Лицензия частного пилота - Private pilot licence

  (Перенаправлено из частного пилота )

Пластиковый сертификат частного пилота 2006 года из США. Ранние выпуски печатались на карточках, и их дизайн был разнообразным.

Частный пилот ( PPL ) или, в Соединенных Штатах , в частном свидетельства пилота , является типом лицензии пилота , которая позволяет держателю выступать в качестве пилота в команде самолета в частном порядке (не для оплаты ). Лицензионные требования определяются Международной организацией гражданской авиации ( ИКАО ), но их реализация сильно различается от страны к стране. По данным ИКАО, его можно получить, успешно завершив курс не менее 40 часов (45 в Европе) летного времени, сдав семь письменных экзаменов, совершив одиночный перелет по пересеченной местности (минимальное совокупное время одиночного полета составляет 10 часов), и успешная демонстрация летных навыков экзаменатору во время летных испытаний (включая устный экзамен). В Соединенных Штатах пилоты могут пройти обучение в соответствии с частью 141 раздела 14 Свода федеральных правил , что позволяет им подавать заявку на получение сертификата всего через 35 часов. Однако большинству пилотов требуется 60–70 часов летного времени для завершения обучения. Минимальный возраст для получения свидетельства пилота-студента составляет 14 лет для воздушных шаров и планеров и 16 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Минимальный возраст для получения сертификата частного пилота составляет 16 лет для воздушных шаров и планеров и 17 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Пилоты могут начать обучение в любом возрасте и могут управлять воздушными шарами и планерами с 14 лет, а летательные аппараты - с 16 лет.

Выдающие органы

PPL может быть выдан Управлением гражданской авиации во многих странах, например, FAA для сертификации в США , CASA для сертификации в Австралии или Transport Canada для сертификации в Канаде . В Европе национальные CAA выдают лицензию на основании общих правил EASA . У каждой организации немного разные требования.

Категории и классы

Cessna 172RG является примером самолета , который потребует пилота-командира иметь частную лицензию пилота или более, с земельным самолет с одним двигателем (ASEL) класса защиты и комплексного одобрения в Соединенных Штатах
Cessna 310 является примером самолета , который потребует пилот-командира иметь частную лицензию пилота или больше, с землей самолет несколько двигателей (Амель) рейтинг класса, комплексное одобрение и поддержку высокой производительности в Соединенные Штаты

На основные категории самолетов выдаются различные типы частных лицензий. Можно получить рейтинг категории для пилотирования планера, винтокрылого аппарата или летательного аппарата легче воздуха, даже не управляя самолетом с неподвижным крылом. Некоторые рейтинги категорий / классов могут включать ограничения, наложенные на сертификат. Например, пилот легче воздуха с рейтингом класса воздушного шара будет иметь ограничение «только воздушные шары с бортовым нагревателем» или «только газовые шары», если он не прошел соответствующую летную подготовку в другом типе воздушного шара. воздушный шар и получил подтверждение в бортовом журнале, которое затем может быть проверено национальными авиационными властями при необходимости. Точно так же пилот, обученный на многомоторных самолетах с тандемными двигателями, такими как Cessna Skymaster , получит рейтинг многомоторного наземного класса с подтверждением «Только осевая тяга». Это ограничение будет снято после выполнения требований к пилотированию самолета с двигателями на каждом крыле. Иногда могут быть введены и другие ограничения, однако они обычно не встречаются.

Структура категорий самолетов и их дальнейшее деление на классы следующие:

Рейтинги

Лицензия будет содержать ряд подквалификаций или рейтингов . В них более подробно указываются фактические привилегии лицензии, включая типы воздушных судов, на которых можно летать, разрешены ли полеты по правилам полетов по приборам и в ночное время, а также разрешается ли инструктаж и экзамен для пилотов-стажеров. Рейтинги включают одноместный и / или многомоторный самолет, наземный или гидросамолет, каждый из которых требует чек-рейда с утвержденным экзаменатором.

Дополнительные подтверждения

Кроме того, для определенных навыков доступен ряд одобрений (применяются дополнительные требования). Подтверждения требуют только инструктажа и одобрения летного инструктора, они не требуют каких-либо летных испытаний с представителем FAA и помещаются в бортовой журнал пилота, а не в самой лицензии.

Раздел 61.31 федеральные авиационные правила одобрения должны действовать как пилот-в-команды (PIC) являются:

  • Хвостовое колесо (пилоты, которые зарегистрировали время командира хвостового колеса самолета до 15 апреля 1991 г., освобождаются от этого требования) - одобрение хвостового колеса не применяется в Канаде
  • Сложный самолет - самолет с винтом изменяемого шага , закрылками и убирающимся шасси.
  • Высокая производительность (более 200 лошадиных сил на двигатель)
  • Воздушное судно под давлением Воздушное судно под давлением , имеющее практический потолок или максимальную рабочую высоту, в зависимости от того, что ниже, выше 25 000 футов над уровнем моря (средний уровень моря).
  • Операции с очками ночного видения

Другие полеты воздушных судов, для которых FAA не требует одобрения, которые обычно требуют дополнительной подготовки, - это буксировка планера и высший пилотаж. FAA также не требует одобрения для некоторых коммерческих действий, таких как буксировка баннеров. Применение с воздуха (посев сельскохозяйственных культур, опрыскивание и опудривание), независимо от того, проводится ли оно владельцем коммерческого сертификата, работающим по найму, или частным пилотом, обрабатывающим урожай, в котором он является владельцем значительной доли, требует разрешения в соответствии с частью 137 Федеральной авиации. Правила.

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки