Моррис Коули - Morris Cowley

Моррис Коули - это имя, данное различным автомобилям, произведенным Моррисом с 1915 по 1958 год.

Моррис Коули Буллнос (1915)

Моррис Коули Континентальный Коули
Фургон (верх снят), ноябрь 1916 г.
Обзор
Производитель	WRM Motors Limited
Производство	1915–1920 гг. 1450 ок.
сборка	Коули, Оксфорд
Дизайнер	WR Моррис и Ганс Ландстад
Кузов и шасси
Класс	автомобиль среднего размера
Тип кузова	двухместный, четырехместный, купе, кабриолет и автофургон
Связанный	Моррис Oxford bullnose
Трансмиссия
Двигатель	1495 куб.см Continental Red Seal Type U
Передача инфекции	сухое 2-дисковое сцепление, 3-ступенчатая коробка передач (в литом алюминиевом корпусе), карданный шарнир в картере рядом с коробкой передач, карданный вал, окруженный торсионной трубкой, задний мост: ¾ плавающий цельный банджо-корпус, спирально-коническая главная передача
Габаритные размеры
Колесная база	8' 6" 102 в (2,590.8 мм) Дорожка 4' 0" 48 в (1,219.2 мм)
Хронология
Преемник	Моррис Коули (модель 1919 г.)

Continental Коули , показали прессе в апреле 1915 года, был большим двигателем (1495 куб.см против 1018 куб.см), длиннее, шире и лучше оснащены версией первого Морриса Оксфорда с тем же «Bullnose» радиатором; кроме того, он мог нести кузов с четырьмя пассажирами. Для снижения цены многие компоненты закупались у поставщиков из США. 1495 куб.см, боковой клапан, четыре цилиндра двигателя был сделан Continental Motor Manufacturing Company в Детройте, а сцепление и три скорости коробки передач от Detroit Гир & Machine Co . Задний мост, передний мост и рулевой механизм также были из США. Поставка этих компонентов сильно пострадала от Первой мировой войны. Подвеска использовала полуэллиптические листовые рессоры спереди и трехчетвертноэллиптические сзади.

Центральное положение рычага ручного тормоза и переключения передач показало американское происхождение коробки передач. Это также облегчило посадку через водительскую дверь и не было холодным оружием в ноге водителя. Бензобак находился в баке, а его заливная горловина находилась над рычагом переключения передач в центре приборной панели.

Задний мост американского производства стал первым винторезным приводом в серийном британском автомобиле.

Электрическое освещение было стандартным. Это была первая машина Морриса, продававшаяся таким образом. 6-вольтовые лампы Lucas представляли собой набор из пяти ламп, приводимых в действие динамо-машиной с ременным приводом, прикрепленной к двигателю шпильками головки блока цилиндров. Стоимость этих нескольких электрических компонентов была эквивалентна 59% стоимости импортного двигателя. Кузов автофургона не был снабжен электрическим освещением.

Дороже Оксфорда

В «Коули» не было строгой экономии, хотя поначалу он был немного дешевле, чем «Оксфорд». Обивка из натуральной кожи с ромбовидным рисунком и обивка из красного дерева, и подходящая дверь для водителя. Крылья были черными, а стандартный цвет кузова - шоколадно-коричневым. Cowley не превратился в урезанный Оксфорд до 1919 года.

Обязанности Маккенны

Впервые представленный прессе в апреле 1915 года, новый автомобиль не был доступен до конца лета того же года, когда правительство внезапно ввело обязанности Маккенны . Налог в размере 33% был введен на импортные товары "роскоши", но спрос на Коули, похоже, не учитывал рост цен.

источник

Последний Continental Cowley был собран в 1920 году, дорабатывая запас оригинальных двигателей. Три тысячи двигателей были отправлены Моррису, но более половины было потеряно в результате действий противника при пересечении Атлантики, в результате чего около 1500 комплектов некоторых компонентов шасси остались непроданными. Более поздние исследования показывают, что, возможно, из-за действий врага была потеряна только одна партия из примерно 150, и заказы на дополнительные поставки были отменены.

Предназначен для массового производства

Превосходная американская автомобильная инженерия и производственные технологии сделали первый Cowley большим успехом. Эти автомобили были правильной конструкцией для серийного производства, когда Morris приступила к серийному производству в 1920-х годах, и их высокое качество инженерных решений создало репутацию компании, обладающей абсолютной надежностью и устойчивостью к самым шокирующим злоупотреблениям.

Двигатели Bullnose и Flatnose производства США и Ковентри

Моррис Коули Буллнос (1919)

Моррис Коули
Двухместный автомобиль впервые зарегистрирован 30 июня 1926 г.
Обзор
Производитель	Моррис
Производство	1919–1926 Произведено 150 000 штук (включая оксфордскую модель)
Кузов и шасси
Связанный	Моррис Oxford bullnose
Трансмиссия
Двигатель	Боковой клапан объемом 1548 и 1802 куб.см Прямой-4
Габаритные размеры
Колесная база	102 дюйма (2,59 м) 108 дюймов (2,74 м) с 1925 г.
Хронология
Предшественник	Моррис Коули 1915
Преемник	Моррис Коули (1926–1931)

Обновленный Cowley 1919 года имел двигатель, произведенный британским филиалом французской компании Hotchkiss, который был по сути копией раннего подразделения Continental, которое больше не производилось. Это была базовая модель линейки двух автомобилей Morris с Oxford, которая до 1923 года использовала тот же 1,5-литровый двигатель мощностью 26 л.с., с кожаной обивкой и улучшенным освещением, что и в версии класса люкс.

Моррис приобрел британские интересы Hotchkiss в 1923 году и переименовал их в филиал Morris Engines.

• 

  Открытый двухместный c. 1922 г.

• 

  Четырехдверный туристический автомобиль
  зарегистрирован 7 марта 1922 года.

• 

  Купе Drophead c. 1922 г.

• 

  Голова вниз, открытая

• 

  Голова вверх Дики закрыта

• 

  Нос Коули

Моррис Коули Плосконос (1926–1931)

Моррис Коули
Двухместный автомобиль впервые зарегистрирован 2 мая 1927 г.
Обзор
Производитель	Моррис
Производство	1926–1931 гг. Выпущено 201 692 штуки.
Кузов и шасси
Тип кузова	2-х и 4-х местные туреры, купе, 4-дверный седан, салон со складывающейся головкой (1930).
Связанный	Моррис оксфорд плосконосый
Трансмиссия
Двигатель	Боковой клапан 1548 куб.см Прямой-4
Габаритные размеры
Колесная база	102 дюйма (2560 мм)
Длина	150 дюймов (3810 мм)
Ширина	58,5 дюймов (1486 мм)
Хронология
Предшественник	Моррис Коули (1919)
Преемник	Моррис Коули (1931)

Bullnose радиатор был заменен на более традиционный плоский радиатор объявил 11 сентября 1926 года на новые автомобили теперь с дверями либо стороны , и более длинный список аксессуаров поставляется в стандартной комплектации . Были доступны все стальные кузова. Двигатели остались прежними, но Cowley, в отличие от Oxford, сохранила торможение на задних колесах только в стандартной комплектации, хотя передняя тормозная система была доступна за дополнительную плату (на одном из автомобилей она была установлена). Шасси было новым, а подвеска была обновлена ​​с помощью полуэллиптических рессор по всему периметру плюс ножничные амортизаторы фрикционного типа Smiths. Тормоза имеют стержневой и пружинный привод с кулачками внутри барабанов для приведения в действие. Интересно отметить, что задние тормозные барабаны включают в себя два комплекта колодок, одна из которых подключается непосредственно к ручному тормозу.

В 1931 году шасси было дополнительно модифицировано, чтобы привести его в соответствие с Morris Major . Проволочные колеса стали опцией вместо ранее использовавшихся артиллерийских колес со спицами .

• 

  Четырехдверный турер 1926 года

• 

  вид сзади

• 

  4-др 6-светлый седан 1930 г.

• 

  Двухместный турер 1929 года

• 

  вид сзади

• 

  Инструменты и органы управления

Моррис Коули (1931)

Моррис Коули
Модель 1933-34 гг. Четырехдверный шестицилиндровый седан мощностью 11,9 л.с. впервые зарегистрирован 16 мая 1934 г.
Обзор
Производитель	Моррис
Производство	1932–1935 гг. - 39 074 шт.
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан с фиксированной или сдвижной головкой (люк) двухместный 2-дверное купе Special Дорожный седан - 5-я задняя дверь только шасси (для специальных кузовов)
Связанный	Моррис Оксфорд и Моррис Двенадцать
Трансмиссия
Двигатель	11,9 = 1548 куб. См или 14/32 = 1802 куб. См, боковой клапан, прямой-4
Габаритные размеры
Колесная база	105 дюймов (2667 мм)
Длина	155 дюймов (3937 мм)
Ширина	60,5 дюймов (1537 мм)
Хронология
Предшественник	Моррис Коули (1926–1931)
Преемник	Моррис Двенадцать

Существенно измененный Cowley был объявлен 29 августа 1931 года. Как и остальная часть линейки Morris, кузов шести моделей Cowley был переработан для более приятного внешнего вида с модной передней кромкой без вихрей на крыше. закрытые автомобили, бензобаки, расположенные в задней части шасси, хромированная отделка всех ярких деталей, проволочные колеса типа Magna в стандартной комплектации. Появилась новая рама шасси, дающая нижнюю часть кузова. Пружины стали длиннее и эластичнее. Были предоставлены более крупные тормозные барабаны, и теперь тормоза приводились в действие гидравлически и поставлялись Lockheed . Был новый радиатор, соответствующий большим колесам с проволокой ступицы. Шатуны двигателя теперь были дюралюминиевыми . К ассортименту добавился кузов спортивного купе. Двигатель 11.9 или 14/32 поставлялся на заказ по той же цене. Четырехместных туреров больше не было.

Пересмотрено

Пересмотренный ( «трансформируются» сказал рекламы) нижняя часть тела с новым 11,9 - сильным двигателем за новой, пологий, радиатор и еще одного и того же 1548 куб.см было объявлено 28 августа 1933 года вместе с четырьмя скоростями Twin-Top syncromesh коробки передач, короче более прочное крестообразное шасси, кожаная обивка, предохранители от сквозняков над рычагом переключения передач и пазами для педалей и главный выключатель аккумуляторной батареи (на случай пожара). Закрытые автомобили получили солнцезащитный козырек. Дополнительное оборудование включало передние и задние бамперы, решетку для багажа и сетку для пакетов.

Новый радиатор для нового двигателя

Моррис Двенадцать

С конца 1934 года этот автомобиль получил обозначение Morris Twelve Four .

Моррис Коули Шесть

Моррис Коули Шесть
Шести-световой седан Morris Cowley Six 1934 г.
Обзор
Производитель	Моррис
Производство	1934–1935 гг. Произведено 15 470 штук.
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан, 2-дверное купе.
Связанный	Моррис Оксфорд Шесть
Трансмиссия
Двигатель	63,5 x 102 мм (такой же, как у Ten-Four), 1938 куб.см, с боковым клапаном, Straight-6, 15 л.с., 36 л.с. при 3400 об / мин
Габаритные размеры
Колесная база	106 дюймов (2692 мм)
Ширина	65,5 дюймов (1664 мм)
Хронология
Предшественник	Моррис Майор
Преемник	Моррис Пятнадцать-Шесть

Объявленный 28 августа 1933 года Cowley Six 1934 года заменил Morris Major, сохранив тот же шестицилиндровый двигатель 1938 куб.см с боковыми клапанами, но с новым более низким шасси. Как и все другие автомобили Morris, у Cowley теперь есть синхронизирующая четырехступенчатая коробка передач, ближний свет фар, гидравлические амортизаторы, кожаная обивка, гидравлические тормоза, задний бензобак, указатели поворота, защитное стекло, главные переключатели аккумуляторной батареи и автоматическое зажигание. Был такой же меньший 12-сильный Morris Ten Six объемом 1378 куб. См .

Цены:

• Седан 215 фунтов стерлингов или 220 фунтов стерлингов с фиксированной или выдвижной головкой
• Специальное купе - £ 265

Значок

В 1935 году модель Cowley Six стала Fifteen-Six.

Моррис Коули MCV (1950–1956)

Моррис Коули MCV
Обзор
Производитель	Моррис / BMC
Также называемый	Morris ½ Ton Coupe Utility ( Австралия )
Производство	1950 - 1956 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный фургон 2-дверный пикап 2-дверный шасси с кабиной
Связанный	Моррис Оксфорд, штат Миссури
Хронология
Преемник	Моррис ½-тонной серии III

Представленная в 1950 году серия коммерческих автомобилей Cowley MCV была основана на Morris Oxford MO . Он предлагался в версиях фургон , пикап и шасси с кабиной . Фургон MCV объемом 10 куб. Т был заменой фургона Morris Y-серии и имел вместимость 120 куб футов (3400 л) или 138 куб футов (3900 л) без пассажирского сиденья.

Пикап Morris Cowley MCV 1953 года, изображенный в Австралии , где он продавался как Morris ½ Ton Coupe Utility.

1954 Моррис Коули

Morris Cowley 1954 года был четырехцилиндровым автомобилем среднего размера, выпускавшимся с 1954 по 1959 год. По сути, это была бюджетная версия Morris Oxford серии III с меньшим количеством хрома, без обогревателя, фиксированными передними фонарями и упрощенной приборной панелью.

Моррис Коули 1200

Моррис Коули 1200
Обзор
Производство	1954–1956 Произведено 17 413 штук
Кузов и шасси
Связанный	Моррис Оксфорд серии II
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л, серия B, прямой, 4 Ом

Этот новый Morris Cowley был выпущен на рынок 14 июля 1954 года как более простое дополнение с меньшим двигателем к серии Morris Oxford II, выпущенной двумя месяцами ранее. Двигатель, 1,2 л (1200 куб. См) B-Series, был новой конструкции, также использовавшейся в Austin A40 и Nash Metropolitan . Его выходная мощность составляла 42 л.с. при 4500 об / мин.

Корпус монокока был таков у четырехдверного Morris Oxford серии II , Cowley также разделяла переднюю подвеску с торсионной балкой и ведущую заднюю ось, но с меньшими 8-дюймовыми (203 мм) тормозными барабанами на ранних моделях. Часть внешнего хрома Oxford была удалена для упрощения внешнего вида, а часть заменена нержавеющей сталью. Вместо коврового покрытия в салоне использован войлок с пластиковым покрытием. На Cowley закреплено внутреннее освещение, хотя главные окна закрываются обычным образом. Рулевое управление было обычным реечным. Автомобиль имел максимальную скорость чуть более 70 миль в час (110 км / ч).

Журнал British Motor проверил седан Cowley в 1955 году, зафиксировав максимальную скорость 71,9 миль в час (115,7 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 31,5 секунды и расход топлива 28,0 миль на британский галлон ( 10,1 л / 100 км; 23,3 миль на галлон _‑US ). Тестовая машина стоила 702 фунта стерлингов, включая налоги.

Моррис Коули 1500

12 октября 1956 года было объявлено, что двигатель 1200 был заменен более крупным двигателем Oxford объемом 1,5 л (1489 куб. См), а внешний вид изменен в соответствии с Morris Oxford Series III.

½-тонная серия III

Моррис ½-тонная серия III
Фургон ½ тонны серии III 1959 г.
Обзор
Производитель	Британская моторная корпорация
Производство	1956–62
сборка	Объединенное Королевство
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный фургон 2-дверный пикап 2-дверный шасси с кабиной
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Моррис Коули MCV

½-тонная серия Morris III была вариантом коммерческого автомобиля серии III Morris Oxford . Он был представлен в 1956 году, заменив Morris Cowley MCV, и предлагался в вариантах кузова фургон , пикап и шасси с кабиной . Серия III была заменена версией Morris фургона Austin A55 в 1962 году. В рекламе никогда не было капота серии III и капотов фар. Опять же, имя Коули никогда не появлялось на автомобилях, и весьма вероятно, что после 1960 года завод уже не выпускался. Фургон, созданный на основе этого автомобиля, появляется в фильме Питера Селларса «Неправильная рука закона».

использованная литература