Пежо 908 - Peugeot 908
 | |||||||||
| Категория | Прототип Ле-Мана LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Пежо | ||||||||
| Предшественник | Пежо 908 HDi FAP | ||||||||
| Преемник | Peugeot 9X8 (гиперкар LeMans) | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (перед) | Подвеска на двойных поперечных рычагах , торсион с демпфером , стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Подвеска на двойных поперечных рычагах, торсион с демпфером, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Колея оси | 2000 мм (79 дюймов) | ||||||||
| Колесная база | 2950 мм (116 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | Peugeot HDi 3,7 л (230 куб. Дюймов) V8 с двумя турбинами , со средним расположением двигателя , продольно установлен | ||||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач Ricardo с ограниченным скольжением | ||||||||
| Масса | Прибл. 900 кг (2000 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Всего Дизель | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |
 Peugeot Sport Total
|
||||||||
| Известные водители |
 Александр Вурц Энтони Дэвидсон Марк Жене Педро Лами Франк Монтаньи Стефан Сарразен  
|
||||||||
| Дебют | 2011 12 часов Себринга | ||||||||
| |||||||||
| Командный чемпионат | 1 ( 2011 ILMC ) | ||||||||
| Конструкторский чемпионат | 1 ( 2011 ILMC ) | ||||||||
Peugeot 908 является автогонки автомобиль , разработанный Peugeot Sport в 2011 году для Le Mans Prototype категории гонок. Работает на дизельном двигателе , это преемник Peugeot 908 HDi FAP , который конкурировал с 2007 года новый 908 имеет меньший дизель , чем его предшественник, использующую 3,700 куб (230 у.е. в) HDi двигатель V8 с Honeywell Turbo Technologies турбокомпрессора в чтобы соответствовать новым правилам на 2011 год. 908 участвовал во всех раундах Межконтинентального Кубка Ле-Мана 2011 года, включая 24 часа Ле-Мана 2011 года . Новый 908 потерял около 150 л.с. по сравнению с 2010 годом, но улучшения в шасси и управляемости сделали автомобиль намного более маневренным. В отличие от предшественника, передние шины такой же ширины, как и задние. Единственная деталь, которая была повторно использована по сравнению с предшественником, - это стеклоочиститель.
История гонок
2011 г.
Первое соревнование 908-го состоялось на « 12 часах Себринга» 2011 года . Новые автомобили столкнулись с конкуренцией со стороны более старой Audi R15 + и старой Oreca 908 HDi FAP. Оба Peugeot шли впереди, создавая 2-секундный отрыв за круг над Audi, но безжалостные периоды машин безопасности сокращали их преимущество со временем. Затем Марк Жене толкнул машину внутрь Капелло в 17-м повороте. Обе машины развернулись, но только Жене врезался в барьер и получил отказ подвески. # 8 некоторое время лидировал, пока медленный пит-стоп и поворот Лами не отбросили их на третье место. Peugeot заняли 3-е и 8-е места.
На 1000 км Спа 2011 года три 908-х противостояли новому Audi R18, а также R15 + и Oreca / Matmut 908 HDi FAP Peugeot. После провальной квалификационной сессии, в результате которой в первой десятке остался только один 908, они быстро вышли на передний план на первых кругах и вскоре бежали 1-2-3 после того, как R18 столкнулись с техническими проблемами. После отставания от третьего места 908, пилотируемого Педро Лами , R18 Тома Кристенсена занял свое место. После повреждения кожуха двигателя R18 Peugeots вернули себе подиум, но отказ передней подвески за полчаса до конца гонки привел к девятиминутному пит-стопу и падению на восьмую позицию. Тем не менее, эта же машина показала самый быстрый круг в гонке - 2: 03.699.
В Ле-Мане три Peugeot 908 смогли сразиться с Audi за лидерство в гонке. Благодаря меньшему количеству пит-стопов Peugeot остался на том же круге, что и Audi, но не смог догнать лидера в последний час: Peugeot № 9 пересек финишную черту на тринадцать секунд позади победителя гонки.
2012 г.
Гибридная версия 908, известная как Peugeot 908 Hybrid4, должна была участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году в дополнение к обновленной версии обычного автомобиля, но после плохих экономических показателей в 2011 году Peugeot отменила свою гоночную программу на 2012 год. Peugeot уже был в Себринге для тестирования новых автомобилей, поэтому это объявление стало серьезным ударом для Peugeot Sport Total.
24 часа Ле-Мана
| Год | Абитуриент | # | Драйверы | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 г. |
Peugeot Sport Total |
7 |
Энтони Дэвидсон Александр Вурц Марк Жене
|
LMP1 | 351 | 4-й | 4-й |
| 8 |
Стефан Саррацин Франк Монтаньи Николя Минасян
|
LMP1 | 353 | 3-й | 3-й | ||
|
Команда Peugeot Total |
9 |
Себастьян Бурдэ Симон Пажено Педро Лами
|
LMP1 | 355 | 2-й | 2-й |