Подводная лодка класса " Оберон" - Oberon-class submarine

Подводная лодка привязана к причалу.
Корабль HMS  Otus пришвартовался в доке в 2002 году.
Обзор класса
Имя Оберон класс
Строители
Операторы
Предшествует Класс морских свиней
Преемник Класс Upholder
В комиссии 1960–2000 гг.
Завершенный 27
В отставке 27
Сохранилось 8 полных, 3 частичных, 1 ожидает преобразования
Общие характеристики подводных лодок Королевского флота
Тип Штурмовая / патрульная подводная лодка
Смещение
  • Всплыли: 2030 т (2000 длинных тонн)
  • Под водой: 2410 т (2370 длинных тонн)
Длина 295,2 футов (90,0 м)
Луч 26,5 футов (8,1 м)
Проект 18 футов (5,5 м)
Движение
  • 2 × 1840 л.с., дизели Admiralty Standard Range V16
  • 2 генератора по 1280 кВт
  • Электродвигатели 2 × 3000 л.с., дизель-электрические
  • 2 вала
Скорость
  • Высота над поверхностью: 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
  • Под водой: 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)
Диапазон 10350 морских миль (19 170 км; 11910 миль) при крейсерской скорости на поверхности
Глубина теста 650 футов (200 м)
Дополнение
  • 7 офицеров
  • 62 моряка
Датчики и
системы обработки
  • Наземный поисково-навигационный РЛС типа 1002
  • Активно-пассивный атакующий гидролокатор Тип 187
  • Пассивный гидролокатор дальнего действия Тип 2007
Электронная война
и ложные цели
Предупреждение о радарах MEL Manta UAL или UA4
Вооружение
  • 6 × 21 дюйм (533,4 мм) носовые трубы, 20 торпед
  • 2 × 21 дюйм (533,4 мм) короткие кормовые трубы, 2 торпеды
  • Боевая нагрузка передней торпеды могла быть заменена на 50 мин.
Примечания
  •  • Взято из:
  •  • Для различающихся характеристик, не связанных с Royal Navy Оберон s, см Региональные варианты раздела или отдельных статей подводных лодок

Оберон класс был корабль класса 27 British спланированных подводных лодок работают пять разных стран. Они были спроектированы как прямое продолжение класса Porpoise : физические размеры были такими же, но в конструкции корпуса использовались более прочные материалы и было установлено обновленное оборудование.

Подводные лодки были построены в период с 1957 по 1978 год на четырех верфях: Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) и Vickers-Armstrongs (6). Тринадцать подводных лодок эксплуатировались Королевским флотом , шесть - ВМС Австралии , три - ВМС Бразилии , три - ВМС Канады / Морским командованием Канадских сил (плюс две бывшие лодки Королевского флота, позже приобретенные для унтер-офицерских должностей. ), и два чилийских ВМС .

Oberon с управлением во время высоты холодной войны , с обязанностями , включая наблюдение, отслеживание других кораблей и подводных лодок, доставки и получения специальных сил персонала, а также служить в качестве мишеней для подготовки противолодочной. Подводные лодки этого класса находились на вооружении до 2000 года. По состоянию на 2015 год восемь из подводных лодок сохранились нетронутыми как музейные суда , еще три сохранились частично (с выставленными внешними частями подводной лодки), а одна находится в частной собственности и ожидает преобразование для отображения. Остальное продано на металлолом, в том числе одно бывшее музейное судно.

Дизайн и конструкция

Класс Oberon длиной 295,2 фута (90,0 м) в значительной степени основывался на предшествующем классе подводных лодок Porpoise , которые находились на вооружении с 1956 по 1988 г. Изменения в конструкции Porpoise были в первую очередь направлены на повышение прочности и скрытности подводных лодок. Вместо стали UXW корпус был построен из стали QT28, которую было легче изготовить и которая была прочнее, что позволяло подводной лодке погружаться глубже. В конструкции корпуса использован стеклопластик .

Киль и мачта оборудования HMAS  Onslow

Электроника, гидролокаторы и радиолокационные системы также были обновлены до последнего стандарта. Подводные лодки были оснащены надводной РЛС поиска и навигации типа 1002, гидролокатором активного-пассивного нападения типа 187 и пассивным гидролокатором дальнего действия типа 2007.

Оберон s были построены на различных верфях в Соединенном Королевстве: шесть австралийских и двух чилийских подводных лодок по Скоттс кораблестроения и инжиниринговой компании (последние были построены после Скотт Литгоу слияния); три бразильские подводные лодки компании Vickers-Armstrongs ; и три канадские подводные лодки на верфи Чатем . Строительство британских подводных лодок было разделено между четырьмя верфями: тремя упомянутыми выше и Cammell Laird .

Вооружение

Барр и Страуд атакующий перископ типа CH74 - подводная лодка класса RAN Oberon
Пульты управления торпедным огнем на борту HMCS Onondaga

Изначально « Обероны» имели на вооружении восемь 21-дюймовых (533,4 мм) торпедных аппаратов: шесть в носовой части и два коротких для противолодочной защиты в корме. Подводная лодка обычно несла 20 торпед для носовых труб; смесь торпед Mark 24 Tigerfish и Mark 8 , в то время как только две предварительно загруженные торпеды Mark 20S несли на кормовом аппарате. Вместо торпед можно было нести морские мины : полезную нагрузку торпеды можно было бы заменить на 50 мин Mark 5 Stonefish или Mark 6 Sea Urchin.

Передние торпедные аппараты состоят из двух секций, скрепленных болтами через переборку в носовой части торпедного отсека. Внутренняя секция длиной 116 дюймов (290 см) изготовлена ​​из катаной стали 0,5 дюйма (1,3 см), снабжена приваренными фланцами и опорными кронштейнами. Внешняя секция состоит из аналогичной трубы длиной 175 дюймов (440 см), но с усиленной секцией толщиной 1,125 дюйма (2,86 см) позади основной переборки. Внутренние дверные петли с одной стороны имеют два запорных механизма, поворотный болт напротив петли и вращающееся стопорное кольцо, прикрепленное к трубке, которое прижимает десять выступов вокруг двери. Внешний конец трубки закрывается куполообразной дуговой крышкой. Носовые ставни закрываются поперек колпачков лука, чтобы сохранить обтекаемую форму лука при закрытом колпаке.

Передние торпедные аппараты HMS  Ocelot

Носовые капсюли и створки механически связаны с тягой с гидравлическим приводом из торпедного отсека. Носовая крышка открывается сначала за заслонкой, которая затем откидывается назад, образуя гладкую выходную трубу. Блокировки предотвращают одновременное открывание дверей с обоих концов, но внутренняя дверь также снабжена контрольным краном, чтобы проверить, заполнена ли трубка водой перед открытием и остается ли она почти закрытой поворотным болтом после отпускания стопорного кольца. . Внутренний диаметр трубы составляет 22,5 дюйма, что шире, чем у торпеды, которая имеет свободную посадку внутри трубы. Торпеды могли стрелять как электрически, так и сжатым воздухом.

Кормовые торпедные аппараты проходили через балластную цистерну в корме подлодки. 31-дюймовая (79 см) секция выступала в лодку через переборку, образуя в целом относительно короткую трубу 12 футов (3,7 м), но диаметром 25 дюймов (640 мм).

После вывода из эксплуатации торпеды Mark 20S в 1980-х годах кормовые торпедные аппараты были списаны и впоследствии использовались для хранения пива.

Двигательные установки

Класс использовал дизель-электрическую силовую установку со свинцово-кислотными батареями для обеспечения мощности, когда двигатели не могут использоваться. Каждое судно имеет два V-16 Адмиралтейство-шаблоны дизельных двигателей (ASR1 16VMS), каждый вождение один 1280-880 кВт-V генератор . Они могут обеспечивать питание непосредственно двух электродвигателей мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт) , по одному напрямую подключенного к каждому гребному винту , или для зарядки аккумуляторов. Дизельные двигатели могут работать только с внешней вентиляцией, но это может быть достигнуто либо на поверхности, либо при неглубоком погружении с помощью двух трубок, которые можно поднять с плавника. Одна трубка подает в лодку свежий воздух, а другая отводит выхлопные газы двигателей. Система вентиляции устроена таким образом, что свежий воздух распространяется по лодке.

Моторный отсек на HMS  Otus , сдвоенные дизельные двигатели V16

Генераторы охлаждаются внутренним вентилятором на валу, который циркулирует воздух через фильтр и водоохлаждаемый теплообменник внутри корпуса. Решетка позволяет выравнивать давление внутри и снаружи. Генератор имеет один опорный подшипник, на который подается масло из системы смазки дизельного двигателя, и оснащен внутренним нагревателем для предотвращения конденсации в неработающем состоянии.

Подводная лодка оснащена двумя батареями, каждая из которых содержит 224 элемента по 2 В (тип D7420), обеспечивающих номинальное выходное напряжение 440 В. Одна батарея расположена под жилым отсеком, а другая - под отделением управления. Каждая батарея имеет схему переключателя посередине, поэтому ее можно разделить на два блока по 112 ячеек. Элементы рассчитаны на выработку 7420  Ач в течение пяти часов. Все стальные конструкции в аккумуляторных отсеках покрыты резиной для защиты металла от воздействия кислоты, а также весь проводящий материал изолирован для предотвращения риска поражения электрическим током. Вощеная древесина используется для изготовления каркасов и проходов для доступа к батареям и поддержки их из-за ее устойчивости к кислоте. В аккумуляторном отсеке есть поддон для сбора пролитой жидкости. Каждая ячейка весит 1120 фунтов (510 кг) и содержит 18,5 галлонов электролита. Ячейки плотно удерживаются на месте деревянными клиньями, чтобы предотвратить их перемещение вместе с лодкой. Каждая ячейка имеет четыре соединительных болта к каждому электроду и трубку мешалки, которая пропускает воздух через ячейку, чтобы электролит оставался смешанным и однородным. Охлаждающая вода подается по трубам, прикрепленным к разъемам электродов, чтобы предотвратить перегрев, и контролируется температура батареи.

Во время работы каждая батарея заряжается до тех пор, пока напряжение не достигнет 560 В, после чего разрешается зарядка еще в течение часа. Каждые две недели после достижения 560 В следует подзаряжать его в течение 5 часов, чтобы обеспечить максимальный заряд. Каждые два месяца аккумулятор следует заряжать выравнивающим зарядом в течение восьми часов, чтобы все элементы достигли своего максимума. Аккумулятор рассчитан на работу с удельным весом электролита от 1,080 до 1,280. Начальный зарядный ток должен составлять около 1650 А при sg ниже 1,180, 1250 А выше 1,180, снижаясь до 280 А после завершения зарядки. При напряжении около 538 В элементы начинают выделять взрывоопасный газообразный водород , поэтому подаваемая мощность снижается во время зарядки, чтобы поддерживать напряжение ниже этого значения до тех пор, пока ток не упадет до 280 А, который затем поддерживается, пока напряжение может возрасти до достигнуто необходимое напряжение и время зарядки. В аварийной ситуации ток зарядки можно увеличить до 2000 А. Для поддержания общей емкости батареи необходимо полностью разряжать в течение пяти часов каждые четыре месяца, а затем полностью заряжать. Батарейные отсеки герметичны, чтобы предотвратить утечку газов в подводную лодку или попадание соленой воды, которые внутри батареи могут вызвать выделение ядовитого газообразного хлора . Вентиляторы используются для извлечения водорода, выделяемого ячейками, а каталитические нейтрализаторы стратегически размещены в подводной лодке для удаления водорода из воздуха путем его рекомбинации с кислородом с образованием воды.

Панель управления гребным двигателем: Панельный телеграф (вверху и слева) показывал инструкции, выдаваемые с позиции моторного телеграфа рядом с постом управления в диспетчерской, которые должны были быть выполнены.

Каждый из двух гребных винтов на подводной лодке подключен к электродвигателю постоянного тока мощностью 3000 л.с. Каждый двигатель имеет два отдельных якоря , по сути, два двигателя в одном блоке. Скорость подводной лодки можно изменять, соединяя батареи и якорь в различных последовательностях и параллельных комбинациях. Наименьшая скорость достигается при параллельном подключении обеих батарей, таким образом, поступая 440 В на все четыре якоря двигателя последовательно, таким образом, прикладывая 110 В к каждому («валы последовательно»). Затем батареи могут быть подключены параллельно к двум двигателям параллельно, с их якорями, включенными последовательно («группа вниз»). Это подает 220 В на каждый якорь. В-третьих, обе батареи подключаются параллельно ко всем четырем якорям, подавая на каждую 440 В («группировка вверх»). Наконец, батареи могут быть расположены последовательно, чтобы подавать 880 В на все четыре якоря параллельно («батареи, подключенные последовательно»). С каждым якорем также связана обмотка возбуждения, на которую отдельно подается ток, который можно резистивно изменять, обеспечивая дополнительное управление скоростью (максимум 35 А).

Двигатели имеют герметичный масляный поддон, из которого масло непрерывно перекачивается для смазки подшипников. Вентилятор втягивает воздух из машинного отделения через двигатель для его охлаждения и возвращает отработанный воздух в машинное отделение через теплообменник с водяным охлаждением. Такое расположение снижает вероятность попадания воды в двигатель в случае утечки в охладителе. Двигатель также оснащен нагревателем, который сохраняет тепло, когда он не работает, и предотвращает образование конденсата внутри. Температура и скорость вращения контролируются и отображаются на панели управления.

Вспомогательная мощность

Батареи обеспечивают переменную мощность постоянного тока (VP), которая при нормальном использовании колеблется от 390 до 650 В. Насосы для балластных, водяных, воздушных компрессоров, вентиляции, охлаждения и гидравлики предназначены для работы в этом диапазоне, но некоторое оборудование не может . Таким образом, лодка снабжена двумя наборами вспомогательных двигателей-генераторов, рассчитанных на питание от аккумуляторов и обеспечение стабильной выходной мощности, по одному набору с питанием от каждой основной батареи. Источник питания 220 В постоянного тока (CP) обеспечивается двумя генераторами мощностью 100 кВт (130 л.с.), по одному от каждой батареи, причем одного из них достаточно. Два трехфазных генератора переменного тока мощностью 15 кВт (20 л. коммуникационная электроника. Два генератора мощностью 4 кВт (5,4 л.с.) плюс дополнительная резервная батарея обеспечивают 24 В постоянного тока.

В случае повреждения основной системы распределения электроэнергии предусмотрено, что один из генераторов CP будет подключен непосредственно к одному якорю левого двигателя, чтобы обеспечить некоторое движение с помощью альтернативной схемы.

Региональные вариации

Сохранившаяся носовая часть HMAS  Oxley : показаны устья шести торпедных аппаратов, а также модифицированный купол гидролокатора и макет носовой гидролокационной установки.
Австралия
Королевский австралийский флот приобрел шесть Оберон s: первоначальный порядок четырех и второго порядка двух. Второй заказ изначально был на четыре подводные лодки, но две были отменены в пользу расширения авиации флота РАН .
Австралийские Обероны имели другое электронное оборудование, в основном американские радары и гидролокаторы. У них был пассивный гидролокатор Sperry BQG-4 Micropuffs и атакующий гидролокатор Krupp CSU3-41. Вместо торпед British Tigerfish австралийцы использовали американские торпеды Mark 48 . Боевая нагрузка у них была немного больше: 22 торпеды для носовых аппаратов, шесть из которых были предварительно заряжены. Вскоре после ввода в эксплуатацию кормовые торпедные аппараты всех шести подлодок были опломбированы.
Позднее австралийские подводные лодки были модернизированы и стали оснащаться дозвуковой противокорабельной ракетой Harpoon . В 1985 году у острова Кауаи на Гавайях HMAS Ovens стала лишь второй обычной подводной лодкой в ​​мире - и первым « Обероном», которая запустила подводную ракету «Гарпун», успешно поразив цель за горизонтом. Следовательно, обозначение австралийских Oberon s изменилось с SS на SSG.
Бразилия
Основное различие между бразильскими и британскими Оберонами заключалось в системах управления огнем, с системой Виккерс, установленной на бразильских лодках. Позднее три бразильских подводных лодки были модернизированы для использования более совершенной торпеды Mod 1 Tigerfish.
Канада
Три канадские подводные лодки были построены с улучшенными системами кондиционирования воздуха, при этом как можно больше общих компонентов было заменено канадскими аналогами. Канадские Oberon использовали торпеды ВМС США на протяжении всей своей карьеры: изначально они были оснащены торпедами Mark 37 , но позже были модернизированы до Mark 48 .
Чили
Чилийские подводные лодки были идентичны своим британским аналогам, за исключением того, что они несли немецкие торпеды SUT .

Услуга

Британский сервис

Первым из этого класса, который был введен в эксплуатацию в Королевском флоте, был Orpheus в 1960 году, за ним последовало именное судно в 1961 году. Последним, кто был введен в эксплуатацию, был Onyx в 1967 году. Шесть были введены в эксплуатацию в период с 1967 по 1978 год для RAN. В 1982 году HMS Onyx принимала участие в войне за Фолклендские острова , являясь единственной обычной подводной лодкой RN, которая совершила это, высадив членов SBS . Ее сопровождали обратно в Великобританию на скорости 5 узлов после столкновения с необнаруженным подводным рифом, который повредил два его торпедных аппарата, захватив торпеду Tigerfish . Его убрали обратно в Портсмуте.

Все Oberon s в обслуживании, в том числе лодки экспортированной в настоящее время выведены из эксплуатации; последние лодки RN были выведены из эксплуатации в 1993 году, а последние канадские и австралийские лодки Oberon были выведены из эксплуатации в 2000 году.

Канадское приобретение

Канадская подводная лодка класса « Оберон» рядом с Роузи-Роудс для операции «Трамплин»; Январь 1969 г.

Начиная с 1957 года, Канада начала искать подводные лодки для замены учебной 6-й дивизии подводных лодок, предоставленной Королевским флотом в Галифаксе, Новая Шотландия . В ноябре 1959 года на рассмотрение канадского начальника штабов было направлено предложение, подтверждающее необходимость в канадской подводной службе и включение приобретения подводных лодок в план обновления флота в конце 1950-х годов. Подводные лодки станут частью усилий Канады по решению проблемы блочного устаревания своего надводного флота. В 1960 году два варианта были представлены правительству Канады, первый предполагает приобретение дорогостоящих усач -класса подводных лодок , а второй с предложением о покупке шесть дешевле Оберон s как часть более крупного пакета судов. В марте 1962 года Кабинет министров рекомендовал приобрести три « Оберона» и восемь фрегатов при условии, что затраты на приобретение подводных лодок у Соединенного Королевства будут компенсированы британскими оборонными закупками в Канаде. Он также дополните Balao подводная лодка класса тренер HMCS S-молодой лосось 71 (бывший USS Burrfish SS-312) , начиная с 1961 года 11 апреля 1962, покупка была объявлена в Палате общин Канады по министра национальной обороны , Дуглас Харкнесс .

Однако консервативное правительство отложило приобретение Oberon s из-за медленной скорости попытки Соединенного Королевства компенсировать приобретение. Консервативное правительство потерпело поражение в 1963 году, и приходящее к власти либеральное правительство приостановило все основные проекты оборонных закупок после прихода к власти. Соединенное Королевство, пытаясь продвинуть контракт, предложило корпуса Ocelot и Opportune , но Канада их уступила. Однако, когда Onyx стал доступен, Канада приняла это предложение. Окончательная цена контракта в размере 40 миллионов долларов была согласована в 1963 году.

Поскольку Onyx уже строился, лодка была закончена в соответствии со спецификациями Королевского флота. Все три лодки получили модификации к оригинальной конструкции Oberon , которые включали увеличенный антиобледенитель фырканья, другую установку вооружения, большую установку кондиционирования воздуха, активный гидролокатор и другое коммуникационное оборудование. Второй и третий корпуса были построены по канадским спецификациям, поэтому камбуз был перемещен вперед от диспетчерской, чтобы освободить место для гидроакустического оборудования. Это привело к удалению трех спальных мест для экипажа, проблема, которая так и не была устранена на подводных лодках, и привела к проблемам с размещением экипажа.

Первая подводная лодка должна была быть сдана в 1965 году, две следующие - в 1967 и 1968 годах соответственно. Этим трем лодкам были даны имена коренных народов ; Оникс переименовали в Оджибва , Онондага и Оканаган . Они вступили в строй 23 сентября 1965 года, 22 июня 1967 года и 22 июня 1968 года соответственно для службы в качестве «заводных мышей», подводных лодок, используемых для обучения надводных кораблей в борьбе с подводными лодками.

Еще два Oberon были приобретены, но так и не поступили в ВМС Канады. В 1989 году Olympus был приобретен как стационарное учебное судно в Галифаксе, Новая Шотландия. В 1992 году Osiris был приобретен для разграбления в рамках программы запасных частей между Великобританией и Канадой. Подводная лодка никогда не ходила в плавание и была разобрана в Великобритании, чтобы прибыть в Канаду в количестве 22 050 штук в 1993 году.

Программа оперативных обновлений подводных лодок (SOUP)

К концу 1970-х годов « Обероны» на вооружении Канады устарели и нуждались в обновлении. Планирование было выполнено в 1978 году, а программа была утверждена в феврале 1979 года. Стремясь перевести подлодки с обучения противолодочной войне на службу на передовой, Морское командование разработало программу переоборудования, которая включала новые гидролокаторы, перископы, системы связи и управления огнем. У них также было модернизировано вооружение за счет установки торпедных аппаратов, способных стрелять торпедой Mk 48. Это позволило бы НАТО разместить подводные лодки в Северной Атлантике для наблюдения за советскими подводными лодками.

К 1975 году система управления огнем на борту канадского Оберона устарела. Запчасти из Великобритании становились все реже. Программа оперативного обновления подводных лодок (SOUP) была разработана для обеспечения эксплуатационных возможностей подводных лодок вместе с Соглашением о материально-технической поддержке (LSA) для приобретения большего количества запасных частей. Переоборудование СУП проводилось во время среднего ремонта подводных лодок. LSA была завершена в 1989 году с приобретением Olympus в качестве учебного судна. Однако к 1992 году LSA было признано недостаточным, и правительство Канады приобрело Osiris для каннибализации.

Обновления SOUP включали новую американскую систему управления огнем, цифровой Singer Librascope Mark I и новый пассивный гидролокатор Sperry с удаленным гидролокатором малого радиуса действия Type 719. Новый гидролокатор размещался в верхнем кожухе прочного корпуса. Установлены новые системы связи и навигации. Подводные лодки были оснащены новыми торпедными аппаратами для торпед Mk 48; Однако сами торпеды считались отдельной программой закупок, которая была завершена только в 1985 году.

В период с 1980 по 1986 год один из канадских Oberon был выведен из эксплуатации и проходил ремонт. SOUP пришла вовремя и с бюджетом в 45 миллионов долларов в 1986 году. SOUP сохранила канадские Oberon до конца 1990-х годов, когда они были заменены британскими подводными лодками класса Upholder .

Чилийский сервис

Чилийская подводная лодка  O'Brien работает с эсминцем Blanco Encalada во время учений Teamwork South 1999

Правительство Чили потребовало, чтобы две подводные лодки класса « Оберон» были построены компанией Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. Первая была построена в 1971 году, спущена на воду 22 декабря 1972 года и получила название O'Brien и прибыла в Пунта-Аренас 10 августа 1976 года. Вторая подводная лодка 1972 года постройки, спущенная на воду 26 сентября 1973 года, получила название Hyatt . Подводная лодка прибыла в Пунта-Аренас 10 февраля 1977 года. Эти две подводные лодки могли развивать скорость 12 узлов на поверхности и 17 узлов под водой. Подводные лодки длиной 90 метров и водоизмещением 2030 тонн в надводном положении и 2410 тонн в подводном положении имели двигатель мощностью 6000 л.с. Подводные лодки были оснащены восемью 21-дюймовыми торпедными аппаратами. Обе подводные лодки оставались в строю до 31 декабря 2001 г., когда их заменили подводные лодки класса Scòrpene.

Подводные лодки класса Оберон Hyatt и O'Brien состыкованы вместе с подводной лодкой Simpson
Подводная лодка класса " Оберон" Hyatt , фотография ВМС Чили

Австралийский сервис

Сообщалось, что австралийские подводные лодки класса « Оберон» регулярно проводили операции со спецназом, хотя из-за их ограниченных возможностей они были ограничены условиями, при которых лодка могла всплыть, и обычно проводились ночью. Это включало размещение водолазов под кожухом для дальнейшего скрытого передвижения или высадку групп спецназа на байдарках или надувных лодках.

Класс « Оберон » был, пожалуй, лучшим классом обычных подводных лодок своего времени с репутацией необычайно тихих. Бесшумность судов Oberon позволяла им работать до конца 20-го века, пока их не заменили более новые классы, такие как классы Collins и Victoria в Австралии и Канаде, соответственно.

Судьбы

По состоянию на 2006 год подтверждено , что по крайней мере четырнадцать Оберонов выжили в той или иной форме. Семь из них были сохранены и преобразованы в музейные суда или туристические достопримечательности. Два из них были частично сохранены как памятники, а еще пять ожидают переоборудования для музейных работ или иного распоряжения.

Две подводные лодки бывшего Королевского флота сохранились в Великобритании, но осталась только одна. HMS Onyx была перемещена в Барроу-ин-Фернесс после закрытия музея в Биркенхеде , Мерсисайд, но позже была отбуксирована в Гарелох в Шотландии, где в 2014 году была сломана на металлолом после неудачных попыток превратить ее в музей. Другая лодка, Ocelot , находится в Чатеме . Отус находится в гавани в Заснице , Германия, на острове Рюген, и его можно посетить. Еще два британских « Оберона» были переданы Канаде: « Олимп» в качестве унтер-офицерского учебного корабля и « Осирис» в качестве запасных частей . Остальные британские подводные лодки были утилизированы.

Шесть австралийских Оберонов сохранились и выставлены полностью или частично. HMAS  Ovens находится в Морском музее Западной Австралии в Фримантле , а HMAS  Onslow - в Австралийском национальном морском музее в Дарлинг-Харбор , Сидней . Плавник , наружный корпус, и кормовой участок HMAS  Отвай сохранились на земле в Холбрук, Новый Южный Уэльс . HMAS  Otama находится у мыса Криб в заливе Вестернпорт , штат Виктория, где она с 2002 года ожидала преобразования в музейное судно; Отсутствие финансирования и сотрудничества со стороны местных властей и властей штата означает, что группа волонтеров, надеясь сохранить Отаму, попыталась продать подводную лодку на eBay, но безуспешно. Плавник HMAS  Oxley стоит как постоянный памятник в HMAS  Stirling , Garden Island, Западная Австралия ; в то время как HMAS  Окли лук «s находится рядом с HMAS  духовых в Морском музее Западной Австралии . Плавник HMAS  Orion является постоянным памятником в военно-морском мемориальном парке Рокингем в Западной Австралии.

Три подводные лодки класса " Оберон" на приколе в гавани Галифакса

В 2005 году было объявлено, что четыре уцелевшие канадские подводные лодки (за исключением « Осириса» , которая была утилизирована в 1992 году после разборки на запчасти) должны быть проданы на слом, поскольку они пришли в негодность до предела использования. Онондага был куплен за 4 канадских доллара плюс налог Морским историческим центром Пуэнт-о-Пер для использования в качестве музейного судна и был отбуксирован из Галифакса в Пуэнт-о-Пер, Квебек в июле 2008 года. В июле 2011 года Olympus был отбуксирован. отбуксирован на свалку в Порт-Мейтленде, Онтарио , а Оканаган должен быть доставлен на тот же свалку в августе 2011 года. Оджибва сохранилась как часть военного музея Элгина . Она была переведена в Порт-Беруэлл, Онтарио, в ноябре 2012 года и станет центром нового Музея военно-морской истории. Оджибва открылась для общественных туров в июле 2013 года.

Один из бразильского Оберона с ( Tonelero ) затонул во время стыковки на военно - морские верфи на Праса Maua в Рио - де - Жанейро, 24 декабря 2000 г. Сохранившаяся бразильский Оберон , Riachuelo , был превращен в музей в культурном центре бразильского военно - морского флота ( Espaço Cultural da Marinha Brasileira ) в Рио-де-Жанейро.

В 2002 году чилийские военно-морские силы продали О'Брайена городу Вальдивия , чтобы превратить его в первый музей подводных лодок в Чили. Подводная лодка претерпела ряд модификаций на верфях ASMAR в течение того года и по состоянию на декабрь 2017 года уже выставлена ​​в конце Avenida Costanera Arturo Prat, перед зданием Corte de Apelaciones .

Преемники

Класс Oberon на короткое время сменил на вооружении RN подводной лодкой класса Upholder . В Апхолдер -класса подводные лодки были позже модернизированы и проданы Канаде на службу в Королевских ВМС Канады после ремонта , как Виктория класса , снова заменив Оберон s.

На смену австралийским « Оберонам» пришли шесть подводных лодок класса « Коллинз» .

На смену двум чилийским « Оберонам» пришли подводные лодки типа « Скорпен» « О'Хиггинс» и « Каррера» .

На смену бразильским « Оберонам» пришли подводные лодки Тип 209 .

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Источники

внешние ссылки