Нортроп Н-1М - Northrop N-1M

Н-1М
Northrop N-1M на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики «s Стивена Удвар-Хейзи . Восстановлен до окончательной летной конфигурации.
Роль	Летающее крыло
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Нортроп
Дизайнер	Джек Нортроп
Первый полет	3 июля 1940 г.
На пенсии	1945 г.
Положение дел	Экспериментальный
Количество построенных	1
Разработано из	Нортроп Н-1
Варианты	Нортроп Н-9М

Northrop N-1М ( Northrop Model 1 Mockup ), также известный под прозвищем «Джип», был американский экспериментальный самолет , используемый в разработке летающего крыла концепции по Northrop Aircraft в течение 1940 - х годов.

Дизайн и развитие

Летающее крыло Northrop 1929 (X-216 H). Фото из Аэро Дайджеста, март 1930 г.

Джек Нортроп стал заниматься проектированием самолетов типа «летающее крыло» в конце 1920-х, а его первое летающее крыло было построено в период с 1928 по 1930 годы. Этот первый прототип, 1929 Flying Wing X-216H, возник на основе более ранних проектных разработок. X-216H имел сдвоенные рули направления с одним горизонтальным стабилизатором между ними; оба руля направления были соединены сдвоенными стрелами с толстым, несущим крылом фюзеляжа . Самолет имел открытую кабину в центральном крыле и одиночный, обращенный назад толкающий винт, соединенный с поршневым двигателем, образующим крыло. X-216H был впервые испытан в 1929 году под управлением Эдварда Белланда; Самолет показал адекватные характеристики, отличался уникальной цельнометаллической обшивкой и многоклеточной конструкцией. Примерно в это же время Джек Нортроп узнал о довоенных установках Уолтера и Реймара Хортенах летающих планеров «без хвоста», которые тестировались в Германии, начиная с 1934 года.

N-1M был одним из экспериментальных самолетов, которые развили концепцию летающего крыла Northrop. Самолет был произведен в Соединенных Штатах и ​​разрабатывался в 1939 и 1940 годах как летающий испытательный стенд с целью подтвердить видение Джека Нортропа практического летающего крыла. Конструкция обоих деревянных крыльев, построенных в основном из специально ламинированных слоев клееной древесины, позволяла легко изменять конфигурацию с центральным комбинированным фюзеляжем, который был сделан из трубчатой ​​стали. Самолет впервые поднялся в воздух 3 июля 1941 года над озером Бейкер Драй в Калифорнии.

История эксплуатации

Главный летчик-испытатель Northrop Вэнс Бриз совершил свой первый полет на N-1M, неожиданно подпрыгнув в воздухе во время запланированного пробега на высокоскоростном такси. Он сообщил, что самолет может летать не выше пяти футов. Полет можно было поддерживать, только поддерживая точный угол атаки , но Теодор фон Карман решил проблему, изменив задние кромки элевонов. Управление самолетом достигалось за счет использования системы элевонов и рулей направления крыла. Элевоны в самолетах бесхвостого типа служили как рулями высоты, так и элеронами , а разрезные закрылки на наклонных вниз законцовках крыла заменяли обычный руль направления; Позже они были выпрямлены после того, как этот угол оказался ненужным во время летных испытаний.

Программа летных испытаний была продолжена Моем В. Стивенсом, летчиком-испытателем Northrop и секретарем корпорации Northrop, выполнявшим обязанности летчика-испытателя. Ранние испытания показали, что Н-1М удовлетворительна по устойчивости и управляемости, но имеет больший вес и недостаточную мощность. Два четырехцилиндровых двигателя Lycoming O-145 мощностью 65 л.с. (48 кВт) (встроенные в крыло для уменьшения лобового сопротивления) были заменены двумя шестицилиндровыми двигателями 6AC264F2 с воздушным охлаждением мощностью 120 л.с. (89 кВт). К ноябрю 1941 г., после 28 полетов, Стивенс сообщил, что при попытке повернуть Н-1М вокруг его вертикальной оси самолет имел тенденцию к " голландскому крену ". Колебания оказались управляемыми, когда была внесена корректировка в конфигурацию крыла самолета.

N-1M оказался в основном надежным, проложив путь для более поздних и более крупных самолетов Northrop YB-35 и YB-49 . Самолет был подарен ВВС США в 1945 году, а в следующем году был помещен в хранилище Национального музея авиации. Он простоял там почти три десятилетия, но после нескольких лет восстановления в 1980-х годах был возвращен в статичный нелетный статус в своей окончательной летной конфигурации. N-1М теперь на всеобщее обозрение в Национальном музее авиации и космонавтики «s Стивена Удвар-Хейзи .

Технические характеристики (Н-1М)

Данные американских самолетов X&Y

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 17 футов 11 дюймов (5,46 м)
• Размах крыла: 38 футов 8 дюймов (11,79 м)
• Высота: 4 фута 11 дюймов (1,50 м)
• Площадь крыла: 33 м ² (приблизительно)
• Полная масса: 3900 фунтов (1769 кг)
• Силовая установка: 2 четырехцилиндровых горизонтально-оппозитных поршневых двигателя Lycoming O-145 с воздушным охлаждением мощностью 65 л.с. (48 кВт) каждый (оригинальные двигатели)
• Силовая установка: 2 шестицилиндровых шестицилиндровых двигателя Franklin 6AC-264F2 с воздушным охлаждением и оппозитными поршневыми двигателями мощностью 117 л.с. (87 кВт) каждый (после модернизации)

Спектакль

• Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
• Диапазон: 300 миль (480 км, 260 миль)
• Практический потолок: 4000 футов (1200 м)

Смотрите также

Связанная разработка

• Нортроп Н-1
• Нортроп Н-9М
• Нортроп YB-35
• Нортроп YB-49

Рекомендации

Ноты

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

• Northrop N-1M в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики
• Летящие крылья идут , март 1942 г.