Айппер Ртуть - Eipper Quicksilver

Айппер Ртуть
Quicksilver4a.jpg
Ртуть MX
Роль Сверхлегкий самолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Eipper Formance
Eipper Aircraft Самолеты
Quicksilver
Дизайнер Боб Лавджой
Положение дел В производстве (2018)
Себестоимость единицы продукции
10 500 долларов США (комплект MX Sport, 2015 г.)
Разработано из Дельтаплан Quicksilver
Варианты M-Squared Breese
Ultralight Engineering Astra
Ultralite Soaring Wizard

Quicksilver - это линейка одноместных и двухместных одномоторных сверхлегких самолетов с высоким крылом, которые произошли от дельтапланов с переносом веса, включая High Tailer Боба Лавджоя.

Самая ранняя версия с двигателем, Quicksilver C, была создана как самозапускающийся дельтаплан, предназначенный для того, чтобы пилоты, жившие на равнинах, могли запускать самолеты без холма. Позже конструкция превратилась в сверхлегкий самолет для полетов по пересеченной местности.

Линия самолетов находится в производстве с конца 1970-х годов и в 2018 году будет производиться компанией Quicksilver Aircraft из Темекула, Калифорния .

Дизайн и развитие

Компания Eipper Formance, основанная Диком Эйппером, начала производство первых сверхлегких самолетов Quicksilver, разработанных Бобом Лавджоем, в конце 1970-х годов, когда дельтапланеризм был очень популярен. Дельтапланы Quicksilver отличались от большинства дельтапланов того времени тем, что у Quicksilver было жесткое прямоугольное крыло и хвостовое оперение с горизонтальным стабилизатором и рулем направления. В то время большинство дельтапланов представляли собой простые дельтапланы типа « Рогалло» с крыльями .

Эйппер добавил сиденье, колеса и небольшой двигатель за крылом дельтаплана, и родился сверхлегкий самолет Quicksilver. Этим самолетом управляли, толкая штангу вперед, назад и из стороны в сторону, точно так же, как управляются дельтапланы. Это сместило центр тяжести самолета и позволило пилоту управлять самолетом. Многие пилоты хотели, чтобы самолет управлялся с помощью ручки и руля направления, аналогично тому, как управляются «типичные» легкие самолеты, поэтому Эйппер добавил руль направления и руль высоты к сверхлегкому самолету Quicksilver, дав ему две оси управления. Этот самолет получил название Quicksilver MX. Большой двугранный угол крыльев заставлял самолет крениться, когда самолет поворачивался с помощью руля направления, но не было прямых средств управления осью крена самолета - самолет катился только в ответ на ось рыскания . Пилоты по-прежнему хотели иметь настоящий трехосный сверхлегкий самолет, поэтому Эйппер добавил спойлероны . Спойлероны были минимально эффективны, обеспечивая лишь минимальный контроль над осью крена. Следующее поколение MX имело настоящие элероны, которые давали самолету полный контроль над креном.

Одноместный Quicksilver MX не только соответствует правилам US FAR 103 для сверхлегких транспортных средств , но и фактически был самолетом, вокруг которого были разработаны правила. Quicksilver был самой популярной конструкцией сверхлегких самолетов, когда правила были впервые разработаны в начале 1980-х годов.

Quicksilver MX эволюционировал с годами. В целях обучения была добавлена ​​двухместная модель, хотя с юридической точки зрения двухместная модель не считалась сверхлегкой. Eipper Formance изменила свое название на Eipper Aircraft, а затем Quicksilver Aircraft, и они все еще работают, хотя они не производят самолетов в том количестве, в котором они были на пике популярности сверхлегких автомобилей в середине 1980-х годов.

Нынешние модели MX Sports и Sprints изготовлены из трубок из анодированного алюминия, которые скрепляются болтами. Крылья и хвост покрыты заранее сшитыми конвертами из дакрона . Заявленное время строительства из набора составляет 30–40 часов.

История эксплуатации

Quicksilver MX-1 Питера Бюргера

Летом 1982 года Питер Бургер модифицировал Quicksilver MX-1 с более длинными крыльями, увеличенными топливными баками и модифицированными форсунками карбюратора, совершив перелет из Ютики, штат Мичиган, в Санкт-Петербург, Флорида, в полете на выносливость, установив 56 мировых и национальных рекордов.

Варианты

Ртуть MX
Quicksilver MX II Sprint двухместный
Quicksilver Sport 2S, демонстрируя стойки вместо проволочной связи
Ртуть C
Модель C была самой ранней силовой версией и состояла из дельтаплана Quicksilver, включая сиденье с перегрузкой на ремне, с силовой установкой McCulloch MAC 101 мощностью 12 л.с. (9 кВт), клиноременным редуктором и мощностью 1,7 галлона США ( 6 л) топливный бак. Руль отклоняется движением стропы для создания скоординированного поворота. Двигатель установлен в толкательной конфигурации на задней кромке крыла. Шасси отсутствует, запускается с ног.
Ртуть E
Эволюция C дизайн E представляет собой новый дизайн , который включает в себя трехколесный велосипед шасси , в том числе фиксированный неуправляемых носового колеса, но без педали тормоза. Некоторые модели E летали на поплавках. Стандартный двигатель - 20 л.с. (15 кВт) Cuyuna 215R или двигатель Yamaha Go- Cart . E поддерживает использование сиденья с тросом для переноса веса, действующего на руль направления, хотя оно также действует на руль высоты через язычок сервопривода, прикрепленный к сиденью, чтобы повысить власть управления смещением веса.
Quicksilver MX Sprint
Sprint - это эволюция модели E с фиксированным сиденьем, трехосным управлением и управляемым передним колесом. Sprint имеет крыло с одинарной поверхностью на тросах и элероны размаха 2/3 . Стандартный двигатель Rotax 447 мощностью 40 л.с. (30 кВт) обеспечивает крейсерскую скорость 80 км / ч.
Quicksilver MX Sport
Sport - это эволюция Sprint с добавлением двойного крыла. Стандартный двигатель - Rotax 447 мощностью 40 л.с. (30 кВт), который в сочетании с двойным крылом обеспечивает крейсерскую скорость 53 миль в час (85 км / ч).
Quicksilver MX-2 Sprint
MX-2 Sprint - это двухместный сверхлегкий тренажер с параллельной компоновкой, который оснащен крылом с одной поверхностью на тросах. Стандартный двигатель Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) обеспечивает крейсерскую скорость 82 км / ч. Двигатель Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) не является обязательным.
Ртуть MXL-2 Sport
MXL-2 Sport - это двухместный сверхлегкий тренажер с расположением бок о бок, который имеет крыло с двойной поверхностью на тросах. Стандартный двигатель - Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт), который в сочетании с крылом с двойным надводным покрытием обеспечивает крейсерскую скорость 54 миль в час (87 км / ч). Двигатель Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) не является обязательным.
Ртуть Спорт II
Sport II является двухместным бок о бок конфигурации сверхлегких тренер , который оснащен распорка -braced двойной поверхности крыла. Стандартный двигатель - Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт), который в сочетании с крылом с двойным надводным покрытием обеспечивает крейсерскую скорость 54 миль в час (87 км / ч). Двигатель Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) не является обязательным.
Quicksilver Sport 2S
Обновленная и доработанная версия Sport II с более широкой задней балкой, 68-дюймовым винтом, увеличенной полной массой и двигателем Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт) в стандартной комплектации.
Quicksilver Sport 2SE
Версия для категории легких спортивных самолетов США , представленная в 2014 году, с двигателем Rotax 582 мощностью 64 л.с. (48 кВт). Модель является одобренным Федеральным управлением гражданской авиации специальным легким спортивным самолетом.

Технические характеристики (Quicksilver MX Sport)

Данные с Quicksilver Ultralight.com

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 18 футов 1 дюйм (5,51 м)
  • Размах: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Высота: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
  • Площадь крыла: 156 кв.м (14,5 м 2 )
  • Пустой вес: 250 фунтов (113 кг)
  • Полная масса: 525 фунтов (238 кг)
  • Запас топлива: 5 галлонов США (19 литров)
  • Силовая установка: 1 × Rotax 447 , 40 л.с. (30 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 54 миль / ч (87 км / ч, 47 узлов)
  • Крейсерская скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 кН)
  • Скорость сваливания: 24 миль / ч (39 км / ч, 21 кН)
  • Никогда не превышайте скорость : 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Скорость подъема: 900 фут / мин (4,6 м / с)

Авионика

  • никто

Сопоставимый самолет

Рекомендации

Библиография

  • Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN   0-9680628-1-4

внешние ссылки