Николай Белелоубский - Nikolai Beleloubski
Николай Аполлонович Белелюбский ( русский : Белелюбский, Николай Аполлонович ; 1 марта [13 марта по новому стилю] 1845, Харьков - 4 августа 1922, Петроград ) был ведущим проектировщиком мостов, инженером-строителем и ученым в Императорской России .
Ранний период жизни
Николай Белелюбский родился 1 (13) марта 1845 года в Харькове в русской дворянской семье XVI века. Детство и юность он провел в Таганроге и в 1862 году окончил с золотой медалью Таганрогскую гимназию для мальчиков . В том же году поступил в институт транспорта (ныне Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения , который окончил в 1867 году.
Белелюбский считался одним из лучших выпускников института, и после его окончания остался в институте в качестве частного репетитора. В 1873 году он был назначен экстраординарным профессором кафедры строительных материалов, а через три года уже занимал должность ординарного профессора. Он получил международное признание за свои исследования и практику в области строительства мостов и строительных материалов.
В 1881 году Белелюбский был назначен членом Инженерного совета Министерства транспортных коммуникаций.
Строитель мостов
Белелюбский лично спроектировал и руководил более 100 проектами протяженных мостов. Общая длина мостов, построенных по его проектам, составила 17 километров (56 000 футов). К ним относятся мосты через реки Дон , Дунай , Волга , Обь , Кама , Ока , Нева , Иртыш , Белая , Уфа , Неман , Березина и многие другие.
В 1875 году Белелюбский совместно с Владимиром Ильичом Березиным и Константином Яковлевичем Михайловским спроектировал Александровский железнодорожный мост . Построен на Самаро-Златоустовской железной дороге на Волге под Сызрани . Работая над этим проектом, Белелюбский разработал метод анализа проемов водных путей для больших мостов, который впоследствии получил широкое признание. Построенный в 1880 году, этот мост был самым длинным в Европе с общей длиной 1483 метра (4865 футов): его система надстройки имела 13 пролетов, каждый 107 метров (351 фут) в длину. Мост соединил железнодорожную сеть в средней полосе России с Поволжьем, а затем с Сибирью и Туркестаном . В строительстве было задействовано около 2 500 тысяч человек, потребовалось более 10 тысяч кубометров кладки и около 6,5 тонн железа, причем Белелюбский лично получил железо из Бельгии , требующее металла высочайшего качества. (В 2004 году первоначальные пролеты были заменены на современные.)
В период с 1881 по 1884 год под руководством Белелюбского был построен двухуровневый железнодорожный мост через Днепр в Екатеринославе . Нижний уровень был предназначен только для поездов, а верхний уровень был предназначен для движения вагонов. Длина моста составляла 832 метра (2730 футов). (Мост был капитально отремонтирован в период с 1930-х по 1950-е годы.)
При проектировании железнодорожных мостов через Волгу под Твери в 1885 году и через реку Белую в Уфе в 1886 году Белелюбский разработал и внедрил новую технологию: поперечные балки перекрытия соединялись с нижними поясами ферм с помощью шарнирных опор. дистанционные блоки ». Такой тип несущей конструкции считался новаторским во времена Белелюбского, поскольку позволял снизить вторичные напряжения в фермах. На выставке в Эдинбурге 1890 года эта конструкция получила золотую медаль, а затем стала известна за рубежом как «русский метод опоры».
С 1893 по 1897 год Белелюбский руководил строительством железнодорожного моста через Обь в районе Новониколаевского (ныне Новосибирск ). Это был первый из великих мостов Великого Сибирского пути, соединивший два крупнейших участка Транссибирской магистрали - Западно-Сибирскую и Среднесибирскую железные дороги. Впервые мост был оборудован пролетами, увенчанными металлическими конструкциями консольно-балочного типа, а сам мост был самым крупным сооружением Западно-Сибирской железной дороги. Мостовая комиссия во главе с Белелюбским 28 марта (9 апреля) 1897 г. испытала мост, установив на конструкцию одновременно 4 локомотива по 51,5 тонны каждый. Мост был открыт для эксплуатации 5 (17) апреля 1897 г.
Апогеем его инженерной карьеры стал Романовский железнодорожный мост, построенный в 1909-1913 годах через Волгу под Зеленодольском ; После Октябрьской революции 1917 года он был переименован в Красный мост. Его овальные ажурные пролеты решетки составляли 160 метров (аналогичная модель была воспроизведена для моста в Симбирске ). За счет их расширения конструктору удалось уменьшить количество пролетов (шесть больших и два малых). Он был открыт для движения 11 июля 1913 года и хорошо послужил народу. (В период 2006-2011 гг. Первоначальные пролеты были заменены новыми конструкциями.)
Последним его крупным проектом стал Донской мост в Ростове-на-Дону, построенный в 1912-1917 годах, который он спроектировал совместно с Г.П. Передери и С.Бельзецким.
Белелюбский разработал метод сооружения кессонов при строительстве опор моста, который впоследствии получил название «кессонно-тапочек». Кроме того, он занимался испытаниями строительных материалов, особенно железобетона.
Белелюбский старался способствовать развитию российской науки, представляя свою страну на многих международных железнодорожных выставках и форумах. Его модели мостов выставлялись на нескольких мировых выставках, в том числе в Париже в 1878, 1889 и 1900 годах, в Эдинбурге в 1890 году и в Чикаго в 1893 году . Он получил российское гражданское звание действительного государственного советника , а его международное признание включало почетную докторскую степень Берлинского технического университета в 1907 году, почетное членство в Arkitechten- und Ingenieur-Verein zu Berlin в 1909 году и почетное членство во французском университете. Общество инженеров-строителей. Он также был членом Международной ассоциации железнодорожных конгрессов и почетным членом Института бетона в Англии.
В Петербурге он несколько лет жил на Серпуховской улице , 4 , переехав в 1910 году на Бронницкую улицу, 14а .
Николай Белелюбский скончался 4 августа 1922 года в Санкт-Петербурге , похоронен на Новодевичьем кладбище .
По свидетельствам современников, Белелюбский был человеком высокой культуры и внутреннего содержания. Скромность, преданность и материальное бескорыстие - главные черты личности основоположника русской мостостроительной школы и «поэта» мостостроения. И все же выдающийся ученый считался бедным и чудаковатым человеком по меркам того общества, в котором он жил. Но сам Белелюбский никогда эмоционально от этого не страдал. Он предпочитал духовные ценности материальным благам, а служение людям было для него величайшим счастьем.
Мосты
- Александровский мост на Волге в Сызрани, 1876–80
- Днепровский мост в Екатеринославе (позже Днепропетровск, сегодня Днепр , 1882–1884 гг.)
- Волжский мост в Твери, 1885–87
- Белый мост в Уфе, 1886–88
- Иртышский мост в Омске, 1893–96 гг.
- Обский мост под Новосибирском, 1893–97
- Американский мост на Неве, 1896–97
- Русановский мост в Киеве, 1904-0
- Финляндский мост на Неве, 1910–12
- Романовский мост в Зеленодольске (обрушился при строительстве 22 ноября 1911 г.), 1910–13 гг.
- Донской мост в Ростове-на-Дону, 1912–17
Образовательная деятельность
Белелюбский приложил значительные образовательные усилия для подготовки специалистов для железных дорог страны. Помимо Института транспорта, он также читал лекции в Горном институте, Институте инженеров-строителей, Императорской Академии художеств и на женских политехнических курсах. А его труд «Курс строительной механики» (1885 г.) стал самым популярным учебником для студентов и справочником для многих инженеров.
Он говорил своим ученикам:
«Вы - инженеры будущего. Что может быть лучше? Вы будете проектировать и строить мосты. Мосты рассчитаны на сто и более лет эксплуатации. Ищите лучшие конструкции, техники и методы строительства. Но не забывайте одну вещь: вы должны быть хозяевами своих строительных проектов. Не хозяевами, а хозяевами, поскольку вы строите для государства, для людей. Стройте эффективно, осторожно, экономно, твердо и оригинально. Каждая эпоха приносит свою полезную новизну, каждый инженер должен сделать шаг вперед в своей практике. Во всяком случае, он должен этого хотеть, иначе он не инженер и не мастер своего дела ».
Примечательно, что под его руководством были созданы «Общество академической поддержки слабых студентов» и «Общество по сбору средств для технического обучения женщин».
Смотрите также
- Уфимский железнодорожный мост
- Первый железнодорожный мост через реку Обь
- Американский мост
- Николай Гарин-Михайловский
- Константин Михайловский
- Лавр Проскуряков
- Николай Тихомиров
Рекомендации
Заметки
Внешние ссылки
- «Инженеры-строители Великой Сибирской железной дороги». http://archive.yourmuseum.ru/project/sib-foto/transsib/prolet/ingq.htm
- «Строительство железнодорожного моста через реку Обь». http://archive.yourmuseum.ru/project/sib-foto/transsib/prolet/obmq.htm
- «Северо-Кавказская железная дорога». http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4332&layer_id=4516&refererLayerId=4516&id=2560
- Санкт-Петербургская энциклопедия (онлайн), статья "Белеубский Н.А." http://www.encspb.ru/object/2804012606?lc=en
- «Транссиб Лица». http://old.transsib.ru/Eng/gal-men.htm
- «Транссибирский путь», « Чудеса мировой инженерии», часть 15 (8 июня 1937 г.) и часть 16 (15 июня 1937 г.). http://wondersofworldengineering.com/trans-siberian-railway.html
- «Западно-Сибирская железная дорога». http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4332&layer_id=4516&refererLayerId=4516&id=2550
- «Поселок Новониколаевский». http://prometeus.nsc.ru/gorod/history/100let-2ssi (на русском языке)