Прогресс Д-436 - Progress D-436

Д-436
Д-436-148 МАКС-2009.jpg
ТРДД Д-436-148 для Ан-148
Тип Турбовентилятор
национальное происхождение Советский Союз / Украина
Производитель Ивченко-Прогресс , УМПО и НПЦ Салют
Первый забег 1985 г.
Основные приложения Антонов Ан-148
Туполев Ту-334
Бериев Бе-200
Разработано из Лотарев Д-36

Прогресс D-436 представляет собой три вала высокого миновать турбореактивный двигатель , разработанный украинской компанией Ивченко-Прогресс . Первоначально он был разработан для удовлетворения требований к поздним модификациям Яковлева Як-42 и Антонова Ан-72 в 1980-х годах. Двигатель впервые был запущен в 1985 году и впоследствии был сертифицирован в 1987 году. Было разработано несколько вариантов, которые в настоящее время используются на различных самолетах.

Дизайн и развитие

Двигатель Д-436 разрабатывался как продолжение двигателя Лотарева Д-36 . Двигатель заимствовал некоторые конструктивные особенности этого двигателя и другого двигателя " Прогресс" - " Прогресс Д-18" . D-436 включает в себя обновленный вентилятор с более высокими оборотами, камеру сгорания с более низким уровнем выбросов и новые секции компрессора. Некоторые варианты двигателя включают FADEC .

Варианты

Прогресс Д-436, установленный на Антонов Ан-158
Д-436К
Вариант "К" был начальной моделью двигателя. Он имел коэффициент байпаса 6,2 и коэффициент давления 21,0. Предлагается к использованию в несуществующем Антонове Ан-71 .
Д-436М
Вариант «М» предлагался для использования на Як-42М .
Д-436Т1
Вариант «Т1» используется на Ту-334 и предлагался для использования на разрабатываемом Ту-414 . См. Подробные характеристики ниже. Вариант также предлагался для использования на ныне несуществующем Ан-174 .
Д-436Т1-134
Вариант Т1-134 предлагался в качестве замены двигателей Ту-134 .
Д-436Т2
Вариант «Т2» будет повышена до 80 кН (18 000 фунтов ф ) тяги и используется на Ту-334-100D и Ту-334-200D.
Д-436ТП
Вариант «ТП» - это специфическая «морская» коррозионно-стойкая версия, разработанная для использования в самолете - амфибии Бе-200 . Этот вариант производит 7500 кгс (16 534 фунта-силы) каждый.
Д-436Т3
Вариант "T3" добавил бустерную секцию за новым широкохордным вентилятором и имел максимальную тягу около 93 кН (21 000 фунтов силы ). Вариант T3 также рассматривался для Ил-214 , но требования к тяге самолета превышали максимальную тягу двигателя 98 кН (22000 фунтов силы).
Д-436-148
Вариант «-148» разрабатывался специально для Ан-148 . Эта версия понижено до 67 кН (15000 фунтов ф ) тяги для увеличения срока службы двигателя.
D-436TX
Вариант "TX" использует то же ядро, что и "T3", но включает обновленную турбину и вентилятор с редуктором. Он находится в 117-135 кН (26,000-30,000 фунтов е класса).

Производные

АИ-436Т12
Этот производный двигатель был разработан для использования на Иркут / Ильюшин МС-21 . Он был спроектирован , чтобы произвести 117 кН (26 000 фунтов ф ) тяги. С тех пор «Иркут» заменил АИ-436Т12 на Авиадвигатель ПД-14 мощностью 137,89 кН .

Приложения

Технические характеристики (Д-436-Т1)

Данные Элоди Ру, стр. 159

Общие характеристики

  • Тип: Трехконтактный двухконтурный двухконтурный ТРДД
  • Длина: 3,03 м (9 футов 11 дюймов)
  • Диаметр: 1,373 м (4 фута 6,1 дюйма)
  • Сухой вес: 1450 кг (3200 фунтов)

Составные части

  • Компрессор: Осевой поток, 1-ступенчатый вентилятор, 6-ступенчатый ИП, 7-ступенчатый HP
  • Турбина : 1-ступенчатая ВД, 1-ступенчатая ВД, 3-ступенчатая НД

Представление

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

Примечания