Oldsmobile - Oldsmobile

Oldsmobile
Раньше Olds Motor Vehicle Company
(1897–1899)
Olds Motor Works (1899–1908)
Тип Частная (1897–1908)
дивизия (1908–2004)
Промышленность Автомобильная промышленность
Основан 21 августа 1897 г . ; 124 года назад (1897-08-21)
Основатель Рэнсом Э. Олдс
Несуществующий 29 апреля 2004 г . ; 17 лет назад (2004-04-29)
Судьба Приобретена General Motors в 1908 году; свернута в 2004 году
Штаб-квартира Лансинг, штат Мичиган ,
Действующие лица
Фредерик Смит
Ангус Смит
A. BC Харди
Ирвинг Джейкоб Рейтер
К. Л. Маккуен
Джон Бельц
Продукты Роскошные и стандартные автомобили
Родитель Дженерал Моторс

Oldsmobile - это марка американских автомобилей, которые большую часть своего существования производила компания General Motors . Первоначально созданная Рэнсомом Э. Олдсом в 1897 году как «Olds Motor Vehicle Company» , она произвела более 35 миллионов автомобилей, в том числе не менее 14 миллионов, построенных только на своем заводе в Лансинге, штат Мичиган . За время своего существования как подразделение General Motors Oldsmobile вошла в середину пяти подразделений GM (выше Chevrolet и Pontiac , но ниже Buick и Cadillac ) и была известна своими новаторскими технологиями и дизайном.

С 1983 по 1986 год ежегодно продавалось более 1 миллиона Oldsmobiles, но к 1990-м годам подразделение столкнулось с растущей конкуренцией со стороны импортных брендов премиум-класса, и продажи снизились. При закрытии в 2004 году Oldsmobile был старейшей сохранившейся американской автомобильной маркой и одной из старейших в мире после Mercedes-Benz , Peugeot , Renault , Fiat , Opel и Tatra (но под названием Nesselsdorfer Wagenbau).

История

История ранних веков

Рэнсом Эли Олдс, основатель и тезка Oldsmobile

Oldsmobiles впервые были произведены Olds Motor Vehicle Co. в Лансинге, штат Мичиган , компанией, основанной Рэнсом Э. Олдсом в 1897 году. В 1901 году (в том же году, когда Гораций и Джон Додж выиграли контракт на производство трансмиссий для компании Oldsmobile), Компания произвела 635 автомобилей, что сделало ее первым крупным производителем автомобилей с бензиновым двигателем. (Производители электромобилей, такие как Columbia Electric, и производители паровых автомобилей, такие как Locomobile, несколько лет назад имели более высокие объемы продаж.) Oldsmobile стала самой продаваемой автомобильной компанией в Соединенных Штатах в течение нескольких лет примерно с 1903 по 1904 год. Рэнсом Олдс покинул компанию в 1904 году из-за спора с менеджером по продажам Фредериком Смитом, который ставил под сомнение производственные технологии и хотел, чтобы мистер Олдс подтвердил, что каждая машина, покидающая завод, не имеет дефектов. Затем г-н Смит без ведома и согласия г-на Олдса основал экспериментальную конструкторскую мастерскую, в результате чего в 1904 году г-н Олдс ушел и основал REO Motor Car Company . С такой же ситуацией столкнулся Генри Форд, когда он был вынужден покинуть основанную им компанию Henry Ford Company и основал Ford Motor Company в 1903 году.

1904 Oldsmobile Model 6C "Изогнутая приборная панель"

1902 по 1907 Олдсмобиле Модель R «Изогнутый тире» был первым массового производства автомобилей , изготовленные из первой автомобильной сборочной линии , изобретение , которое часто ошибочно приписывают Генри Форда и Ford Motor Company. Ford был первым, кто начал производить автомобили на движущейся сборочной линии, в то время как Olds использовал стационарную сборочную линию, что означало, что собранный автомобиль оставался на одном месте, а рабочие переходили от одной машины к другой и выполняли одну поставленную задачу. Это отличалось от машин ручной работы в прошлом, когда над одной машиной работали разные рабочие, пока она не была закончена, и это было трудоемким и трудоемким процессом. После того, как Olds объединил Olds Motor Vehicle Co. с Olds Gas Engine Works в 1899 году, он был переименован в Olds Motor Works и переехал на новый завод в Детройте, расположенный на углу Ист-Джефферсон-авеню и моста Макартура . К марту 1901 года у компании была целая линейка моделей, готовых к серийному производству. Однако из-за ошибки рабочего завод загорелся, и он сгорел дотла, а все прототипы были уничтожены. Единственный автомобиль, уцелевший при пожаре, был прототипом Curved Dash, который был вывезен с завода двумя рабочими, спасаясь от пожара. В то время как завод перестраивался за счет страховки, для продолжения производства использовались многие субподрядчики, в том числе Генри М. Леланд для двигателей и Dodge Brothers . Olds был сильным конкурентом других независимых компаний Buick и Cadillac, прежде чем они стали подразделениями General Motors между 1908 и 1909 годами. Позже, после того, как г-н Олдс покинул компанию, производство Oldsmobile было перенесено в Лансинг .

Официально автомобили назывались «Olds cars», но в просторечии назывались «Oldsmobiles». Именно это прозвище, особенно применительно к Curved Dash Olds, было популяризировано в текстах и ​​названии хита 1905 года « In My Merry Oldsmobile ». Последний Oldsmobile Curved Dash был выпущен в 1907 году. General Motors приобрела компанию 12 ноября 1908 года. Когда GM приступила к работе, совместное использование платформ началось с продуктов Buick, а общие платформы Oldsmobile обозначались префиксом "Series", за которым следовало число, в то время как модели, разработанные инженерами до GM, обозначались префиксом «Модель», за которым следовала буква. Вначале Oldsmobile составлял конкуренцию Hudson, так как некоторые бывшие инженеры Oldsmobile занимали позиции в Hudson.

1910-е годы

1910 Oldsmobile Limited

1910 Limited Touring Series 23 была ранней, амбициозной и высшей точкой для компании. Оснащенный 42-дюймовыми (1067 мм) колесами и оснащенный заводскими «белыми» шинами, Limited был престижной моделью в линейке двух моделей Oldsmobile, а меньшая Oldsmobile Autocrat Series 32 имела 36-дюймовые колеса.

The Limited продавалась по цене 4600 долларов США (127 765 долларов в долларах 2020 года), что превышает цену нового базового дома с тремя спальнями. Покупатели получили обивку из козьей кожи, рядный шестицилиндровый двигатель 707 CID (11,6 л) с T-образной головкой мощностью 60 л.с. (45 кВт)  , стартер Bosch Magneto, подножки и место для пяти человек. Опции включали спидометр, часы и полное лобовое стекло. Версия лимузина стоила 5800 долларов (161 095 долларов в долларах 2020 года). В то время как Oldsmobile продается только 725 Limiteds в трех лет производства автомобиль лучше всего помнят за победу в гонке против знаменитого 20 - го века ограниченной поезда, событие увековечено в картине Настройка Пейс Уильяма Hardner Фостер.

Limited в то время считалась технологически продвинутой и передовой, хотя и была слишком дорогой, но она установила репутацию подразделения как инновационного. Oldsmobile Series 40 была предложена в 1912 году и был значительно более доступным и меньше, а позже Oldsmobile Light Eight в 1916 году, Oldsmobile не предложил Cadillac-Sourced шлицевая двигатель V8 до 1923 года, в то время как Buick остался с их разделением эксклюзивным верхним расположением клапанов рядный шестицилиндровый двигатель до 1930 г.

Начиная с 1910 года, кузовные работы поставляла Fisher Body , давняя традиция, которая привела к тому, что в последующие годы компания была в конечном итоге слита с GM.

1920-е годы

1928 Oldsmobile 6 (модель F-28) 4-дверный седан

В 1926 году Oldsmobile Six появился в пяти вариантах кузова и положил начало новой платформе стиля кузова GM, названной « платформа GM B », которая использовалась совместно с продуктами Buick .

В 1929 году в рамках программы создания компаньонов General Motors Oldsmobile представила бренд Viking более высокого стандарта , продаваемый через дилерскую сеть Oldsmobile. Производство Viking было прекращено в конце 1930 модельного года, хотя еще 353 автомобиля были проданы как модели 1931 года.

1930-е годы

1934 Oldsmobile 8 кабриолет купе (модель L-34)

В 1930-х годах Oldsmobile производил автомобили двух типов кузова: серию F (рядные 6-цилиндровые) и более длинную серию L (рядные 8-цилиндровые). В 1933 году на радио CBS на два года появилась программа Oldsmobile, которая представляла собой новый рекламный подход к продаже товаров и услуг.

В 1937 году Oldsmobile был пионером, представившим четырехступенчатую полуавтоматическую трансмиссию, названную «Автоматическая безопасная трансмиссия», хотя этот аксессуар был фактически построен компанией Buick, которая в 1938 году предложила его в своих автомобилях. Эта трансмиссия имеет обычную трансмиссию. педаль сцепления , которую водитель нажимает перед тем, как выбрать «низкий» или «высокий» диапазон. На «низком» режиме автомобиль переключается между первой и второй передачами. В «высоком» режиме автомобиль переключается между первой, третьей и четвертой передачами.

1940-е годы

Для 1940 модели Oldsmobile был первым автопроизводителем , чтобы предложить полностью автоматическую коробку передач , которая называется « Hydramatic », которая включает четыре передних скоростей. У него есть педаль газа и тормоз - нет педали сцепления. Селектор передач находится на рулевой колонке.

Начиная с 1941 года и до 1999 года Oldsmobile использовал двузначное обозначение модели. Первоначально первая цифра обозначает размер корпуса, а вторая - количество цилиндров. Размеры кузова составляли 6, 7, 8 и 9, предлагались рядные шестицилиндровые и рядные восьмицилиндровые двигатели. Таким образом, Oldsmobiles получили названия от « 66 » до « 98 ».

Последний довоенный Oldsmobile сошел с конвейера 5 февраля 1942 года. Во время Второй мировой войны Oldsmobile производил множество видов материалов для военных нужд, в том числе крупнокалиберные орудия и снаряды. Производство возобновилось 15 октября 1945 года, и в 1946 году была предложена утепленная модель 1942 года.

Oldsmobile в очередной раз был пионером , когда в 1949 году модели ракетного двигателя был введен, который использовал верхний клапан дизайн V8 , а не с плоской головкой « прямо-восемь » дизайн , который преобладал в то время. Верхний клапан изначально был эксклюзивным для Buick, поскольку они изобрели эту технологию и предложили ее во всех своих продуктах. Этот двигатель производил гораздо большую мощность, чем другие двигатели, которые были популярны в ту эпоху, и пользовался популярностью у гонщиков хот-роддеров и серийных автомобилей. Базовая конструкция с небольшими изменениями сохранялась до тех пор, пока Oldsmobile не модернизировал свои двигатели V8 в середине 1960-х годов.

1950-е годы

Значок Oldsmobile 88 1950 года
1953 Oldsmobile 98 кабриолет
Седан Oldsmobile Starfire 98 Holiday 1957 года с задним стеклом StratoRoof

Oldsmobile вошел в 1950-е годы после кампании по формированию имиджа подразделений, сосредоточенной на «Ракетных» двигателях и космической гонке , и внешний вид автомобилей последовал их примеру. Двигатель Oldsmobile Rocket V8 был лидером по производительности; его автомобили обычно считались самыми быстрыми на рынке; и к середине 1950-х годов их стиль был одним из первых, предлагавших широкую решетку с «открытой пастью», напоминающую двигательную установку истребителя. С 1948 по 1957 год Oldsmobile принял эмблему в виде земного шара с кольцами, изображающую Северную Америку, чтобы подчеркнуть то, что маркетологи считали ее универсальной привлекательностью. Начиная с 1958 года, логотип решетки снова изменился, чтобы отразить изображение ракеты, которое использовалось в конце 1950-х годов, и в этой модели использовались задние фонари в виде двухрежимных подвесок, как отсылка к своей «ракетной» теме. Oldsmobile был одним из первых подразделений General Motors, получивших настоящий хардтоп в 1950 году под названием «Holiday Coupe» (версия Buick называлась «Riviera», а Cadillac назывался «Coupe De Ville»), и он также был среди них. первые подразделения (наряду с Buick и Cadillac), получившие круговое лобовое стекло, тенденция, которую в конечном итоге разделяют все американские марки где-то между 1953 и 1964 годами. Новинка 1954 года на 98 купе и кабриолетах (Starfire) будет иметь переднюю и заднюю развертку. «вырезать» дизайн крыльев, который не появлялся на Chevrolet до 1956 года и только в 1957 году на Pontiac. Модели 1953 года перешли на 12-вольтовую электрическую систему, которая облегчила запуск.

1957 Oldsmobile Starfire Ninety-Eight Holiday купе

В 1950-х годах номенклатура снова изменилась, и уровни отделки салона также получили названия, которые затем были совмещены с номерами моделей. Это привело к тому, что Oldsmobile 88 стал базовым Dynamic 88 и Highline Super 88 . Другие названия полноразмерных моделей включали «Holiday», используемую на жестких крышах, и «Fiesta», используемую на своих универсалах. Когда в 1999 году модель 88 была снята с производства (выпуском к пятидесятилетнему юбилею), ее срок службы был самым длинным названием модели, используемым на американских автомобилях после Chrysler New Yorker . В середине 1955 года также была представлена ​​четырехдверная бесколонная жесткая крыша Holiday, первая в отрасли (наряду с Buick).

General Motors' укладка в целом потеряла свой статус FrontRunner в 1957 году , когда Chrysler представил Вирджил EXNER «s„ вперед выглядят “конструкции. Если сравнивать бок о бок, Oldsmobile выглядел устаревшим по сравнению со своими ценовыми конкурентами DeSoto и Mercury . Проблема для Oldsmobile и Buick усугублялась ошибкой стиля, которую GM назвал «StratoRoof», что напоминало «тепличный» фонарь, использовавшийся на высотном бомбардировщике Convair B-36 Peacemaker . У обеих марок были модели с сильно обрамленным задним стеклом, но Детройт работал с большими изогнутыми задними фонарями почти десять лет. Потребители не любили крышу и ее слепые зоны, что вынудило GM поспешно запустить в производство некоторые из своих моделей. Единственным выходным годом для Oldsmobile в 1950-е годы был 1958 год. Страна начала ощущать результаты своей первой значительной послевоенной рецессии, и продажи автомобилей в США в этом модельном году упали. Oldsmobile, Buick и Cadillac претерпели серьезные изменения в конструкции GM 1957 года. Oldsmobile, появившийся в 1958 году, мало походил на дизайн своих предшественников; вместо этого автомобиль превратился в большой, чрезмерно украшенный «хромомобиль», который, по мнению многих, имел чрезмерно показной стиль.

Спереди все Oldsmobile 1958 года получили одну из сильно стилизованных передних панелей General Motors и четыре фары. От края фар отходил широкий пояс, состоящий из двух полос хрома на обычных 88-х, трех полос на Super 88 и трех полос (верхний и нижний тонкий, внутренний толстый) на 98-м, которые заканчивались точкой посередине. тело. Нижняя часть заднего крыла была украшена толстой штампованной полутрубой, направленной вперед, а наверху - хромированная сборка из четырех горизонтальных хромированных скоростных линий, которые заканчивались вертикальной полосой. Хвостовая часть автомобиля отличалась массивными вертикальными хромированными кожухами задних фонарей. На крышке багажника были установлены две хромированные звезды.

1958 Oldsmobile Super 88 Праздничное купе

Консультант по стилю Ford Алекс Тремулис (дизайнер седана Tucker 1948 года ) высмеял Oldsmobile 1958 года, нарисовав карикатуры на автомобиль и поместив музыкальные ноты в заднюю отделку салона. Другой стилист из Детройта, нанятый Фордом, купил подержанный Oldsmobile 1958 года выпуска в начале 1960-х годов, чтобы каждый день ездить на нем на работу. Он отделил и переставил надпись Oldsmobile над решеткой радиатора, чтобы изобразить slobmodel как напоминание себе и коллегам о том, что «плохой» автомобильный дизайн значил для их бизнеса.

В 1959 году модели Oldsmobile были полностью переработаны с использованием ракетных мотивов спереди назад, так как верхняя часть передних крыльев имела хромированную ракету, в то время как плавники длиной до кузова имели форму выхлопных газов ракет, кульминацией которых стал задний фонарь на верхней части плавника (вогнутый на 98 моделях, а выпуклый на 88 моделях). Модели 1959 года также предлагали несколько вариантов отделки крыши, такие как седан с опорными стойками и задним стеклом в стиле фастбэк и Holiday SportSedan, представлявший собой жесткую крышу без опор с плоской крышей и закругленными передним и задним стеклами. Модели 1959 года продавались как «линейные», а также имели спидометр с гистограммой, который показывал зеленый индикатор через 35 миль в час (56 км / ч), затем менял его на оранжевый до 65 миль в час (105 км / ч). h), затем был красным выше этого значения до максимальной скорости, считываемой спидометром, 120 миль в час (190 км / ч). Электрические стеклоподъемники были доступны на 98 моделях, как и двухскоростные электрические дворники с электроприводом для омывателей лобового стекла. В 88-м по-прежнему использовались вакуумные дворники без омывателя. 1959 г. Oldsmobiles предлагались с «Autronic Eye» (установленный на приборной панели автоматическим регулятором яркости фар), а также с установленным на заводе кондиционером и передним многоместным сиденьем с электроприводом в качестве доступных опций. Кузов 1959 года продолжался в течение всего 1960 модельного года, но к 1960 году плавники были смягчены, а задние фонари были перенесены на нижнюю часть крыльев.

1960-е

С 1948 по 2004 год Oldsmobile использовала множество логотипов, в которых использовалась тема ракеты, которая воспроизводилась на его линейке двигателей V-8 Rocket. Это изображение представляет собой стилистическую вариацию ракеты, сидящей на стартовой площадке.
1965 Oldsmobile 442 спортивное купе
Oldsmobile Vista Cruiser 1969 года

Среди заметных достижений Oldsmobile в 1960-х годах - выпуск первого двигателя с турбонаддувом и заводской системы впрыска воды в 1962 году ( Turbo Jetfire ), первого современного переднеприводного автомобиля, произведенного в Соединенных Штатах ( Toronado 1966 года ), Vista. Крейсер универсал (известен своей крыши стекла), а также высококлассные 442 автомобиль мышцы . Олдс кратко использовал названия «Jetstar 88» (1964–1966) и Delmont 88 (1967–1968) на своих наименее дорогих полноразмерных моделях 1960-х годов. В 1968 году была представлена ​​разделенная решетка радиатора, которая оставалась традиционным элементом до тех пор, пока производство не закончилось в 2004 году.

Известные модели 1960-х годов:

  • Oldsmobile 442 - начинался как опциональный пакет маслкаров 1964 года ( 4- цилиндровый карбюратор, 4- ступенчатая механическая коробка передач и 2 выхлопа) на F-85 / Cutlass. В 1965 году, чтобы лучше конкурировать с Pontiac GTO, оригинальный 330 CID V8 мощностью 310 л.с. (231 кВт) был заменен новым 400 CID V8 мощностью 345 л.с. (257 кВт). Определение 442 было изменено на "4" сотен двигателя V8 CID, "4-цилиндровый карбюратор" и "2" выхлопные трубы, и был назван "Car Craft Nationals" "лучшим автомобилем 1965 года". В 1968 году 442 стал самостоятельной моделью, а в 1970 году получил более крупный двигатель V8 455 CID (7,5 л).
  • Oldsmobile Cutlass (1961–1999) - автомобиль среднего размера. Бестселлер Oldsmobile 1970-х и 1980-х годов, а в некоторые из этих лет - самый продаваемый автомобиль в Америке. В 1966 году был представлен топовый Cutlass Supreme как четырехдверный седан с жесткой крышей с более мощным двигателем 330 CID Jetfire Rocket V8 на 320 л.с. (239 кВт), чем у обычных моделей F-85 / Cutlass, с более роскошным интерьером и другими элементами отделки. В 1967 году Cutlass Supreme был расширен до полной серии, в которую также вошли двухдверные купе с жесткой крышей и купе, кабриолет и четырехдверный седан с колоннами. Он также поставлялся с двигателем 6,6 л 400 CID в качестве опции в 1967 году.
  • Oldsmobile F-85 (1961–1972) - компактный седан, купе и универсал, оснащенный двигателем V8 с алюминиевым блоком 215 CID с 1961 по 1963 год. В 1964 году F-85 был модернизирован до автомобиля среднего размера, а алюминиевый V8 был модернизирован. заменены на обычные чугунные шестицилиндровые и двигатели V8. Cutlass изначально был топовой моделью линейки F-85, но стал отдельной моделью к 1965 году, а шильдик F-85 сохранялся только на самых дешевых моделях в течение всего 1972 года, после чего все промежуточные модели Oldsmobile стали Cutlass.
  • Oldsmobile Vista Cruiser (1964–1977) - универсал Cutlass с удлиненной колесной базой, который был увеличен до 120 дюймов с 115 дюймов в моделях 1964-67 годов и до 121 дюймов с 116 дюймов в моделях 1968-72 годов. зона отдыха во втором ряду. Этот автомобиль отличался приподнятой крышей над задним сиденьем и грузовой зоной и стеклянными окнами в крыше над задней зоной отдыха, которые состояли из поперечного люка над вторым сиденьем (состоящего из двух частей с 1964 по 1967 год, цельного с 1968 по 1972 год) и небольшие продольные световые люки прямо над задними окнами грузовой зоны, а также стандартные солнцезащитные козырьки второго ряда. Трехместные модели имели сиденья лицом вперед, в то время как у большинства трехместных универсалов третий ряд сидений был обращен назад. С 1965 по 1970 год это был флагманский универсал Oldsmobile, поскольку полноразмерные универсалы не производились. У моделей 1973-77 годов третьего поколения больше не было световых фонарей, кроме опционального выдвижного люка в переднем ряду. Этот автомобиль представлял собой просто улучшенную комплектацию фургона Cutlass Supreme и имел шильдик Vista Cruiser, а не шильдик Cutlass. Дополнительное третье сиденье в Vista Cruiser третьего поколения было обращено назад.
  • Oldsmobile Starfire (1961–1966) - спортивное и роскошное купе с жесткой крышей и кабриолет на основе 88. Starfire отличался интерьером с кожаными ковшеобразными сиденьями и центральной консолью с напольным переключателем, а также стандартной коробкой передач Hydra-Matic, усилителем рулевого управления и тормозами. (а также электрические стеклоподъемники и сиденья на кабриолетах). Он был оснащен самым мощным двигателем Oldsmobile Rocket V8, двигателем 394 CID с 1961 по 1964 год мощностью от 330 до 345 л.с. (257 кВт) и более крупным 425 CID Super Rocket V8 с 1965 по 1966 год мощностью 375 л.с. (280 кВт). ).
  • Oldsmobile Jetstar I (1964–1966) - жизнь для несколько малоизвестной Jetstar, которую я начал в 1964 году. Он был разработан, чтобы стать недорогим вариантом успешной полноразмерной серии Starfire - более прямым конкурентом Pontiac Grand Prix . Стандартное оборудование включало двигатель 394ci Starfire мощностью 345 л.с. (257 кВт), виниловые ковшеобразные сиденья и консоль. Сохраняя «спортивную» часть Starfire, в нем было меньше роскоши и блеска. Он весил 4028 фунтов, а в 1964 году было произведено 16 084 экземпляра. Это был Starfire без излишеств, неофициально получивший название «Starfire для бедняков». Оказавшись злополучной моделью, 1965 год завершил двухлетний пробег Jetstar I. Было продано всего 6552 экземпляра. Внедрение Pontiac GTO и Oldsmobile 4-4-2 в 1964 году обеспечило будущее маслкаров, которые были промежуточными звеньями, а передний привод Toronado имел большое значение в будущем Oldsmobile, переняв статус флагмана у Starfire. Дальнейшая путаница с его младшими собратьями с фирменной табличкой Jetstar 88, не было другого выхода, кроме Jetstar I. И тщательное изучение цен показало, что, если только кто-то не купил редко опционируемый JS1, не было большого финансового стимула покупать JS1 вместо Starfire. . Но в этом ряду потерялся высокопроизводительный автомобиль в Jetstar I '65. Модель '65 с уменьшенным до 3963 # автомобилем была недооцененным автомобилем с высокими динамическими характеристиками. Новый двигатель 425ci Starfire мощностью 370 л. улучшение характеристик по сравнению с предыдущей трансмиссией «slim-jim» Hydra-Matic. Кроме того, Oldsmobile предлагал 4-ступенчатую Muncie с переключателем передач Hurst в 1965 году. Oldsmobile хвастался в пресс-релизе 1965 года, что «Jetstar I оказался лучшим ускорителем всего мероприятия» на испытаниях Pure Oil Performance в 1965 году в Дейтона-Бич. Эти испытания были санкционированы и контролировались NASCAR. Примечание : в период с 1964 по 1966 год Oldsmobile называл свою наименее дорогую полноразмерную модель Oldsmobile Jetstar 88, к которой не имел отношения Jetstar, и ее цена была на 500–600 долларов ниже Jetstar I.
  • Oldsmobile Delta 88 (1949–1999) В то время как серия «88» Oldsmobile началась в 1940-х годах и предлагалась в различных комплектациях, выпуск Delta 88, который заменил линейку Super 88 в качестве среднего класса Oldsmobile. уровня полноразмерных машин, стало переломным событием для дивизии. Лучше обрезанный, чем серия Dynamic 88 по низкой цене, но доступный в более широком диапазоне стилей кузова, чем был Super 88, линейка Delta сразу же стала хитом среди покупателей автомобилей. Он быстро затмил линейку Dynamic 88. Чтобы вдохнуть жизнь в линейку Dynamic 88, Oldsmobile переименовал ее в Delmont 88 в 1967 году. Однако популярность Delta продолжала расти до такой степени, что Oldsmobile отказался от линейки Delmont в конце выпуска модели 1968 года. В конце концов к Delta 88 присоединилась Delta 88 Royale, Delta с отделкой премиум-класса. Delta продолжала оставаться самой популярной линейкой полноразмерных автомобилей Oldsmobile. В попытке модернизировать маркетинговые усилия, когда состояние Oldsmobile пошло на убыль, название «Delta» было упразднено в 1989 году, но автомобиль продолжал жить как Eighty-Eight до тех пор, пока Oldsmobile не прекратил производство в 1999 году.
  • Oldsmobile Toronado (1966–1992) - переднеприводное купе в категории личных роскошных автомобилей , представленное в 1966 году. В то время это был самый большой и самый мощный переднеприводный автомобиль, когда-либо производившийся, и один из первых современных автомобилей. переднеприводные автомобили оснащены автоматической коробкой передач. Оригинальный Toronado был оснащен двигателем 425 CID Super Rocket V8 мощностью 385 л.с. (287 кВт) в паре с трехступенчатой ​​трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Toronado был назван журналом Motor Trend "автомобилем года" в 1966 году.

1970-1980-е гг.

1973 Oldsmobile Delta 88 Кабриолет
1977 Oldsmobile Omega седан
Oldsmobile Delta 88 1987 года
Oldsmobile Eighty-Eight Royale (1994)
Oldsmobile Aurora первого поколения
2002 Oldsmobile Alero

1970-е и 1980-е были хорошими годами для подразделения Oldsmobile; продажи резко выросли (достигнув рекордного уровня в 1 066 122 в 1985 году) на основе популярных дизайнов, положительных отзывов критиков, а также воспринимаемого качества и надежности, при этом серия Cutlass стала самым продаваемым автомобилем в Северной Америке к 1976 году. К этому времени Olds уже имела вытеснил Pontiac и Plymouth, став третьим самым продаваемым брендом в США после Chevrolet и Ford. В конце 1970-х и снова в середине 1980-х годов объем производства модели превысил один миллион единиц, чего достигли только Chevrolet и Ford.

Однако сама популярность автомобилей Oldsmobile создала проблемы для подразделения в конце 1970-х годов. В то время каждое подразделение General Motors производило свои собственные двигатели V8, а в 1977 году Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac и Buick производили уникальный двигатель V8 рабочим объемом 350 кубических дюймов. Это было в течение 1977 модельного года, когда спрос на производство Oldsmobile V8 превысил производственные мощности, и в результате Oldsmobile вместо этого начал оснащать большинство полноразмерных моделей Delta 88 (имеющих федеральные нормы выбросов) двигателем Chevrolet 350. Хотя широко обсуждалось, есть ли разница в качестве или производительности между двумя двигателями, не было никаких сомнений в том, что двигатели отличаются друг от друга. Многие клиенты были лояльными покупателями Oldsmobile, которые хотели именно Rocket V8, и не узнали, что их автомобиль оснащен двигателем Chevrolet, пока они не выполнили техническое обслуживание и не обнаружили, что приобретенные детали не подходят. Для GM это стало кошмаром по связям с общественностью .

После этого фиаско в рекламные объявления и коммерческую литературу были добавлены заявления о том, что «Oldsmobiles оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями GM»; все остальные подразделения GM последовали его примеру. Кроме того, GM быстро прекратила ассоциировать двигатели с определенными подразделениями, и по сей день все двигатели GM производятся компанией GM Powertrain (GMPT) и называются двигателями GM «Corporate» вместо двигателей GM «Division». Несмотря на то, что популярность автомобилей подразделения Oldsmobile вызвала это изменение, снижение продаж двигателей V8 сделало бы это изменение неизбежным, поскольку все версии 350-кубового двигателя, кроме Chevrolet, были в конечном итоге сняты с производства.

Oldsmobile также представила вариант с дизельным двигателем V8 объемом 5,7 л (350 куб. Дюймов) на своих моделях Custom Cruiser, Delta 88 и 98 в 1978 году; и меньший дизельный двигатель V8 объемом 4,3 л (260 куб. дюймов) на моделях Cutlass Salon 1979 года и Cutlass Supreme / Cutlass Calais. Они были в значительной степени основаны на соответствующих бензиновых двигателях, но с более прочными литыми блоками, переработанными головками и быстродействующими свечами накаливания; а на 5,7-литровом - увеличенные шатуны, коренные подшипники и пальцы. У этих двигателей было несколько проблем, включая воду и коррозию в форсунках (отсутствие водоотделителя в топливной магистрали); засорение парафином топливных магистралей и фильтров в холодную погоду; уменьшение смазки в головках из-за малоразмерных масляных камбузов; выход из строя головных болтов; и использование алюминиевых коромысел и стоек в двигателях 4.3L V8. Хотя 5,7-литровый двигатель также предлагался на различных моделях Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC и Pontiac, в конечном итоге он был снят с производства всеми подразделениями в 1985 году. Дизели V6 с рабочим объемом 4,3 литра также предлагались между 1982 и 1985 годами. -новый автомобиль Oldsmobile Cutlass Supreme Pace 1988 года выпуска был первым серийным автомобилем с дисплеем на лобовом стекле .

Известные модели :

  • Oldsmobile Cutlass Supreme (1966–1997) - больше производительности и роскоши, чем модели Cutlass и Cutlass S по более низкой цене, вписывается в нижнюю часть рынка личных автомобилей повышенной комфортности . Модели были похожи на Pontiac Grand Prix , Chevrolet Monte Carlo и Buick Regal .
  • Oldsmobile 88 (1949-1999) - полноразмерные семейные купе и седан Oldsmobile. Руководил продажами Oldsmobile с 1950 по 1974 год. В 1977 году было сокращено производство, а в 1986 стал переднеприводным. Считается, что первое поколение 88 послужило вдохновением для песни " Rocket 88 " - возможно, первой рок-н-ролльной пластинки.
  • Oldsmobile 98 (1941–1996) - полноразмерные роскошные купе и седан Oldsmobile, которые были уменьшены в размерах в 1977 и 1985 годах, а в 1985 стали переднеприводными.
  • Oldsmobile Toronado (1966–1992) - личное роскошное купе, после значительного изменения дизайна автомобиль уменьшился в 1979 году, а затем снова в 1986 году, автомобиль Motor Trend года в 66-м.
  • Oldsmobile Omega (1973–1984) - компактный автомобиль с европейским вкусом, первоначально основанный на Chevrolet Nova, а затем Chevrolet Citation .
  • Oldsmobile Calais (или Cutlass Calais) (1985–1991) - популярное компактное купе и седан на платформе «N-body» GM, похожее на Pontiac Grand Am. Название серии было взято из того, что раньше было пакетом опций высшего класса для моделей Cutlass Supreme.
  • Oldsmobile Cutlass Ciera (1982-1996) - популярные продажи высококлассных среднего размера автомобиля , основанная на ГМ платформе A . Во время своего пробега Cutlass Ciera была самой продаваемой моделью Oldsmobile. Он неизменно входит в число самых высоко оцененных автомобилей по версии JD Power and Associates; 30 июля 1992 года он был назван «Лучшим в ценовом классе», а 28 мая 1992 года - «Лучшим автомобилем американского производства» . 6 марта журнал Prevention также назвал его «Безопасным автомобилем года» . , 1992.
  • Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992) - полноразмерный универсал. Уменьшенный в 1977 году. В рамках Oldsmobile Custom Cruiser разделял комплектацию с одним (или обоими) Oldsmobile Delta 88 или Oldsmobile Ninety-Eight; после дальнейшего уменьшения размеров седанов Oldsmobile в 1986 году Custom Cruiser фактически превратился в отдельную модельную линейку. После прекращения выпуска Cutlass Supreme Classic в 1988 году Custom Cruiser стал единственным Oldsmobile, продаваемым с задним приводом.
  • Oldsmobile Starfire (1975–1980) - спортивный субкомпакт , хэтчбек- купе, похожий на Chevrolet Monza , который сам был основан на Chevrolet Vega .
  • Oldsmobile Firenza (1982–1988) - компактный седан, хэтчбек, купе и универсал на базе J-body от GM, разделяющий ту же платформу с Chevrolet Cavalier , Pontiac Sunbird и Buick Skyhawk .

1990-е годы

После огромного успеха 1970-х и 1980-х годов для Oldsmobile все быстро изменилось, и к началу 1990-х годов бренд потерял свое место на рынке (поскольку годовые продажи упали с рекордного уровня 1066122 в 1985 году до всего 402936 в 1993 году). , зажатый между другими подразделениями GM, и конкуренция со стороны нового высококлассного импорта делает Acura , Infiniti и Lexus . GM продолжала время от времени использовать Oldsmobile для демонстрации футуристического дизайна и в качестве « подопытного кролика » для тестирования новых технологий, при этом Oldsmobile предлагал Toronado Trofeo , который включал систему визуальных приборов с календарем, ежедневником, климат-контролем и несколькими прототипами, созданными в сочетании с Avis с ранней системой спутниковой навигации. В 1995 году Oldsmobile представила модель Aurora , которая с середины 1990-х годов стала источником вдохновения для дизайна ее автомобилей. Появление модели Aurora стало катализатором для General Motors репозиции Oldsmobile как высококлассного истребителя импорта. Соответственно, Oldsmobile получил новый логотип, основанный на знакомой «ракетной» тематике. Также в 1995 году Oldsmobile представила первую систему спутниковой навигации, доступную в Соединенных Штатах, Guidestar на Oldsmobile 88 1995 года . Практически все существующие названия моделей были постепенно отменены: Cutlass Calais в 1991 году, Toronado и Custom Cruiser в 1992 году, Ninety-Eight и Ciera (ранее Cutlass Ciera) в 1996 году, Cutlass Supreme в 1997 году и, наконец, Eighty-Eight. и Cutlass (который существует только с 1997 года) в 1999 году. Их заменили более новые, более современные модели с дизайном, вдохновленным Aurora.

Обновленный дизайн и новые модели, представленные с 1990 по 2004 год:

  • Oldsmobile Achieva (1992–1998) - компактный седан и купе
  • Oldsmobile Alero (1999–2004) - компактный спортивный седан и купе
  • Oldsmobile Aurora (1995–2003) - полноразмерный роскошный / производительный седан (модернизирован для 2001 года)
  • Oldsmobile Bravada (1991–2004) - внедорожник премиум-класса среднего размера (модернизированный для 1996 и 2002 годов)
  • Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992) - полноразмерный универсал. (Переработан на 1991 год)
  • Oldsmobile Cutlass (1997–1999) - среднеразмерный седан
  • Oldsmobile Eighty Eight (1949–1999) - полноразмерный седан премиум-класса (переработан в 1992 году)
  • Oldsmobile Intrigue (1998–2002) - среднеразмерный роскошный / спортивный седан.
  • Oldsmobile Ninety-Eight (1941–1996) - полноразмерный роскошный седан (переработанный для 1991 года)
  • Oldsmobile Silhouette (1990–2004) - минивэн премиум-класса (модернизирован для 1997 года)

2000-е

Несмотря на критические успехи Oldsmobile с середины 1990-х годов, зарегистрированный дефицит продаж и общей прибыльности побудил General Motors объявить в декабре 2000 года о своих планах закрыть организацию Oldsmobile. Это объявление было официально объявлено через два дня после того, как Oldsmobile распространил внедорожник Bravada, который стал еще одним критическим успехом для подразделения, но оказался последней новой моделью для бренда Oldsmobile.

Поэтапный отказ проводился по следующему графику:

  • Февраль 2001: Bravada 2002 года , последняя новая модель компании, появляется в автосалонах Oldsmobile.
  • Июнь 2002: Завершение производства Intrigue и седанов Aurora V6.
  • Март 2003: окончание производства седана Aurora V8.
  • Январь 2004: производство внедорожников Bravada прекращается.
  • Март 2004 г .: производство минивэнов Silhouette заканчивается.
  • Апрель 2004 г .: производство компактных автомобилей Alero прекращается.

Последние 500 произведенных Aleros, Auroras, Bravadas, Silives и Intrigues получили специальные эмблемы и знаки наследия Oldsmobile, обозначающие «Final 500». Все они были окрашены в уникальный цвет Dark Cherry Metallic. «Полярные сияния» и «Интриги» будут сопровождаться специальной литературой для Финала 500. Однако только Intrigue, Aurora, Bravada и Alero были построены все модели Final 500; Силуэт был построен только 360 из-за того, что завод исчерпал производственные мощности из-за обязательств по заказу минивэнов на той же сборочной линии. Последним законченным серийным автомобилем подразделения Oldsmobile стал 4-дверный седан Alero GLS, подписанный всеми рабочими сборочного конвейера Olds. Он был выставлен в Транспортном музее RE Olds, расположенном в Лансинге, штат Мичиган, до банкротства GM, когда он снова завладел автомобилем. Затем он находился в Центре наследия GM в Стерлинг-Хайтс , штат Мичиган. В декабре 2017 года автомобиль направился в Нью-Йорк, где был продан на аукционе только у дилера за 42000 долларов дилеру из Флориды. Также на аукционе были проданы Cutlass 1999 года и Ciera 1999 года.

Первые

За 107 лет существования Oldsmobile он был известен как подопытный кролик для новых технологий и новинок.

  • 1901 - Первый спидометр, который предлагался на серийном автомобиле, был на Oldsmobile Curved Dash.
  • 1901 - Oldsmobile стала первой автомобильной компанией, закупившей запчасти у сторонних поставщиков.
  • 1901 - Oldsmobile был первым производителем автомобилей, публично продвигающим свои автомобили.
  • 1902 - Oldsmobile Curved Dash становится первым серийным автомобилем в Америке.
  • 1902 - Olds Motor Works - первая американская автомобильная компания, экспортирующая автомобили.
  • 1903 - Olds строит первый почтовый грузовик.
  • 1908 - Oldsmobile становится подразделением GM и переименовывает Buick Model B в Oldsmobile Model 20 , создавая, возможно, первый автомобиль со значками .
  • 1915 - Первое стандартное лобовое стекло
  • 1926 - Oldsmobile стала первой автомобильной компанией, применившей хромирование на своей отделке.
  • 1929 - Oldsmobile создает первый моноблочный двигатель V8 под своим брендом Viking Sister.
  • 1932 - Oldsmobile представляет первую автоматическую воздушную заслонку.
  • 1938 - Oldsmobile представляет Hydra-Matic, первую серийную полностью автоматическую коробку передач.
  • 1948 - Oldsmobile вместе с Buick и Cadillac предложили цельные изогнутые ветровые стекла. До этого лобовые стекла были разрезаны посередине.
  • 1949 - Oldsmobile представляет первый двигатель V8 высокого давления с верхним расположением цилиндров - Rocket .
  • 1952 - Oldsmobile вместе с Cadillac представляет «Autronic Eye» - первую систему автоматического затемнения фар.
  • 1953 - Oldsmobile становится одним из первых автопроизводителей, которые переводят всю свою линейку автомобилей на новую стандартизированную систему зарядки 12 В. (Buick Roadmasters и Cadillacs были другими первопроходцами.
  • 1962 - Oldsmobile создает первый серийный автомобиль с турбонаддувом Oldsmobile F-85 Jetfire.
  • 1962 - Oldsmobile создает первый серийный автомобиль с впрыском воды Oldsmobile F-85 Jetfire.
  • 1966 - Toronado - первый серийный переднеприводный американский автомобиль.
  • 1969 - Первый серийный электрический обогреватель стекол на американском автомобиле - 1969 Oldsmobile Toronado
  • 1974 - Toronado - первый американский автомобиль с подушкой безопасности на стороне водителя. Совместно с Buick и Cadillac.
  • 1977 - Toronado - первый серийный американский автомобиль с микропроцессором для управления двигателем.
  • 1982 - Первое использование ударопрочных пластиковых компонентов кузова - 1982 Oldsmobile Omega
  • 1986 - Oldsmobile вместе с Buick представляет интерфейс сенсорного экрана Delco VIC на Oldsmobile Toronado и Buick Riviera, первый в своем роде на серийном автомобиле.
  • 1988 г. - первая серийная система отображения информации - автомобиль Oldsmobile Cutlass Supreme Indy Pace 1988 г.
  • 1988 - Oldsmobile побил мировой рекорд скорости на закрытых трассах на Oldsmobile Aerotech со скоростью 267 миль в час, управляемой легендарным автогонщиком Эй Джей Фойтом .
  • 1990 - Oldsmobile представляет обновленный цветной сенсорный интерфейс со встроенным сотовым телефоном (предшественник современных информационно-развлекательных систем) на Oldsmobile Toronado Trofeo 1990 года.
  • 1995 - Oldsmobile представила Guidestar, первую бортовую навигационную систему, которая будет предлагаться на серийных автомобилях США.
  • 1997 - Oldsmobile - первая американская автомобильная компания, которой исполнилось 100 лет.
  • 2001 - Полностью переработанный внедорожник Oldsmobile Bravada 2002 года стал первым грузовиком, когда-либо обогнавшим Индианаполис 500.

Производство

Модель Года Модель Рейтинг HP Cyl. Замечания
1901–1903 гг. Изогнутая черточка Модель R 5 1
1902 г. Пират 7 1 Гонщик
1904 г. Изогнутая черточка Модель 6C 7 1
1904 г. Модель T 10 1 он же "Light Tonneau"
1904–1905 гг. Модель N 7 1 он же "Туризм Малолитражка"
1905–1906 гг. Изогнутая черточка Модель B 7 1
1905 г. Боковой вход Tonneau 20 2 5-местный
1906 г. Модель L 2, против
1906 г. Модель S 4
1907 г. Модель F изогнутой тире 7 1
1907 г. Модель H 4
1907 г. Модель А 4
1908 г. Модель M / MR 4
1908–1909 Модель X 4
1908–1909 Модель Z 40 6
1909 г. 20 22 4 Производный от Buick 10
1909 г. Модель D / DR 4
1910 г. Особый 40 4 Заменяет все предыдущие 4-цилиндровые автомобили.
1910–1912 Ограничено 60 6 Представлен 1909 года как модель 1910 года.
1911 г. Особый 36 4 Пневматический стартер (все)
1911-12 Самодержец 40 4
1912–1913 Защитник 35 год 4 эл. Стартер и освещение (все)
1913 г. 53 50 6 Заменяет Limited и Autocrat
1914–1915 гг. 42 20 4 "Бэби-Олдс"
1914 г. 54 50 6 «Шестое поколение»
1915-16 43 год 30 6 «Четвертое поколение четвертого»
1915 г. 55 50 6 «Шестое поколение»
1916 г. 44 «Светлая восьмерка» V-8
1917 г. 45 «Светлая восьмерка» V-8
1918 г. 45А «Светлая восьмерка» V-8

Модели

Концепция

Экспортные рынки

Канада

В Канаде ассортимент был ограничен: модели Oldsmobile Silhouette и Oldsmobile Bravada были недоступны для канадских потребителей до гораздо более позднего периода их производства.

Мексика

В Мексике все модели Oldsmobile продавались под маркой Chevrolet .

Европа

Понтиак Транс Спорт

Для европейского рынка Oldsmobile Silhouette продавался в период с 1994 по 1997 год как Pontiac Trans Sport путем замены значка Oldsmobile значком Pontiac вместе с колесами Pontiac. Продажи в Европе были хорошими для американского импорта, но не представляли достаточного объема, чтобы сделать отдельную модель экономически целесообразной для европейского рынка. Его преемниками были как Chevrolet Trans Sport (второе поколение Pontiac Trans Sport, переименованное в Chevrolet) (LWB), так и Opel / Vauxhall Sintra (SWB).

Chevrolet Alero

Oldsmobile Alero был продан в некоторых странах Европы (и Израиль ) в период с 1999 по 2001 год , как Chevrolet Alero, и был доступен только как 4-дверный седан . Автомобиль по-прежнему отличался значками Oldsmobile, хотя и продавался под брендом Chevrolet, но, поскольку большинство европейских потребителей не узнало значок, значки Chevrolet были добавлены на решетку радиатора и заднюю панель для 2000 модельного года. На протяжении всего своего пробега в Израиле на Alero использовались эмблемы Chevrolet. На смену Alero в Европе и Израиле пришел Chevrolet Evanda / Epica производства GM Daewoo .

Маркетинговые темы

В начале своей истории Olds пользовался большим успехом в связях с общественностью благодаря хитовой песне 1905 года In My Merry Oldsmobile . Та же тема - быстрый и мощный автомобиль Olds, помогающий водителю любоваться противоположным полом - была обновлена ​​в 1950-х годах культовым хитом Rocket 88 .

Активные усилия GM по связям с общественностью в 1950-х были воплощены в Motorama , феерии автосалона «одной компании». Присутствовали миллионы американцев в духе, напоминающем « всемирную мини -ярмарку ». У каждого подразделения GM была «машина мечты». Мечта / концептуальный автомобиль Oldsmobile назывался «Золотая ракета».

Oldsmobile 442 1970 года

Тема доктора Олдсмобиля была одной из самых успешных маркетинговых кампаний Oldsmobile в начале 70-х, в ней участвовали вымышленные персонажи, созданные для продвижения бешено популярного маслкара 442. Доктор Олдсмобиль был высоким худощавым профессором в белом лабораторном халате. Среди его помощников был «Elephant Engine Ernie», который представлял большой блок 455 Rocket Engine. «Shifty Sidney» был персонажем, которого можно было увидеть, как он быстро двигал рукой с помощью переключателя Херста. Волосы «Вальдо Уолдо» были зачесаны назад, и казалось, что они постоянно развевались ветром. Он представлял испытание Oldsmobile в аэродинамической трубе, в результате которого были получены одни из самых элегантных дизайнов того времени. Другим персонажем был «Хай Шпион», который прижался ухом к земле, проверяя соревнование.

Кампания по связям с общественностью в конце 1980-х годов провозгласила, что это «не Oldsmobile вашего отца». За это время компания выпустила серию телевизионных рекламных роликов; в указанных объявлениях фигурировали дети различных знаменитостей, а иногда и самих знаменитостей. Эти объявления включали:

По иронии судьбы многие поклонники бренда говорят, что снижение продаж на самом деле было вызвано кампанией «Oldsmobiles это не ваш отец», поскольку крупнейшим рынком для Oldsmobiles было население, родители которого фактически владели Oldsmobiles, а отказавшись от традиционных автомобилей, на которых строился бренд Oldsmobile, потерял многих лояльных покупателей и поставил бренд на курс столкновения с Pontiac и Buick , что привело к внутренней каннибализации и падению, от которого он уже не мог оправиться. Последняя крупная рекламная кампания Oldsmobile имела слоган «Начни что-нибудь», что было последней попыткой привлечь внимание молодых покупателей на рубеже тысячелетий.

Корпоративный имидж

Эволюция логотипа

Рекламные объявления

Автоспорт

НАСКАР

Oldsmobile особенно известен своими соревнованиями в NASCAR . Начиная с Rocket 88 , Oldsmobile доказал свою высокую конкурентоспособность в гонках серийных автомобилей . В шестидесятые годы на смену Rocket 88 пришла модель 442 . В конце концов, Cutlass приведет Oldsmobile в восьмидесятые, прежде чем GM сократила свои позиции до Chevrolet и Pontiac в девяностых. Это был рестайлинговый кузов Cutlass Supreme, который (вместе с Chevrolet Monte Carlo , Buick Regal и Pontiac Grand Prix ) привел уменьшенные автомобили к соревнованиям за кубок NASCAR. В то время как Cutlass выглядел почти идентично Buick Regal (который одержал более 35 побед в сезонах с 1981 по 1985 годы), Cutlass (как и Dodge Mirada ) не взял ни одного клетчатого флага, и многие команды отказались от него в 1983 году, чтобы Regal, Grand Prix и рестайлинговый Monte Carlo SS. Это было грубым пробуждением для Oldsmobile, который привык к победам на трассе NASCAR. Стиль кузова Cutlass 1988-92 годов оказался победителем в соревнованиях NASCAR, и в период с 1989 по 1992 год, когда Oldsmobile завершил свою гоночную программу, он посетил победный круг 13 раз.

IMSA GT

В чемпионате IMSA GT Oldsmobile будет обеспечивать мощность прототипов IMSA GT наряду с Chevrolet и Buick. Cutlass использовался в IMSA GTO наряду с другими транспортными средствами, также используемыми в Trans Am и NASCAR.

IndyCar

Oldsmobile был поставщиком двигателей для серии IndyCar вместе с Infiniti, начиная с 1997 года.

Серия Trans Am

Cutlass использовался в серии Trans Am в 1980-х годах. Многие автомобили, также использовавшиеся в то время в NASCAR, использовались в Trans Am и IMSA GTO.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Чеведден, Джон; Ковальке, Рон (2012). Стандартный каталог Oldsmobile 1897–1997 . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 978-1-4402-3235-0.
  • Кларк, Генри А. (1985). Каймс, Беверли Р. (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1945 гг . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-111-0.
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-096-3.
  • Лоулер, Джон (февраль 1994). "Олдсмобиль 1957-58 годов: от прекрасного к барокко". Коллекционный автомобильный журнал . С. 22–37.

внешние ссылки