Дирижабль - Blimp

Дух Goodyear , один из культовых дирижаблей Goodyear

Дирижабль , или нежестких дирижаблей , является Дирижабль (дирижабль) без внутреннего конструкционного каркаса или киль. В отличие от полужестких и жестких дирижаблей (например , дирижабли ), дирижабли полагаться на давление подъемного газа (обычно гелия , а не водородом ) внутри оболочки и прочности самого конверта , чтобы поддерживать свою форму.

Принцип

Управляемые канальные вентиляторы на Skyship 600 обеспечивают тягу, ограниченное управление направлением, а также служат для надувания баллонетов для поддержания необходимого избыточного давления.

Поскольку дирижабли сохраняют свою форму под действием внутреннего избыточного давления, обычно единственными твердыми частями являются легковой автомобиль (гондола) и хвостовые плавники . Нежесткий дирижабль, который использует нагретый воздух вместо легкого газа (такого как гелий) в качестве подъемной среды, называется воздушным кораблем с горячим воздухом (иногда рядом с носовой частью есть латы , которые помогают с более высокими силами от швартовки или от большего аэродинамического давления там).

Изменения объема подъемного газа из-за изменений температуры или изменения высоты компенсируются закачкой воздуха во внутренние баллонеты (подушки безопасности) для поддержания избыточного давления. Без достаточного избыточного давления дирижабль теряет способность к управлению и замедляется из-за повышенного сопротивления и деформации. Воздушный поток винта можно использовать для надувания баллонетов и корпуса. В некоторых моделях, таких как Skyship 600 , дифференциальная инфляция баллонет может обеспечить измерение основного тона отделки управления.

Двигатели, приводящие в движение гребные винты, обычно прикреплены непосредственно к гондоле, а в некоторых моделях являются частично управляемыми.

Дирижабли чаще всего строят дирижабли, потому что их относительно легко построить и легко транспортировать после спуска воздуха. Однако из-за нестабильного корпуса их размер ограничен. Дирижабль со слишком длинным корпусом может перегибаться посередине при недостаточном избыточном давлении или при слишком быстром маневрировании (это также происходило с полужесткими дирижаблями со слабыми килями). Это привело к развитию полужестких и жестких дирижаблей .

Современные дирижабли запускают несколько тяжелее воздуха (перевес), в отличие от исторических дирижаблей. Отсутствие подъемной силы обеспечивается поднятием носовой части и использованием мощности двигателя или изменением угла тяги двигателя. В некоторых типах также используются управляемые гребные винты или канальные вентиляторы . Эксплуатация в состоянии тяжелее воздуха позволяет избежать необходимости сбрасывать балласт при взлете, а также избежать необходимости терять дорогостоящий подъемный газ гелий при посадке (большинство цеппелинов достигли подъемной силы с очень недорогим водородом, который можно было бы без проблем сбрасывать. высота).

Этимология

Современный дирижабль от Airship Management Services с усиленной носовой частью, канальными вентиляторами, прикрепленными к гондоле под корпусом, и стабилизаторами с тросами в хвостовой части.

Происхождение слова «дирижабль» было предметом некоторой путаницы. Леннарт Эге отмечает два возможных вывода:

В просторечии нежесткие дирижабли всегда называли «дирижаблями». За прошедшие годы было выдвинуто несколько объяснений происхождения этого слова. Наиболее распространенным является то, что на военном языке Тип B назывался «безвольный мешок», что сокращалось до «дирижабль». Альтернативное объяснение состоит в том, что 5 декабря 1915 года, командующий Д. Каннингем, RN , от воздушного судна станции Капель-Ле-Ferne , щелкнул конверт дирижабля SS.12 пальцами во время осмотра, который произвел звук , который он имитировал и произносится как «дирижабль»; и это слово стало прозвищем для всех небольших нежестких дирижаблей.

Звукоподражательное вывод, как звук дирижабль делает , когда один стучит конверт ( воздушный шар ) с пальцем, был записан в британском журнале аэронавтики.

Этимология 1943 года, опубликованная в The New York Times , подтверждает британское происхождение во время Первой мировой войны, когда британцы экспериментировали с летательными аппаратами легче воздуха. Первоначальный нежесткий самолет назывался A-limp; и вторая версия, названная B-limp, была сочтена более удовлетворительной.

Тем не менее, третий вывод приводится Барнсом и Джеймсом в книге Shorts Aircraft с 1900 года :

В феврале 1915 года возникла острая необходимость в противолодочных патрульных дирижаблях, и тип Submarine Scout был быстро импровизирован путем подвешивания устаревшего фюзеляжа BE2c к запасному конверту Willows ; это было сделано RNAS в Кингснорте , и, впервые увидев результат, Гораций Шорт , уже известный своим очень точным и оригинальным словарным запасом, назвал его «Дирижабль», добавив: «Как бы вы его еще назвали?»

Доктор А.Д. Топпинг исследовал происхождение этого слова и пришел к выводу, что у британцев никогда не было обозначения «Тип B, хромота», и чеканка Каннингема оказалась правильным объяснением.

Оксфордский словарь английского языка отмечает его использование в печати в 1916 году: «Посетили днем Blimps..this на Капель ». В 1918 году « Illustrated London News» сообщила, что это «ономатопное имя, придуманное этим гением для подходящей номенклатуры, покойным Горацием Шортом».

Использовать

Рекламный дирижабль приземляется в местном аэропорту Нью-Джерси.

В дирижаблях B-класс были патрульными дирижаблями эксплуатируемых ВМС Соединенных Штатов во время и вскоре после Первой мировой войны . Флот многому научился из фиаско DN-1 . Результатом стали очень успешные дирижабли типа B. Доктора Джерома Хансакера попросили разработать теорию конструкции дирижабля. За этим последовал тогдашний лейтенант Джон Х. Тауэрс , USN , возвратившийся из Европы для проверки британских образцов, и впоследствии ВМС США запросили у американских производителей заявки на поставку 16 дирижаблей. 4 февраля 1917 года министр флота распорядился закупить 16 нежестких дирижаблей класса B. В конечном итоге Goodyear построил 9 конвертов, Goodrich построил 5, а Curtiss построил гондолы для всех этих 14 кораблей. Компания Connecticut Aircraft заключила контракт с US Rubber на свои два конверта и с Pigeon Fraser на свои гондолы. Построенные компанией Curtiss гондолы были модифицированными фюзеляжами JN-4 и оснащались двигателями OX-5 . Дирижабли Коннектикута были оснащены двигателями Холла-Скотта .

В 1930 году бывший немецкий офицер дирижабля капитан Антон Хайнен, работавший в США на ВМС США над своим дирижаблем, попытался спроектировать и построить четырехместный дирижабль, названный «семейной воздушной яхтой», для частных летчиков, о чем заявлял изобретатель. будет стоить менее 10 000 долларов и будет легче летать, чем самолет с фиксированным крылом, если будет запущен в производство. Это было неудачно.

По состоянию на 2021 год насчитывается около 25 дирижаблей, половина из которых все еще активно используется в рекламных целях. Airsign Airship Group является владельцем и оператором 8 из этих активных кораблей, включая дирижабль Hood Blimp, дирижабль DirecTV и дирижабль MetLife.

Примеры нежестких дирижаблей

Производители во многих странах создали дирижабли самых разных конструкций. Вот некоторые примеры:

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Барнс, Швейцария; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.

внешние ссылки