СТЕРЖЕНЬ 2-8-0 - ROD 2-8-0
Операционное подразделение железной дороги (РОД) ROD 2-8-0 является типом 2-8-0 паровоза , который был стандартным тяжелыми грузовым локомотивом работал в Европе по ROD во время Первой мировой войны .
Штанга нужна для стандартного локомотива
Во время Первой мировой войны Отдел эксплуатации железных дорог Королевских инженеров реквизировал около 600 локомотивов различных типов у тринадцати железнодорожных компаний Соединенного Королевства ; первый прибыл во Францию в конце 1916 года. Когда война затянулась, стало ясно, что ROD нужен собственный стандартный локомотив, поэтому ROD принял на вооружение Great Central Railway Class 8K 2-8-0, разработанный Джоном Г. Робинсоном в 1911 году.
Закупка стержней
Было три партии заказов. Первая партия заказов была размещена в период с февраля по июнь 1917 года на 223 локомотива. Вторая партия заказов на 100 локомотивов была размещена в период с февраля по август 1918 года; и далее, а осенью 1918 года был заказан еще 188 машин для поддержки локомотивной промышленности Великобритании после войны. 521 ROD 2-8-0 были построены следующим образом: 369 - North British Locomotive Company , 82 - Robert Stephenson and Company , 32 - Nasmyth, Wilson and Company , 32 - Kitson and Company и шесть - Gorton Works на Great Central Railway. .
Удочки в континентальной Европе
Из первоначального заказа на 325 локомотивов 311 были отправлены во Францию для военной службы. Локомотивы в основном использовались для перевозки военного снабжения и воинских поездов, а также некоторых услуг для гражданского населения.
После перемирия 11 ноября 1918 года многие из этого класса вернулись из Франции в Великобританию в 1919 и 1920 годах. Одна дежурная часть ROD 2-8-0, остававшаяся до последнего года, была сквозным поездом из Кельна в Кале .
Послевоенное использование в Великобритании
После войны у британских железнодорожных компаний было отставание с локомотивами, которые требовали капитального ремонта и ремонта: 498 ROD 2-8-0 были переданы в аренду девяти железнодорожным компаниям в период с 1919 по 1921 год для покрытия грузовых перевозок, пока отставание было устранено. Затем ROD 2-8-0 были отправлены на склад по всей стране, пока они не были утилизированы.
Затем они были проданы следующим образом:
| Дата | Компания | Приобретенное количество | Новый класс | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| 1919 г. | Великая центральная железная дорога | 3 | ГКЛ Класс 8К | Перенумерованы 1, 5 и 8. |
| 1919 г. | Великая Западная железная дорога | 20 | Класс GWR 3000 | Перенумерован в 3000–3019 |
| 1920 г. | Лондон и Северо-Западная железная дорога | 30 | LNWR Класс MM | Позже номер 2400-2430 перенумерован в LMS |
| 1923 г. | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | 125 | LNER Класс O4 | Перенумерован в 6253–6377 |
| 1925 г. | Великая Западная железная дорога | 80 | Класс GWR 3000 | Перенумерован в 3020–3099 |
| 1925 г. | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | 48 | LNER Класс O4 | Перенумерован в 6495–6542 |
| 1927 г. | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | 100 | LNER Класс O4 | Перенумерован в 6543–6642 |
| 1927 г. | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога | 75 | LMS ex-ROD 2-8-0 | приобретены в основном для своих тендеров - 30 перепроданы без тендеров на экспорт в Китай, 25 списаны, 20 введены в эксплуатацию |
Great Western Railway купил 20 стержневых локомотивы в 1919 году , а еще 80 в 1925 г. Паровозы были широко распространены на большей части системы GWR, используются на тяжелых грузовых поездов. Первые изъятия были сделаны в 1927 году, но 45 уцелевших были переданы British Railways в 1948 году, а последние три оставшихся в живых не были выведены до октября 1958 года.
Лондон и Северо - Западная железная дорога купила 30 локомотивов в 1920. В группировке в 1923 году они вошли в акцию в Лондоне, Midland и шотландской железную дорога , который купил еще 75 класс в пределах 1927. Рода операций на ЛМСЕ был ограничен высокой нагрузкой на ось. Изъятие началось в 1928 году, а последнее закончилось к 1932 году. Некоторые образцы LMS экспортировались в Китай как China Railway KD4.
Крупнейшим покупателем ROD была Лондонская и Северо-восточная железная дорога, которая в период с конца 1923 по начало 1927 года купила 273 локомотива в дополнение к своим 130 существующим локомотивам GCR класса 8K. Объединенный флот широко использовался в системе LNER, и многие из них были модифицированы с годами, чтобы продлить срок их службы. В 1941 году военное министерство реквизировало 92 локомотива для использования за рубежом (см. Ниже). Изъятие первых ROD бывших LNER было произведено British Railways в 1959 году, а последнее было выведено из эксплуатации в районе Донкастера в апреле 1966 года.
Тринадцать удилищ были приобретены непосредственно у Военного министерства Великобритании в 1920-х годах компанией J&A Brown и отправлены в Австралию для использования на частной железной дороге Ричмонд-Вейл . Последний из 13 ROD был выведен из эксплуатации в 1973 году, и три сохранились.
Удочки на Ближнем Востоке
Во время Второй мировой войны Департамент войны нужен тяжелые грузовых двигатели так в сентябре 1941 года он реквизировал 92 LNER локомотивов. 61 штанга была куплена LNER в середине 1920-х годов, а 31 - локомотивом GCR класса 8K. Они были отправлены в Египет и Палестину , где работали на Государственных египетских железных дорогах , Палестинских железных дорогах , на железных дорогах Хайфы, Бейрута и Триполи между Палестиной и Ливаном , на железных дорогах Чемин-де-Фер-Дамас-Хама и др. В Сирии и на государственных железных дорогах Ирака . Иракские государственные железные дороги имели шесть экземпляров и обозначили их как класс RD: в марте 1967 года по крайней мере один оставался на хранении на заводе Шалчия за пределами Багдада и ожидал утилизации. В 1952 году Великобритания отправила последние пять удилищ на Ближний Восток. Некоторые из них оставались в эксплуатации в зоне Суэцкого канала до 1955 года, затем перешли в состав египетских государственных железных дорог до вывода в 1961 году и все были списаны.
Удочки в Австралии
J&A Brown , угледобывающая компания в районе Хантер-Вэлли в Новом Южном Уэльсе , Австралия, купила тринадцать ROD для замены старых локомотивов, используемых на их железнодорожной линии в Ричмонд-Вейл . Девять из них были построены North British Locomotive Company , три - Great Central Railway и один - Kitson and Company . Они были куплены в период с марта 1925 года по март 1927 года. Первые три локомотива прибыли на SS Boorara в феврале 1926 года, были выгружены в Сиднее и доставлены на свою базу в Хексхэме . В конце 1927 года остальные прибыли в ящиках на новом корабле Брауна SS Minmi в его первое плавание в Хексхэм. Разобранные локомотивы постепенно собирались заново, причем последние были завершены только в 1931 году, но все тринадцать локомотивов никогда не эксплуатировались одновременно. Максимальное количество в любое время было десять в течение 1954 года. Класс просуществовал до 28 июня 1973 года, когда 24 были отозваны.
Сохранение стержней
Сохранились три ROD 2-8-0 и одна довоенная 8K:
- J&A Brown 20 (бывший ROD 1984, North British No 22042) от паровой железной дороги Дорриго и музея
- J&A Brown 23 (Ex-ROD 2004, Gorton) был разобран для исследования возможности восстановления в середине 1990-х годов. После того, как объем требуемых работ был сочтен слишком дорогим в то время, он хранился почти 20 лет, прежде чем в 2016 году был проведен полный статический ремонт, и теперь он выставлен на всеобщее обозрение в Железнодорожном музее Ричмонд-Вейл.
- J&A Brown 24 (Ex-ROD 2003, Gorton) от железной дороги и музея Дорриго
- Оба локомотива ROD, сохранившиеся в Дорриго, служили союзникам во Франции.
Рекомендации
Библиография
- Эндрюс, Брайан Р. (март – апрель 1979 г.). «История бывших локомотивов ROD, используемых на железной дороге Ричмонд-Вейл». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 49–68, 78–87.
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Neve, E .; Йидон, ВБ (ноябрь 1983 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы LNER, Часть 6B: Тендерные двигатели - классы от O1 до P2 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
- Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Издательство Tourret. ISBN 0-905878-04-3.
- Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-7-7.
- Роуледж, JWP (1977). Тяжелые двигатели военного ведомства - Том 1 - ROD 2-8-0 . Спрингмидские железнодорожные книги.
- Эндрюс, Брайан Роберт (2007). Уголь, железные дороги и шахты - История железных дорог и угольных шахт J&A Brown . Пресса "Железный конь". ISBN 978-0-909650-63-6.