НГУ Ro 80 - NSU Ro 80

НГУ Ro 80
Обзор
Производитель	NSU Motorenwerke (1967–1969) Audi NSU Auto Union AG (1969–1977)
Производство	1967–1977
сборка	Неккарзульм , Западная Германия
Дизайнер	Клаус Люте
Кузов и шасси
Класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	497,5 x 2 - двухроторный двигатель Ванкеля , 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая синхронизация Fichtel & Sachs с автоматическим сцеплением и гидротрансформатором F&S
Габаритные размеры
Колесная база	2860 мм (112,6 дюйма)
Длина	4780 мм (188,2 дюйма)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Рост	1410 мм (55,5 дюйма)
Снаряженная масса	1,251–1,292 кг (2,759–2,848 фунтов)
Хронология
Преемник	Audi 100 (C2)

Вид сзади

NSU Ro 80 представляет собой четыре двери, передний двигатель исполнительного седан не производится и продается по западногерманской фирме NSU с 1967 до 1977 года.

Известное инновационное, аэродинамического моделирование процесса Клауса Luthe и технологически передовая трансмиссией, Ро 80 показал 84 кВт (113 л.с.), 995 куб.сма Двухроторных Ванкеля двигателя вождения передние колеса через пол-автоматическую коробку передач с инновационным вакуумным приводом система сцепления. Размеры двигателя ( агрегаты Comotor ): длина 412 мм (16,2 дюйма ); ширина 340 мм (13 дюймов), высота 340 мм (13 дюймов), вес 101 кг (223 фунта). Мощность 80 кВт (107 л.с.) при 6500 об / мин; крутящий момент 137 Нм (101 фунт-сила-фут) при 3000 об / мин (все цифры приблизительны).

Ro 80 был признан автомобилем года в 1968 году, и за десятилетний период было произведено 37 398 единиц, все в одном поколении.

Ходовая часть

Другими технологическими особенностями Ro 80, помимо трансмиссии, были дисковые тормоза ATE Dunlop для четырех колес , которые обычно устанавливались только на дорогих спортивных или роскошных седанах. Передние тормоза были установлены бортовыми, что уменьшало неподрессоренную массу . Подвеска была независимой на всех четырех колесах, со стойками Макферсона спереди и подвеской на полу-продольных рычагах сзади, оба из которых представляют собой компактные конструкции, обычно используемые сегодня. Сервопозиционный ZF реечного рулевого управления был использован снова предвещает более поздние конструкции.

Передача инфекции

Автомобиль имел автоматическое сцепление, которое обычно описывалось как трехступенчатая полуавтоматическая коробка передач: педали сцепления не было, но вместо этого при прикосновении к ручке рычага переключения передач приводился в действие внутренний электрический переключатель, который приводил в действие вакуумную систему, которая отключала сцепление. Сам рычаг переключения передач затем мог перемещаться через стандартные ворота «H-образной формы».

Укладка

Стиль, разработанный Клаусом Люте, который возглавлял отдел дизайна в NSU, а затем и в BMW , в то время считался очень современным; Ro 80 был частью многих галерейных выставок современного промышленного дизайна. Большая площадь остекления предвосхитила дизайн 1970-х годов, такой как Citroën . Форма была также скользкой, с коэффициентом лобового сопротивления 0,355 (очень низким для того времени). Это позволило развивать максимальную скорость 180 км / ч (112 миль / ч). Действительно, были проведены сравнения между дизайном Ro 80 и аэродинамической Audi 100 1982 года, построенной на том же заводе примерно 15 лет спустя.

Встреча клуба NSU Ro 80 в Антверпене, 1993 г.

Базовый профиль клина этой конструкции 1967 года получил широкое распространение в последующие десятилетия.

NSU Ro 80, IAA-Modell, Museum Autovision, Альтлусхайм , Германия

Интерьер

Внутренняя отделка комбинированных сидений, обтянутых тканью, потолка из ПВХ и коврового покрытия. Кожаные сиденья были заводской опцией, хотя редко указывались.

Эволюция

Ограниченные ресурсы компании были сосредоточены на повышении надежности роторного двигателя, при этом большое внимание было уделено материалу, используемому для трех кончиков ротора (верхних уплотнений) для овального эпитрохоидного кожуха ротора, который герметизировал камеры сгорания. Особенностью двигателя была его готовность быстро и бесшумно набирать обороты до очень высоких оборотов, но именно на этих высоких скоростях происходило повреждение ключевых компонентов двигателя: все Ro 80-е поставлялись с тахометром, но автомобили, выпущенные после 1971 года, также пришел с «акустическим сигналом», который предупредил водителя, когда двигатель вращается слишком быстро.

Ro 80 практически не изменился за десятилетний период производства. С сентября 1969 года прямоугольные фары были заменены на сдвоенные галогенные, а на задней стойке за дверями появились вентиляционные отверстия. В августе 1970 года пластиковая решетка слегка измененной формы заменила металлическую решетку ранних автомобилей, а после минимальной реконструкции в мае 1975 года последние автомобили получили увеличенные задние фонари и резиновые вставки в бамперах, что увеличило общую длину автомобиля на 15 мм до 4795 мм. . Расположение заднего номерного знака также было изменено с нижнего бампера на верхний. Это привело к тому, что замок крышки багажника был перемещен к задней кромке самой крышки багажника, а не чуть ниже ее.

Ненадежность

Автомобиль рано заработал репутацию ненадежного автомобиля. Двигатель Ro 80, в частности, страдал от конструктивных дефектов, среди многих других проблем, и некоторые ранние автомобили требовали восстановления двигателя до 50 000 км (31 000 миль), при этом проблемы возникали уже на 24 000 км (15 000 миль). Первоначально уплотнения на концах ротора делались из трех частей из одного и того же материала. Из-за конструкции двигателя центральная часть изнашивалась быстрее при холодном пуске по сравнению с другими частями; Изношенные центральные детали позволили двум другим частям уплотнения двигаться, что, в свою очередь, позволяло продуктам горения выходить из уплотнений. Затем центральная часть уплотнения наконечника была переработана с использованием ферротического материала, и проблема была полностью решена. Тот факт, что роторный двигатель изначально имел низкую экономию топлива (обычно 13-16 л / 100 км) и плохое понимание двигателя Ванкеля дилерами и механиками, не помог в этой ситуации. К 1970 модельному году большинство проблем с надежностью было решено, но обязательная щедрая гарантийная политика и нанесение ущерба репутации автомобиля непоправимо подорвали финансовое положение NSU. NSU был приобретен Volkswagen в 1969 году и слился с Auto Union, чтобы создать современную компанию Audi .

Альтернативный источник энергии

В Великобритании владельцам автомобилей с изъятыми двигателями было предложено решение от Hurley Engineering Company. Они поставили переходную пластину гидротрансформатора и другие детали, чтобы двигатель Ford Essex V4 можно было разместить в пространстве, оставленном снятым роторным двигателем. Это был единственный двигатель, достаточно короткий, чтобы поместиться на освободившееся место без модификации кузова. В зависимости от модели Ford, двигатель был доступен с передним или задним поддоном картера, шкивом коленчатого вала или вентилятором системы охлаждения, установленным на корпусе ГРМ, двумя мощностями и версией с низким уровнем сжатия для использования низкосортного топлива. Что касается плавности хода и утонченности, V4 был грубым по сравнению с турбинным качеством роторного двигателя, но V4 действительно обеспечивал надежность, увеличение крутящего момента и улучшение расхода топлива. Позже был опробован Ford V6, но потребовались модификации кузова, плохая экономия топлива и не совсем правильный баланс управления.

Производство

Серийное производство началось в октябре 1967 года, а последние экземпляры сошли с конвейера в апреле 1977 года.

В течение 1968 года, первого полного года производства, было произведено 5 986 автомобилей, увеличившись до 7 811 в 1969 году и немного снизившись до 7 200 в 1970 году. После этого объем производства снизился до примерно 3 000 - 4 000 автомобилей в год в течение следующих трех лет. Относительно высокий расход топлива роторного двигателя работал против автомобиля после резкого роста цен на топливо, сопровождавшего нефтяной кризис 1973 года , и в период с 1974 по 1976 год годовой объем производства упал ниже 2000 единиц. Всего за десятилетний период производства было произведено 37 398 машин Ro80. В конечном счете, именно контрастный успех Audi 100 аналогичного размера решил судьбу Ro 80 и бренда NSU в целом в рамках объединения Auto Union-NSU, поскольку материнская компания Volkswagen начала развивать Audi в качестве своей производительности. люксовый бренд в конце 1970-х. После прекращения производства Ro 80 в 1977 году завод в Неккарзульме был полностью переведен на производство автомобилей Audi на платформе C и D (модели 100/200, а затем Audi A6 и A8 ), а марка NSU исчезла из общественного пользования. глаз.

Смотрите также

• Citroën GS Birotor
• Citroën M35
• Mazda Cosmo

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки

СМИ, связанные с NSU Ro80 на Викискладе?