Гонка Париж – Мадрид - Paris–Madrid race
- См. Также воздушную гонку Париж-Мадрид 1911 года .
Париж-Мадрид гонки в мае 1903 года был ранний эксперимент в автогонках, организованный автомобильным клубом Франции (АКФ) и испанского автомобильного клуба, Automóvil клуба Эспаньол .
_11th_overall,_9th_in_heavy_car_class.jpg)
В то время во Франции был большой интерес к международным автогонкам. В 1894 году гонка Париж-Руан стала первой автомобильной гонкой в мире, за которой последовали гонки из Парижа в Бордо , Марсель , Дьеп , Амстердам , Берлин и Вену .
Организация
Проблемы с получением авторизации
Французское правительство было против проведения гонок на общественных улицах. После гонки Париж-Берлин 1901 года министр внутренних дел М. Вальдек-Руссо заявил, что никакие другие гонки не будут разрешены. Париж- Мадрид получил решительную поддержку со стороны короля Испании Альфонса XIII , а французские СМИ предположили, что Франция не может выйти из конкурса, поскольку является страной с самыми передовыми технологиями в производстве автомобилей.
Барону де Зейлену , президенту ACF , удалось преодолеть сопротивление премьер-министра Эмиля Комба , заявив, что дороги действительно были общедоступными, общественность хотела скачек, и многие местные администраторы хотели, чтобы гонка проходила через их города.
Многие французские автопроизводители поддержали этот запрос, наняв более 25 тысяч рабочих и производя 16 миллионов франков в год только на экспорт. Поскольку гонки были необходимы для продвижения брендов , они заступились перед правительством, которое, наконец, согласилось с гонкой. Совет Министров и президент дал свою поддержку гонке на 17 февраля 1903 года, в то время как ACF был прием заявок с 15 января.
Установка
Всего за 40 дней было зарегистрировано более 300 водителей, что намного больше, чем ожидалось. Собственная стоимость автомобилей, участвовавших в гонке, превысила 7 миллионов франков.
Гонка должна была пройти более 1307 километров в три этапа: Версаль - Бордо (552 км), Бордо - Витория (335 км) и Витория - Мадрид (420 км). Правила были опубликованы в трех крупнейших автомобильных журналах Франции: France Automobile , La Locomotion , La Vie Automobile .
Правила предусматривали четыре весовые категории: менее 250 кг, от 250 до 400 кг, от 400 до 650 кг и от 650 до 1000 кг. Вес был задуман как сухой вес , за исключением водителя, топлива, аккумуляторов, масла, запасных частей, инструментов, продуктов питания и воды, багажа водителя, фар и жгутов освещения, звуковых сигналов и, возможно, внешнего стартера.
Стоимость подписки составляла от 50 до 400 франков в зависимости от веса. Два самых тяжелых класса должны были состоять из гонщика и механика (весом не менее 60 кг, одинаковый для всей гонки), а два более легких класса требовали только водителя.
Порядок старта был выбран случайным образом между автомобилями, зарегистрированными в первые тридцать дней, и в порядке возрастания для пилотов, зарегистрированных после 15 февраля. Старт гонки был назначен на 3.30 утра воскресенья, 24 мая, в Версальских садах, Версальские сады. . Как и во многих предыдущих гонках, машины должны были выезжать одна за другой с двухминутной задержкой.
Было введено правило «Абсолютно закрытых парков»: в конце каждого этапа гонки автомобили должен был отвозиться комиссаром на закрытые загоны , где не разрешалось ремонтировать или обслуживать. Любую заправку или ремонт нужно было делать во время гонки. На пути к загонам автомобили должны были пересекать города парадом в сопровождении гонщика на велосипеде, который должен был записывать точное время перехода, которое позже вычиталось из общего времени водителя. Учет времени велся на табелях учета рабочего времени и хранился в запечатанных металлических ящиках на каждой машине.
В то время как Версаль - Бордо был опорой автомобильных гонок ( кубок Гордона Беннета хранился там в 1901 году), этап Бордо - Витория представлял большую неопределенность: он был полон крутых поворотов, подъемов, узких мостов, железнодорожных переездов, каменных дорог и длинные асфальтированные участки, на которых возможна высокая скорость.
Участники
Было зарегистрировано 315 гонщиков, но только 224 присутствовали на стартовой линии, которые подразделялись следующим образом:
- 88 автомобилей в самом тяжелом классе (от 650 до 1000 кг)
- 49 автомобилей от 400 до 650 кг
- 33 вагончика до 400 кг
- 54 мотоцикла
К гонке присоединились многие известные гонщики и бренды. Рене де Ннифф , Анри и Морис Фарман , Пьер де Кроуез , Чарльз С. Роллс участвовали в гонках на Panhard-Levassor , могучих 4-цилиндровых автомобилях, способных развивать мощность 70 л.с. и скорость 130 км / ч.
Анри Фурнье , Уильям К. Вандербильт , Фернан Габриэль и барон де Форест стали сотрудниками бренда Mors , которые представили новый смелый ветроотводящий радиатор на классической раме «лодочка» . Автомобиль был очень мощным, с 90 л.с. и максимальной скоростью почти 140 км / ч.
Mercedes задействовал 11 машин мощностью от 60 до 90 л.с. Де Дитрих и многие другие французские бренды, такие как Gobron Billiè , Napier и Charron Girardot, избегали самых легких классов и выступали только на своих самых мощных и тяжелых моделях. Самые маленькие автомобили этих марок по-прежнему оставались в руках любителей и частных гонщиков. Другие французские бренды включали Darracq , De Dion-Bouton , Clément-Bayard , Richard и Décauville .
Renault присоединился к гонке с двумя автомобилями, управляемыми Марселем Рено и Луи Рено , двумя основателями марки и опытными водителями.
Итальянский производитель Fiat представил всего две машины, но мог рассчитывать на двух лучших гонщиков того времени, Винченцо Лансия и Луиджи Стореро .
Публика
Французские газеты были в восторге и с энтузиазмом освещали гонку. Гонка была представлена как самая крупная гонка с момента изобретения автомобиля, и более 100 000 человек смогли добраться до Версаля в 2 часа ночи для старта гонки. Первые сто километров ипподрома были заполнены зрителями, а на вокзалах толпились люди, пытающиеся добраться до Версаля.
Толпа и темнота убедили организаторов отложить старт гонки на полчаса и сократить задержку между машинами до одной минуты. День должен был быть очень жарким, и чиновники хотели избежать жары позднего утра.
Гонка
Линия старта и первая контрольная точка
Отправная точка была напротив Eau des Suisses ( швейцарское озеро от Pièce d'eau des Suisses ) в садах Версаля . Рано утром 24 мая 1903 года участники отправились с интервалом в одну минуту для первого этапа в Бордо через Сен-Сир , Трапп , Куанььер , Ле Перре , Рамбуйе , Шартр , Клей , Тур , Рюффек , Ангулем , Шевансо , Гитр , Либурн. . Ожидалось, что первая машина прибудет в Бордо около полудня.
Солдат, задействованных для управления толпой, оказалось недостаточно, и люди заполнили улицы. Первым выехавший гонщик, Чарльз Джарротт со своим механиком Бьянки на 1000-килограммовом, 45-сильном автомобиле Де Дитрих, попытался снизить скорость до 40 миль в час, чтобы дать людям время покинуть дорогу перед машиной, но это только ухудшило ситуацию. проблема, поскольку люди просто дольше ждали, чтобы уйти.
Де Ннифф на своем Panhard-Levassor вышел вторым, за ним следует Луи Рено на 650 кг, 30 cv Renault. Следующими были Théry in Décauville (640 кг, 24 сорта), еще один De Diétrich, Mors, Panhard и легкий Passy Thellier (400 кг, 16 сортов). Старт длился до 6.45 утра, почти три часа.
Гонка оказалась для гонщиков очень сложной: опасность со стороны толпы добавлялась к густому облаку пыли, поднимаемому машинами. Последние две недели стояла сухая погода, и дороги были покрыты пылью. Чиновники разбавили воду только на первом километре дороги, и небольшая задержка между машинами усугубила проблему. Видимость упала до нескольких метров, и люди стояли посреди дороги, чтобы увидеть машины, что представляло постоянную опасность для водителей.
После первой контрольной точки в Рамбуйе и второй в Шартре толпа стала менее плотной. Сразу после Рамбуйе дикий гоночный стиль Луи Рено позволил ему одолеть и Де Нниффа, и Джарротта, которые боролись за первое место, но сохраняли более осторожную позицию, чтобы избежать толпы. Тери и Стед следовали за ними на расстоянии, в то время как Mercedes Дженатзи и Mors Габриэля лидировали невероятным образом, обогнав 25 машин и заняв место в первой десятке гонщиков.
Еще один невероятный подвиг совершил Марсель Рено , который стартовал на 60-й позиции, но сумел почти дотянуться до лидеров гонки на контрольной точке Пуатье .
Вне лидирующих позиций аварии продолжались в течение всего дня; машины врезались в деревья и рассыпались, они переворачивались и загорались, ломались оси, а неопытные водители разбивались на неровных дорогах.
Финишная черта
В полдень Луи Рено прибыл в Бордо первым, в то время как Джарротт, который участвовал в гонках с неисправным сцеплением и был обеспокоен механическими проблемами с двигателем и выхлопом, прибыл через полчаса, за ним прибыли Габриэль, Саллерон, Барас, де Кравез, Уорден, Rougier, Jenatzy и Voigt. Все водители были физически истощены: машины были тяжелые, и для маневра требовалось много силы. От пыли у них болели глаза, и у многих из них были проблемы с двигателями, и они обожгли руки, ремонтируя их. Габриэль, который ушел 168-м и занял третье место, позже был признан победителем, когда были подсчитаны временные промахи.
Несколько громких имен были вынуждены отказаться от участия, и новости постепенно начали доходить до финишной черты. Вандербильт сломал цилиндр на своем Mors, и ему пришлось покинуть гонку. «Мерседес» барона де Катерс врезался в дерево, но не пострадал и, вероятно, ремонтировал машину, чтобы продолжать гонку. Леди автогонщик Камилла дю Гаст (Креспен) занимала 8-е место в своем 30-сильном автомобиле Де Дитрих, пока не остановилась, чтобы помочь своему товарищу-гонщику ET Стеду (Фил Стед), который разбился. Она заняла 45-е место. Чарльз Джарротт , финишировавший четвертым в общем зачете со своим де Дитрихом, утверждал, что Стед умер бы, если бы она не остановилась.
Слухи о несчастных случаях
Поступило известие о ДТП в Аблисе : женщина была сбита автомобилем и получила травмы. Позже было установлено, что это ложь.
Кто-то заговорил об аварии с участием Марселя Рено ; при его невероятно быстром темпе он должен был уже прибыть к тому времени, но все еще отсутствовал. Поступили новости о том, что он попал в аварию на Couhé Vérac . Через 48 часов он умрет, так и не придя в сознание. На месте аварии на трассе RN 10 в регионе Пуату-Шаранта во Франции установлен мемориал . Этот памятник был разрушен немцами во время Второй мировой войны.
Wolseley Портера был разрушен на железнодорожном переезде, где бар неожиданно упал. Автомобиль врезался в него и перевернулся, в результате чего погиб его механик. Жорж Ришар врезался в дерево в Ангулеме, пытаясь избежать фермера, стоявшего посреди дороги, и пришло известие, что в Шательро Туран Брюно ударил зрителей, избегая ребенка, переходившего дорогу. Солдат по имени Дюпюи вмешался и спас ребенка, но был убит, и машина не справилась с управлением, убив зрителя.
_dnf.jpg)
Южнее с дороги выехала еще одна машина и вошла в группу зрителей. Сообщается, что в толпе были убиты два человека.
ET Stead (Фил Стед) на массивном De Dietrich не справился с управлением при обгоне другой машины в Сен-Пьер-дю-Пале и получил травму. Его спасла и ухаживала за ним единственная участница соревнований Камилла дю Гаст . Третий Де Дитрих, управляемый Лорейн Барроу, врезался в дерево и, как сообщается, взорвался, ранив водителя и убив механика. Перед гонкой у Барроу было плохое самочувствие, но, тем не менее, он был вынужден уйти, поскольку правила запрещали смену пилота.
У Панара-Левассора Роллса, Напьера Мэйхью, Панара Мориса Фармана, Уолсели Герберта Остина и Сидни Гирлинга, Даррака Беконне были серьезные технические проблемы, и им пришлось уйти в отставку.
В целом половина машин разбилась или вышла из эксплуатации, по меньшей мере двенадцать человек были признаны погибшими и более 100 ранеными. Фактический счет был ниже: восемь человек погибли, три зрителя и пять гонщиков.
Последствия
Гонка отменена
Французский парламент резко отреагировал на известие о многочисленных авариях. Был созван чрезвычайный совет министров, и офицеры были вынуждены прекратить гонку в Бордо, перевезти машины на испанскую территорию и возобновить движение от границы до Мадрида. Правительство Испании отказало в разрешении на это, и гонка в Бордо была официально объявлена оконченной.
Гонка была отменена, и по приказу французского правительства автомобили были конфискованы и отбуксированы на вокзал на лошадях и доставлены в Париж поездом. (Двигатели машин даже не разрешили перезапустить.)
Газеты и эксперты объявили о «смерти спортивных гонок». Обычно считалось, что никакие другие гонки не будут разрешены, и в течение многих лет это было правдой: не будет других гонок на дорогах общего пользования до Mille Miglia 1927 года .
Последствия гонки распространились на автомобильные правила. Были предложены меры по запрещению превышения скорости на автомобиле со скоростью более 40 км / ч (25 миль в час), некоторые призывали к введению запрета и на гонках.
Общественное мнение неоднозначно
В то время как некоторые газеты, такие как Le Temps , использовали катастрофу в демагогическом ключе, чтобы атаковать автомобильную моду и мир гонок, другие (например, La Presse ) пытались преуменьшить значение этой проблемы, заявив, что всего 3 «невольных» жертвы, зрители , был принесен в жертву на «алтаре прогресса».
La Liberté отклонила призыв к запрету спортивных гонок, поскольку производство автомобилей было источником гордости Франции, а социалистическая Petite Republique защищала автомобиль как средство расширения прав и возможностей масс и избавления от усталости от работы.
Le Matin поддержал мнение, впервые высказанное маркизом де Дион, о том, что скоростные гонки бесполезны как в качестве рекламного трюка, так и в качестве испытательного полигона для технических усовершенствований. Единственными полезными гонками были гонки на выносливость и топливную экономичность. Было немного правды во мнении, что гоночные автомобили имеют очень мало общего с обычными коммерческими автомобилями с их негабаритными двигателями и экстремальными решениями.
Специализированный журнал L'Auto попытался прийти к консенсусу относительно нового свода правил для спортивных гонок; меньше водителей и машин, классы основаны на скорости и мощности (а не только на весе), а публика размещена далеко от трассы гонки.
Запрос о причинах
Первый справедливый и авторитетный анализ пришел от La Locomotion Automobile , который выявил причины катастрофы. Резня была вызвана несколькими сопутствующими факторами:
- Скорость. Машины мчались со скоростью более 140 км / ч, такой скорости не могли достичь даже самые быстрые поезда того времени.
- Пыль, ухудшившая условия вождения, стала прямой причиной нескольких аварий.
- Избыточная и плохо управляемая публика, усугубляемая неадекватным контролем толпы и общей недооценкой опасности, связанной с автомобильной гонкой.
Полицию обвиняли в том, что она больше интересовалась гонкой, чем общественной безопасностью, и забывала вмешиваться, когда люди переходили дорогу или стояли на ней. Организация несла ответственность за неправильный выбор. Случайный порядок старта был беспорядочным, так как более быстрые и мощные машины смешивались с более медленными и меньшими, что приводило к множеству ненужных обгонов. Некоторым гонщикам (например, Моутеру на De Dietrich) удалось продвинуться почти на 80 позиций только потому, что они стартовали очень давно, и впереди было много небольших машин и водителей-любителей. Интервал между стартами был сокращен до одной минуты, что усугубило проблему пыли и случайное перемешивание мотоциклов, автомобилей и гоночных автомобилей.
Правило, запрещающее замену пилота перед стартом гонки, также находилось под пристальным вниманием. Было сказано, что у некоторых гонщиков, в том числе Марселя Рено, были проблемы со здоровьем на стартовой линии, но они были вынуждены участвовать в гонке, потому что бренды не могли списать автомобиль, а смена водителя была невозможна.
Причины аварий
Еженедельный лондонский журнал The Car подтвердил заявления о смерти, обнаружив, что некоторые из них были лишь слухами, и исследовал фактические причины.
В инциденте в Ангулеме, в котором погибли солдат и зритель, было обнаружено, что виноват ребенок, перешедший дорогу после побега от родителей.
Авария на железнодорожном переезде, произошедшая с Портером, произошла по вине организации, так как на перекрестке не присутствовали. Основная гипотеза о потере управления из-за механической неисправности была отклонена.
Автомобиль Бэрроу не взорвался, он сбил собаку, уклоняясь от другой, и врезался в дерево, но не взорвался и не загорелся. Идея взрыва двигателя была очень привлекательна для публики, но была продуктом невежества и шумихи.
Аварии Марселя Рено и Стеда были единственными настоящими гоночными инцидентами, и оба они произошли из-за чрезмерного количества пыли, ухудшающей видимость во время обгона. Вина была возложена на офицеров и правила, а число погибших было сочтено на удивление низким с учетом этих предпосылок.
Политические последствия
Премьер-министр Франции Эмиль Комб был обвинен в частичной ответственности, поскольку согласился разрешить гонку. Он пытался объяснить, что не знал, что машины могут быть такими быстрыми и опасными. Он утверждал, что выступает против каких-либо ограничений в отношении производителей автомобилей, и и парламент, и сенат согласились с официальным голосованием в поддержку его решения.
Буквально через несколько дней после катастрофы газеты потеряли интерес к гонке Париж – Мадрид. Все спортивные страницы были посвящены другой гонке, которая состоится 22 июня на ипподроме в Арденнах.