Железнодорожная авария на перекрестке Норвуд - Norwood Junction rail accident

Крушение железной дороги Норвуд-Джанкшен произошло 1 мая 1891 года, когда чугунный мост через Портленд-роуд, в 60 ярдах (55 м) к северо-востоку от железнодорожной станции Норвуд-Джанкшен , сломался под тяжестью экспресса, следовавшего из Брайтона в Лондонский мост .

Локомотив , нет. 175 «Хайлинг» благополучно пересек мост с большинством вагонов, но тормозной фургон провалился в пролом на мосту. Обошлось без серьезных пострадавших: у пассажира вывихнули лодыжку; Еще четыре пассажира получили легкие ранения, а охранник переднего тормозного фургона получил травмы головы и рук. Авария привлекла внимание к слабости чугунных конструкций в подмостах, особенно потому, что многие из них были установлены в 1830-х и 1840-х годах, когда локомотивы и вагоны были намного легче.

Причины

Мост принадлежал лондонской железной дороге Брайтона и Южного побережья и был реконструирован в 1859 году. Расследование Торговым советом проводилось генералом Хатчинсоном, который расследовал подобное разрушение моста в Карлайле в 1875 году. Он обнаружил, что треснувшая единственная балка имел серьезные дефекты с очень большим скрытым дефектом литья во фланце и стенке. Даже будучи идеальной, конструкция балки не соответствовала текущим требованиям Министерства торговли США в отношении запаса прочности на чугунных балочных мостах, и об этом уже было известно по предыдущей аварии.

Торговая палата привлекла внимание Брайтонской компании к этому дефициту прочности после ... аварии на этом мосту в декабре 1876 года, когда две идентичные балки в разных частях одного и того же моста были сломаны двигателем, выходящим из моста. рельсы, и затем им было рекомендовано заменить их более прочными балками, на что, к сожалению, не обратили внимания, иначе нынешняя серьезная авария была бы предотвращена; Таким образом, компания Брайтон, на мой взгляд, заслуживает большой вины за то, что не заменила существующие балки более прочными после того, как внимание было специально направлено на слабость последних.

Балка чугунного железнодорожного моста треснула под проезжающим поездом в Инверитане в Шотландии в 1882 году, в результате чего пять пассажиров погибли и многие получили ранения. В отчете Министерства торговли о расследовании аварии в Инверитане говорилось о проблеме скрытых дефектов, но в первую очередь основное внимание уделялось композитным балкам, скрепленным болтами в середине пролета, и балкам с пролетом более 25 футов (7,6 м). Мост Портленд-Роуд не использовал композитные балки, а его пролет составлял 25 футов (7,6 м). (Разрушенная балка в инциденте в Карлайле была несоставной, с пролетом 25 футов (7,6 м) и имела серьезный скрытый дефект литья. Она была построена до катастрофы моста Ди в 1847 году и последующей спецификации Торговым советом требовал большого запаса прочности на чугунные конструкции; даже если бы он был идеальным, он бы не соответствовал им. Мост был перестроен с использованием кованых балок, и разрушение не повлекло за собой более широкого обследования чугунных мостов.)

Генерал Хатчинсон рекомендовал проверить все мосты с чугунными балками в сети LB & SCR. Задача выпала на долю сэра Джона Фаулера , который рекомендовал заменить многие конструкции конструкциями из кованого железа (или, желательно, из стали), комментируя, что

Результат моего расследования не указывает на какую-либо особую слабость мостов Брайтона, которые не лучше и не хуже в этом отношении, чем мосты на аналогичных железнодорожных линиях в стране или за рубежом.

В результате аварии Совет по торговле выпустил циркуляр, в котором запрашивались подробные сведения обо всех чугунных мостах в сети Великобритании. Их были тысячи, и большинство из них было постепенно заменено, но по состоянию на 2007 год Network Rail заявила, что все еще остаются многие сотни путепроводов с чугунными балками, многие из которых имеют очень низкие ограничения по весу.

Рекомендации

• Ролт, LTC (1998). Красный означает опасность . Sutton Publishing.
• Льюис, Питер Р. (2004). Красивый железнодорожный мост Серебристого Тая: повторное расследование катастрофы на Тей-Бридж 1879 года . Темпус. ISBN   0-7524-3160-9 .
• Льюис, Питер Р. (2007). Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года . Издательство Темпус. ISBN   978-0-7524-4266-2 .
• Хатчинсон, генерал-майор (16 мая 1891 г.), Расследование обстоятельств аварии на мосту Портленд-Роуд (PDF) , HMSO , получено 7 сентября 2008 г.

Внешние ссылки

• Описание аварии с фотографиями
• Панч-статья и карикатура, иллюстрирующие современную озабоченность по поводу несостоятельности мостов.

Координаты : 51.39901 ° N 0.07369 ° W 51 ° 23′56 ″ с.ш., 0 ° 04′25 ″ з.д.  /   / 51.39901; -0,07369