некоторые строительные работы были завершены, но проект застопорился в 2015 году из-за судебного спора со стороны местной бенинской компании Petrolin, которая получила первоначальный контракт 2008 года на работы по расширению, но потеряла контракт в 2013 году с группой Bollore, компанией, представляющей государственно-частное партнерство.

В марте 2018 года президент Патрис Тэлон снова передал контракт, на этот раз консорциуму из Китая, также разрешив предполагаемое дальнейшее продление контракта в Нигере до Ниамея ; Ориентировочная стоимость проекта увеличилась до 4 миллиардов долларов США. Несмотря на неоднократные неудачи, проект продолжается и пользуется широкой региональной поддержкой, а также сильной личной поддержкой президента Нигера .

Связи с Буркина-Фасо и Того

Дальнейшие планы расширения включают подключение к Буркина-Фасо и Того .

Связь с Нигерией

Планируется построить железнодорожное сообщение со стандартной шириной колеи от Параку до Илорина в Нигерии, при этом, по некоторым сообщениям, строительные работы уже начались.

Города обслуживаются железной дорогой

Железнодорожная станция Бохикон
Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Бенине

Города Бенина в настоящее время обслуживаются железными дорогами страны:

Стандарты

Смотрите также

использованная литература