Океан (корабль 1788 EIC) - Ocean (1788 EIC ship)
История | |
---|---|
Британская Ост-Индская компания | |
Имя | Океан |
Владелец | Уильям Фрейзер (главный управляющий владелец) |
Строитель | Уэллс, Дептфорд |
Запущен | 30 октября 1788 г. |
Судьба |
|
Общие характеристики | |
Тонны Burthen | 1189, или 1,189 51 ⁄ 94 ( bm ) |
Длина | 136 футов 4 дюйма (41,6 м) (в целом), 132 фута 2+3 ⁄ 4 дюйма (40,3 м) (киль) |
Луч | 41 фут 1+1 ⁄ 2 дюйма (12,5 м) |
Глубина удержания | 17 футов 0 дюймов (5,2 м) |
План паруса | Полностью оснащенный корабль |
Дополнение | 125 мужчин |
Вооружение | 26 х 6-фунтовых орудий |
Ocean был восточно-индийским человеком,спущенным на воду в 1788 году, который совершил четыре рейса для Британской почетной Ост-Индской компании в период с февраля 1789 года по февраль 1797 года, когда он потерпел крушение на острове Калатея ( 7 ° 9 'ю.ш. 121 ° 00' в.д. / 7.150 ° ю.ш. 121.000 ° в.д. ) на востоке. Инди .
Путешествия
Жители Восточной Индии путешествовали конвоями столько, сколько могли. Суда британского королевского флота часто сопровождали эти конвои, хотя обычно не миновали Индию и не раньше на обратном пути. Несмотря на это, индейцы были хорошо вооружены, чтобы отговорить пиратов и даже крупных каперов.
Рейс №1 (1789–90)
В свое первое путешествие Ocean отправилась в Мадрас и Китай под командованием капитана Джеймса Тода (или Тодда). Она покинула Торбей 26 февраля 1789 года и 10 марта достигла Мадейры . Затем 24 июня она покинула Мадрас и 26 сентября прибыла в Вампу . Она пересекла Вторую Бар 10 января 1790 года и 15 апреля достигла острова Святой Елены . Она вернулась в Даунс 6 июня.
Рейс №2 (1791–93)
Во время своего второго плавания « Оушен» находился под командованием капитана Эндрю Паттона, который останется ее капитаном в течение следующих трех рейсов. Это было его пятое путешествие на восток для компании и второе на Океане , так как он был ее первым лейтенантом в ее предыдущем путешествии под руководством Тода. В этом путешествии Паттон отплыл на ней к острову Святой Елены, Мадрасу и Китаю. Она покинула холмы 17 декабря 1791 года и достигла острова Святой Елены 27 февраля 1792 года. Оттуда она направилась в Мадрас, куда она добралась 10 мая. К 23 июня она была на Пенанге , а месяц спустя, 25 июля, она была в Малакке . Она достигла Вампоа 16 августа, а на обратном пути она пересекла Вторую Барную Страну 3 ноября. К 12 февраля 1793 года она достигла острова Святой Елены, а 17 апреля - холмов.
EIC проинспектировал жителей Ост-Индии по прибытии и 15 октября оштрафовал Паттона и десять других капитанов на 100 фунтов стерлингов каждый за то, что они не разместили свои грузы в соответствии с приказом компании. Деньги должны были пойти в больницу Тополя .
Рейс № 3 (1794–95)
Когда Оушен был готов к отплытию, британское правительство удерживало его в Портсмуте вместе с рядом других индейцев в ожидании использования их в качестве транспорта для нападения на Иль-де-Франс (Маврикий). Он отказался от плана и выпустил суд в мае 1794 года он заплатил £ 586 13 сек 4 д за оттянув ее отъезд на 22 дней.
Капитан Паттон покинул Портсмут 2 мая и направился в Китай. Оушен прибыл в Вампу 27 сентября. 3 декабря она пересекла Второй бар, направляясь домой. Она прибыла на остров Святой Елены 13 апреля 1795 года и на холмы 23 июля. Поскольку это путешествие началось после начала французских революционных войн , « Оушен» плыла по каперскому письму, выданному капитану Эндрю Паттону 22 февраля 1794 года. Письмо разрешало ей получать призы, если представится такая возможность.
Рейс №4 (1796-потеря)
Четвертое путешествие Оушена было снова в Мадрас и Китай. Паттон покинул Портсмут 17 мая 1796 года и 2 августа прибыл на мыс Доброй Надежды. Оттуда она отплыла в Мадрас, куда прибыла в ноябре. Она прибыла в Коломбо 7 декабря.
Оттуда она отплыла в Китай в компании с пятью другими индейцами: Альфредом , капитаном Джеймсом Фаркухарсоном; Вудфорд , капитан Чарльз Леннокс; Замок Тонтон , капитан Эдвард Стадд; Кантон , капитан Абель Вивьян; и Боддам , капитан Джордж Палмер. Фаркуарсон был старшим капитаном флота и, следовательно, Коммодором.
28 января 1797 года индейцы были у восточного конца Явы, направляясь на север через Балийский пролив. Здесь они встретили адмирала де Серси и его эскадру фрегатов, которые покинули Батавию и плыли на юг через Балийский пролив на обратном пути на Маврикий.
Фаркухарсон понял, что он не сможет убежать от французской армии, и вместо этого решил блефовать. Он поднял флаг коммодора Ренье , британского главнокомандующего в Ост-Индии, и заставил другие свои корабли поднять подвески и прапорщики. Затем Фаркухарсон отделил два своих корабля, чтобы преследовать и разведать врага. По мере того, как они приближались к французскому разведывательному фрегату « Сибель» (которым командовал капитан Треуар), последний набросился на парусов, чтобы присоединиться к своим супругам, с сигналом на мачте: «Враг превосходит французов в силе». Боясь, что он не сможет отремонтировать свои фрегаты и получить четкий приказ не вступать в бой, де Серси вел себя благоразумно, а не доблестно; он удалился. Блеф сделал Фаркухарсона знаменитостью и был с радостью встречен британской прессой.
1 февраля из-за шторма Ocean ударился о риф у побережья Калатеи ( 7 ° 9′S 121 ° 0′E, / 7.150 ° ю.ш. 121.000 ° в.д. координаты : 7 ° 9′S 121 ° 0′E / 7.150 ° ю.ш. 121.000 ° в.д. ). Паттон послал корабельный катер, чтобы связаться с местными жителями. Экипаж затопил океан 5 февраля; при эвакуации лодки корабля, за исключением баркаса, были потеряны, а двое членов экипажа утонули. Затем экипаж разбил лагерь на берегу. 15 февраля местные жители напали на выживших, в результате чего семь человек погибли и четверо получили ранения. 18 февраля британцы покинули остров на лодке и наняли троих проа . Паттон и его люди достигли Амбоины 28 февраля, пройдя около 500 миль.
На обратном пути из Китая шторм повредил замок Тонтон , вынудив ее остановиться в Амбонье 16 сентября 1797 года. Там она взяла на борт выживших из Океана . Замок Тонтон достиг Ярмута 7 февраля 1798 года.
EIC оценил потерянный груз в 63 216 фунтов стерлингов.
Примечания, цитаты и ссылки
Примечания
Цитаты
использованная литература
- Байден, Кристофер (1830). Морская дисциплина: подчинение в отличие от неподчинения . Дж. М. Ричардсон. С. 117–145.
- Грокотт, Теренс (1997). Кораблекрушения революционной и наполеоновской эпох . Лондон: Чатем. ISBN 1861760302.
- Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, служивших на службе достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим различные подробности и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии . Блэк, Парри и Кингсбери.
- Палата общин, Парламент, Великобритания (1830 г.). Отчеты Специального комитета Палаты общин, назначенного для расследования текущего состояния дел Ост-Индской компании, вместе с протоколами доказательств, приложением документов и общим указателем . 2 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Джеймс, Уильям (1837). Военно-морская история Великобритании, от объявления войны Францией в 1793 году до прихода на престол Георга IV . Р. Бентли.
- Судебные разбирательства в отношении судов, выставленных на обслуживание Объединенной Ост-Индской компании с 26 марта 1794 г. по 6 января 1795 г.: с приложением .