Узкоколейные железные дороги в Китае - Narrow-gauge railways in China
Ширина колеи на большей части национальной железнодорожной сети Китая - стандартная . В настоящее время в национальной железнодорожной сети только 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в ) метр колея Куньмины-Хайфон Железнодорожные использует узкую колею. Кроме того, на некоторых промышленных линиях до сих пор используется узкая колея, в основном узкая колея 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) или узкая колея 600 мм ( 1 фут 11 дюймов). 5 ⁄ 8 дюйма ) узкая колея . По состоянию на 2003 год в континентальном Китае использовалось более 600 км узкоколейных железных дорог, более 50000 км железных дорог со стандартной колеей и 9,4 км ширококолейных железных дорог.
Действующие узкоколейные железные дороги
Куньмин-Хэкоу железная дорога
В 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в ) метр колея Куньмин Hekou железная дорога (ранее известная как китайско-вьетнамского железная дорога ) была построена французскими колонистами между Вьетнамом и Китаем. Из-за оползней и открытия новой железной дороги Куньмин-Юси-Хэкоу со стандартной шириной колеи эта линия метровой колеи теперь не работает для пассажиров (за исключением небольшого участка в районе Большого Куньмина), но имеет грузовые перевозки.
Эта железная дорога, открытая в 1910 году, имела длину 600 мм ( 1 фут 11 5 / 8 в ) калибровочная ветка от Caoba до Шипина который действовал 0-10-0 нежных локомотивов построенных Baldwin Locomotive Works . Позднее эта ветка была переоборудована на колею 1000 мм, и в настоящее время (2016 г.) используется туристическими экскурсионными поездами вокруг Цзяньшуй.
Секция метровой ширины первоначально управлялась более или менее таким же образом, как и сети Индокитая, и было физически возможно, чтобы прямые поезда ходили из Куньмина в Сайгон , поскольку в обеих этих странах использовались метры. Во время японской оккупации японские национальные железные дороги класса 9600 2-8-0 локомотивов были отправлены, чтобы помочь вторжению. После завершения строительства « железной дороги смерти » в Таиланде на какое-то время было бы возможно прямое сообщение с Бирмой (если бы не разрыв между Сайгоном и Пномпенем в Камбодже). Сейчас это невозможно, поскольку участки этой железной дороги были разрушены во время конфликтов со времен Второй мировой войны .
Промышленные железные дороги
В Маньчжурии лесопромышленники проложили узкоколейную железную дорогу в лес. Они использовали российские и японские локомотивы, скопированные с советских или восточноевропейских образцов. Сейчас большинство из них исчезло. Эти железные дороги в основном используют колею 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ).
Железные дороги шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Несколько железных дорог шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) были построены японцами .
Маньчжурия
Во время русско-японской войны в Маньчжурии было несколько военных железных дорог шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Эти японские военные железные дороги, включая участок, переоборудованный из 1520 мм ( 4 футов 11 +27 / 32 в ) России калибровочная КВЖД - используется японская National Railways акции и быстро были преобразованы обратно в стандартной колеи после войны чтобы облегчить через трафик с англичанами контролем пекинской Mukden железной дороги, которая была стандартной колеи. В результате Южно-Маньчжурская железная дорога , созданная японской Квантунской армией , имела стандартную колею.
Хайнань
В 1941–43 годах, во время японской оккупации Хайнаня , в западной части острова было построено несколько железнодорожных линий шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Особое значение для японской войны усилий была линия , соединяющая железорудный рудник шилу с Basuo Харбор.
Линии пришли в упадок и были заброшены после захвата Хайнаня коммунистами в апреле 1950 года. Они были восстановлены и переведены на стандартную колею в период с середины 1950-х по 1985 год; теперь они являются частью Западной кольцевой железной дороги Хайнаня .
Метраж железных дорог
До коммунистической революции 1949 года в Китае в нескольких регионах были популярны железные дороги с шириной колеи . Было построено несколько линий с намерением соединить все железные дороги, сформировав новую сферу влияния для французов, которая так и не материализовалась.
Куньмин Хэкоу Железная дорога
466-километровый китайский участок построенной французами железной дороги Куньмин-Хайфон и несколько уцелевших веток. Система также включает новый короткий соединитель измерительного прибора для новой северной станции Hekou стандартной колеи.
Шицзячжуан в Тайюань
Железная дорога из Шицзячжуана в Тайюань (иногда известная как Железная дорога Чжэн Тай) была открыта на рубеже 20-го века. Он находился под французским и бельгийским контролем, поскольку являлся фидер бельгийской железной дороги Пекин-Ханькоу . Чтобы минимизировать затраты, он был построен на тех же 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). 3 / 8 в ) метр колеи от Куньмина Hekou железной дороги , с надеждой что последний может быть продлен до Шаньси провинции. Железная дорога была построена как легкая железная дорога и использовала подвижной состав Франции и Бельгии.
Датун в Пукоу
Железная дорога от Датун до Пукоу (железная дорога Тонг Пу), открытая в 1933 году, которая финансировалась японцами и контролировалась военачальником Шаньси Янь Сишань и которая соединяла железную дорогу Шицзячжуан - Тайюань в Тайюане , должна была быть построена в соответствии с шириной колеи. также. На железной дороге Датун – Пукоу использовался подвижной состав, построенный японскими компаниями, и даже были изъяты старые «Японские национальные железные дороги» или «Императорская Тайваньская железная дорога» (которая основана на железнодорожной колее Лю Минчуаня 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) в Династия Цин ). Когда японцы вторглись в провинции Шаньси и Хэбэй во время китайско-японской войны , эти две железные дороги были преобразованы в стандартную колею.
Юньнань Бирма Железная дорога
Строительство 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в ) метр колеи Юньнань Бирма линия началась в 1941 году но была быть прервана из за японских достижений, и никогда не была завершена.
разное
Во многих сельских или пригородных районах были построены железные дороги метровой колеи для перевозки сельскохозяйственной продукции. Так было с двумя легкими железными дорогами к востоку от Пудуна в Шанхае. Это были изолированные системы с использованием небольших танковых двигателей типа 4-4-2Ц. Позже эксперименты проводились с бензиновыми вагонами и прицепами с двигателями Ford. Они были закрыты в 1950-х и 1970-х годах соответственно и заменены автобусами.
Железные дороги шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Во многих провинциях легкие железные дороги шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) использовались для горных работ, а в провинции Хэнань и Сычуань они использовались для передвижения в сельской местности. Большинство из них было построено в эпоху, когда большинство европейских легких железных дорог начали сокращаться в пользу автомобильных дорог. Shibanxi железной дороги в провинции Сычуань в настоящее время сохраняется в качестве первого китайского наследия паровой железной дороги . Железная дорога Багу – Шиси до сих пор работает с паровозами, частично в целях сохранения наследия.
| Провинция | железная дорога |
|---|---|
| Провинция Гуандонг |
|
| Провинция Хэйлунцзян |
|
| Провинция Хэнань | |
| Провинция Хунань |
|
| Провинция Цзянси |
|
| Шанхай |
|
| Провинция Шаньси |
|
| Провинция Сычуань |
|
600 мм ( 1 фут 11 5 / 8 в ) железных дорог колеи
| Провинция | железная дорога |
|---|---|
| Провинция Гуандонг |
|
| Провинция Хунань |
|
| Провинция Ляонин |
|
| Провинция Сычуань |
|
| Провинция Юньнань |
|
500 мм ( 19 3 / 4 в ) железных дорог колеи
Провинция Сычуань
- Угольная шахта Хунбитан недалеко от Шэньчжэньцзяо, главной железнодорожной линии угольной шахты.
400 мм ( 15 3 / 4 в ) железных дорог колеи
Провинция Сычуань
- Угольная шахта (кабельный и ручной трамвай) в Шуансяньцзы между Гуаньчжоу и Мейсулин .
разное
Арксан Форрест Железнодорожный
Он работал в 1950-х и 1990-х годах, перевозил лес, товары и пассажиров. Его максимальная скорость составляет 60 км / ч.
Синьи железная дорога
Синьи железная дорога - это 42,5-километровая ветка железной дороги Пекин-Ханькоу (ныне железная дорога Пекин-Гуанчжоу ), расположенная в Хэбэе . Он был построен зимой 1902 года, чтобы позволить вдовствующей императрице Цыси путешествовать из Пекина к западным гробницам Цин . Хотя железная дорога не приносила экономической выгоды, это была первая железная дорога, которую финансировали и строили только китайцы.
Вдовствующая императрица и император Гуансю бежали в Сиань после восстания боксеров . После подписания боксерского протокола в сентябре 1901 года Цыси и королевская семья вернулись из Сиани в Пекин в декабре на специальном поезде по железной дороге Ло-Хань (теперь также являющейся частью железной дороги Пекин-Гуанчжоу) от Шицзячжуан в Пекин . Чтобы искупить оккупацию Пекина Альянсом восьми стран , императрица впервые посетила гробницы Восточной Цин в апреле. После этого она намеревалась отправиться в западные гробницы Цин . Из-за расстояния она думала о поездке на поезде. Затем императрица приказала губернатору Юань Шикаю построить железную дорогу из Гаобэйдяня в уезд И, Хэбэй , в течение шести месяцев и обойдясь в триллионы долларов . 600 000.
Синьи железная дорога направлялась на запад от Гаобэйдяня через две реки. Первоначально Юань Шикай выбрал для строительства британского инженера Клода В. Киндера . Клод был главным инженером Кайпинского трамвая , а также главным инженером его пристроек . Неожиданно это привело к протесту французов , поэтому Юань Шикай решил, что китайцы возьмут на себя строительство, назначив 19 октября Джеме Тьен Йоу главным инженером.
Проект начался в ноябре и был завершен к февралю 1903 года. На железной дороге использовались старые пути и шпалы Гуаннейвайской железной дороги. 5 апреля 1903 года императрица и другие члены династии проехали на специальном поезде из Пекинского Юндинмэнь по линии Пекин-Ханькоу, а затем перешли на новый путь. Вся протяженность составила около 120 км, что заняло чуть более двух часов. Императрица была очень довольна железной дорогой и поездом и подарила инженеру желтую куртку, цветы, перья и звание префекта.
Цыси только однажды воспользовался железной дорогой. Линия была разрушена во время Второй китайско-японской войны , ее пути использовались для ремонта других железных дорог. Позже он был отремонтирован и переоборудован во время Большого скачка вперед . В 1990-х годах она была переименована в железную дорогу Гаойи .