Прусская семафорная система - Prussian semaphore system
Семафор система прусской была система телеграфной связи используется между Берлином и Рейнской провинцией с 1832 по 1849. Он может передавать административные и военные сообщения от оптического сигнала на расстоянии около 550 километров (340 миль). Телеграфная линия состояла из 62 станций, на каждой из которых была установлена сигнальная мачта с шестью тросовыми рычагами. Станции были оснащены телескопами, с помощью которых операторы копировали закодированные сообщения и пересылали их на следующую станцию. Три диспетчерских отдела (telegraphische Expeditionen), расположенные в Берлине , Кельне и Кобленце, занимались кодированием и декодированием официальных телеграмм. Хотя электрический телеграф сделал систему устаревшей для использования в военных целях, упрощенные семафоры все еще использовались для железнодорожных сигналов .
Историческое прошлое
На момент создания прусской семафорной системы технология была известна уже тридцать лет. Он был основан на более ранних разработках Клода Шаппа и его брата, которые использовались во Франции на многих телеграфных линиях с 1794 года.
Вскоре Швеция , Дания и Англия также имели действующие системы оптического телеграфа, в то время как курьеры продолжали использовать по всей Германии. Государства, существовавшие в немецкоязычных регионах в конце 18 века, не были заинтересованы в системе связи, пересекающей множество границ, и не существовало политических условий для заключения необходимых договоров и соглашений между этими государствами. Такие страны, как Швеция, Англия и Франция, имели необходимый централизованный контроль для такого проекта, и они столкнулись с политическими, военными и экономическими проблемами, такими как обеспечение безопасности протяженных береговых линий и контроль морских путей. Поэтому у них было гораздо больше мотивации построить развитую сеть связи.
Пруссия в то время была вторым по величине немецким государством по площади, и она не видела структурной или политической необходимости во введении телеграфии после Венского конгресса 1814-1815 годов. Планы по строительству первой телеграфной линии были отложены из-за сопротивления консервативных прусских вооруженных сил , даже если принять во внимание полезность мобильного телеграфа на войне. Именно эта технология с успехом использовалась Наполеоном Бонапартом и, по крайней мере, пробудила интерес прусских военных.
Однако в начале 1830-х годов Пруссия столкнулась с хрупкой внутриполитической ситуацией в своих западных провинциях. Дворяне и либералы из Рейнского региона были против администрации в Берлине. Их движение за национальную конституцию укрепили июльская революция во Франции и революция в Бельгии в 1830 году. В это беспокойное время срочные официальные сообщения медленно доставлялись конным курьером. Это было неудовлетворительным для прусских военных, поэтому сторонники телеграфной сети смогли наконец выполнить план линии от Берлина до Кобленца через Кельн.
Техническая идея и инициатива по строительству самой длинной на тот момент телеграфной линии в Центральной Европе исходили от Geheime Postrat Карла Филиппа Генриха Пистора. Пистор написал меморандум в прусский генеральный штаб в декабре 1830 года, в котором изложил проект предложения по созданию телеграфной линии в Королевских прусских государствах. Идеи Пистора были вдохновлены англичанином Бернардом Л. Уотсоном, чьи проекты были основаны на «Втором полиграмматическом телеграфе» Уильяма Пэсли . Конструкция восходит к 1810 году и представляла собой мачту с шестью телеграфными рычагами. Пистор взял принцип шести рукавов и основательно переработал механику конструкции. Далее в его мастерской были разработаны оптические телескопы, которые были необходимым компонентом системы. Заказ на строительство системы был окончательно отдан приказом прусского кабинета от 21 июля 1832 года.
Прусская система оставалась единственной государственной оптической телеграфной системой на территории Германии. Также было несколько примеров частных систем. Первая существовала между 1837 и 1850 годами и была создана бизнесменом из Альтоны Иоганном Людвигом Шмидтом, который использовал ее как сигнальную систему для кораблей между устьем Эльбы в Куксхафене и портом Гамбурга . С 1841 года этой системой управлял Фридрих Клеменс Герке , пионер телеграфии, в честь которого названа современная телекоммуникационная башня в Куксхафене. Вторая, также созданная Шмидтом, была открыта в 1847 году. Эта система проходила между Бременом и Бремерхафеном , но эта вторая система была выведена из эксплуатации к 1852 году из-за того, что конкурирующая линия электрического телеграфа была введена в эксплуатацию почти в то же время.
Конструкция и функции
Как и в случае с более поздними телеграфными операциями, ответственность за строительство всей системы ложилась на прусские военные. Строительством руководил майор Франц Август О'Эцель . О'Этцель учился в Берлине и Париже и получил образование фармацевта. Он знал Рейнскую область, так как ранее выполнял геодезические работы в этом регионе. Наряду с конструкцией О'Эцель также позаботился о необходимых кодах для передачи сообщений. Он написал кодовые книги для линии. После завершения строительства ему было присвоено звание «Директор Королевского Прусского Телеграфа», и он курировал работу всей системы.
Маршрут
Линия начиналась со станции 1 у старой берлинской обсерватории на Доротеенштрассе. Строительство первой секции - с четырнадцатью станциями - было завершено к ноябрю 1832 года. Маршрут пролегал через Телеграфенберг 4 в Потсдаме через Бранденбург-на-Гавеле в Магдебург .
Места расположения станций выбрал сам О'Эцель. При выборе он принял во внимание существующие постройки - например, деревенскую церковь в Далеме . Он также приказал своей команде построить башни на существующих высотных зданиях.
Во многих местах на маршруте приходилось срубать деревья или обрезать их верхушки, чтобы обеспечить обзор между станциями. Французские телеграфисты уже осознали, что сигналы трудно распознать, если они исходят от станций, расположенных перед определенным фоном, в то время как сигналы от станций на открытом небе распознавать гораздо легче. По этой причине прусские станции при необходимости строились на возвышенностях. Позже такие места часто обозначались как «Телеграфенберг», например, Глидов (станция 5) или станция 13 к юго-востоку от Бидерица . Поскольку прием и распространение сообщений предназначались только для диспетчерских станций в начале и в конце линии, не придавалось большого значения соединению небольших населенных пунктов и городов. Часто станции располагались вдали от населенных пунктов. Последняя станция первой секции была построена на башне Йоханнис-Кирхе в Магдебурге .
Чтобы ускорить строительство второго и более длинного участка между Магдебургом и Кобленцем, министр финансов и министр внутренних дел приказали всем своим подчиненным предложить свое полное сотрудничество руководству строительства. Это было сделано, чтобы избежать длительных территориальных конфликтов между местными властями. Если соглашение о приобретении участка земли для строительства новой станции невозможно, в худшем случае может быть предпринята экспроприация частных земель. Линия проходила к северу от Эгельна ( Шлосс Ампфурт ), через Хальберштадт , Гослар , Хёкстер до станции 31 возле Энтрупа, где она поворачивала в юго-западном направлении незадолго до Падерборна после пересечения возвышенности Везер . Затем он прошел по южной стороне линии, соединяющей Зальцкоттен , Эрвитте , Зуст , Верль , Изерлон , Хаген , Швельм и Леннеп, и наконец добрался до Кельна через станции Шлебуш (станция 49) и Флиттард (50). Оттуда он шел параллельно восточному берегу Рейна через Шпич в Эренбрайтштайн . Конечная станция (60) была построена в крепости Эренбрайтштайн . После завершения строительства и начала эксплуатации всей системы в 1833 году быстро стало ясно, что паромная переправа через Рейн в Кобленц является серьезным препятствием для телеграфного трафика. Эту проблему можно было решить только за счет расширения линии конечной станцией в Кобленце. В том же году участок 61 был сдан в эксплуатацию во Дворце выборщиков в Кобленце, который затем использовался как казарма. Дворец также служил административными помещениями на западном участке маршрута.
Маршрут проходил через ганноверские владения на станциях 22 и 23 в Шладене и Либенбурге . Точно так же станции с 23 по 28 находились во владениях герцогства Брауншвейг . Переговоры с обоими правительствами о приобретении земли и строительстве станций быстро увенчались успехом. Кроме того, две станции были сэкономлены в пределах области Брауншвейг за счет увеличения расстояния между станциями 23, 24 и 25. После года работы стало ясно, что большой интервал между этими станциями приводит к частым прерываниям визуального контакта во время дождя и серости. Погода. В 1842 году эта проблема была решена строительством станции 24а возле Мечтсхаузена . Теперь весь маршрут насчитывал 62 станции. В среднем они находились на расстоянии 11 км (6,8 миль) друг от друга, при этом наибольшее расстояние между станциями составляло 15 км (9,3 мили), а самое короткое - 7,5 км (4,7 мили).
Было всего две диспетчерские станции, по одной на каждом конце линии. Кобленц был резиденцией оберпрезидента Рейнской провинции и западным штабом прусских сил обороны. Сообщения нельзя было ни отправлять, ни получать из явно более крупного и важного экономического и транспортного центра Кельна. Сообщения, поступающие в Кельн из Англии или Бельгии, адресованные Берлину, должны были быть сначала отправлены курьером в Кобленц, а затем оттуда снова телеграфированы через Кельн в Берлин. Весь этот процесс вызвал задержку на день. Поэтому в 1836 году на кельнской телеграфной станции Санкт-Пантлеон было открыто третье диспетчерское бюро.
Станции
Общим функциональным элементом всех телеграфных станций был ок. Мачта из хвойных пород высотой 6,3 метра (20 футов 8,0 дюймов). Мачта несла шесть телеграфных рычагов, также известных как индикаторы, а также механизм управления рычагами. Между двумя верхними наборами сигнальных рычагов было закреплено кольцо, к которому были прикреплены четыре кабеля, прикрепленные к четырем углам крыши станции. Это обеспечивало дополнительную устойчивость мачте во время шторма. Мачта и механизм управления проходили через крышу смотровой. Крыша была специально защищена от дождя. Мачта крепилась к балкам перекрытия, а также к крыше чугунной фурнитурой.
Индикаторы и их контроль
Подвижные сигнальные рычаги были подвешены с противовесами для облегчения регулировки. Показатели имели размер 1,74 м × 0,33 м. Сегодня существуют только два оригинальных индикатора; один на дисплее в Boerdemuseum в Уммендорф , а другой в Музее коммуникации в Берлине. Это оружие, а также сохранившиеся строительные чертежи предполагают, что оружие состояло из деревянного каркаса с внутренней частью из дерева или листового металла. Это обеспечивало большее сопротивление ветру.
Рабочий механизм системы располагался внизу мачты в смотровой площадке станции. Управление индикаторами осуществлялось шестью регулируемыми рычагами, расположенными попарно друг над другом. Положение каждого рычага соответствовало трехуровневому расположению сигнальных рычагов на мачте выше. Рычаги и сигнальные рычаги были соединены пеньковой веревкой, а затем проволочными тросами. Каждый рычаг фиксировался в четырех различных положениях, которые точно соответствовали положению сигнального рычага: 0 ° (рычаг, свисающий вниз параллельно мачте), 45 °, 90 ° (перпендикулярно мачте) и 135 °. Каждое положение было относительно мачты.
Области применения
На каждой станции было по два телескопа для наблюдения за соседними станциями. Прицелы были либо английской конструкции, либо произведены в мастерской Пистора. Участок маршрута между Кельном и Кобленцем был оборудован в основном прицелами мюнхенского производителя линз Георга Мерца . Увеличение прицелов оценивается от 40 до 60 крат. Как и в случае с другими техническими аспектами станций, для каждой существовали очень конкретные инструкции по хранению, использованию и уходу за прицелами. Только по прицелам было отведено двенадцать параграфов инструкции.
Часы станций и синхронизация времени
«Берлинское время» было официальным временем, используемым на всей телеграфной линии; сообщение с синхронизацией времени приходит из Берлина не реже, чем каждые три дня. Шварцвальд часы с перезвоном висели на каждой станции в качестве официальных вокзальных часов. О процессе синхронизации будет объявлено за час заранее с сигналом, который побуждает агентов станции постоянно наблюдать за соседней станцией в направлении Берлина. Затем сигнал должен был быть немедленно отправлен на следующую станцию. Как только сигнал достиг Кобленца, он был передан обратно в Берлин в качестве подтверждения. При хороших погодных условиях весь путь от Берлина до Кобленца и обратно занял менее двух минут. При такой синхронизации разница во времени составила менее одной минуты.