Понте Моранди - Ponte Morandi
Понте Моранди | |
|---|---|
 Понте Моранди в 2010 году, вид с запада
| |
| Координаты | 44 ° 25′33 ″ с.ш. 08 ° 53′20 ″ в.д. / 44,42583 ° с. Ш. 8,88889 ° в. Координаты: 44 ° 25′33 ″ с.ш. 08 ° 53′20 ″ в.д. / 44,42583 ° с. Ш. 8,88889 ° в. |
| Несет | Четыре полосы проезжей части |
| Кресты | |
| Locale | Генуя , Италия |
| Официальное название | Виадотто Польчевера |
| Характеристики | |
| Дизайн | Вантовый мост |
| Общая длина | 1182 метра (1293 ярда) |
| Рост | Причалы 90 метров (300 футов), дорожная площадка 45 метров (148 футов) |
| Самый длинный промежуток | 210 метров (690 футов) |
| Оформление выше | 40 метров (130 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Риккардо Моранди |
| Начало строительства | 1963 г. |
| Окончание строительства | 1967 |
| Открыт | 4 сентября 1967 г. |
| Свернут | 14 августа 2018 г. |
| Разрушен | 28 июн 2019 |
| Место нахождения | |
 | |
Понте Моранди (англ. Morandi Bridge), официально Viadotto Polcevera (англ .: Polcevera Viaduct), был дорожным виадуком в Генуе (Италия), построенным между 1963 и 1967 годами вдоль итальянской автомагистрали A10 через реку Польчевера , от которой он получил свое официальное название. . Мост широко назывался «Понте Моранди» в честь его конструктора, известного инженера Риккардо Моранди .
С момента постройки мост был инженерной и архитектурной достопримечательностью. Он соединял районы Генуи Сампьердарена и Корнильяно через долину Польцевера . Он также является важной артерией европейского маршрута E80 , соединяющего Италию и Францию.
Когда 14 августа 2018 года во время ливня обрушился участок виадука длиной 210 метров (690 футов), погибло 43 человека, что привело к чрезвычайному положению в регионе Лигурии, продолжавшемуся год , с обширным анализом разрушения конструкции и различными назначениями. ответственности.
Остатки первоначального моста были снесены в августе 2019 года. Новый мост, Виадотто Генуя-Сан-Джорджо («Виадук Генуя-Сент-Джордж») был открыт в августе 2020 года.
История
Дизайн
Мост был спроектирован инженером-строителем Риккардо Моранди . Это было похоже на его более ранний проект 1957 года для моста генерала Рафаэля Урданета в Венесуэле, за исключением опор, которые на венесуэльском мосту не покрыты предварительно напряженным бетоном .
Понте Моранди была вантовый мост характеризуется предварительно напряженным бетон структурой для пирсов , пилонов и палубы , очень немногих пребываний , а всего лишь два в пролет, а также гибридную систему для проживания , построенное из стальных тросов с предварительно напряженными железобетонными оболочками вливали на. Бетон был предварительно напряжен только до 10 МПа (1500 фунтов на квадратный дюйм), что сделало его восприимчивым к трещинам, проникновению воды и коррозии внутренней стали.
Строительство
Виадук был построен между 1963 и 1967 годами Società Italiana per Condotte d'Acqua за 3,8 миллиарда итальянских лир и открыт 4 сентября 1967 года. Его длина составляла 1182 метра (3878 футов), а высота над долиной - 45 метров. (148 футов) на уровне дороги и три железобетонных пилона, достигающих 90 метров (300 футов) в высоту; максимальный пролет составлял 210 метров (690 футов). Он отличался диагональными тросами с вертикальными опорами, подобными эстакаде, состоящими из наборов V-образных опор: один комплект несёт настил проезжей части, а другая пара перевернутых V-образных опор поддерживала верхние концы двух пар диагональных опорных тросов .
Виадук был официально открыт 4 сентября 1967 года в присутствии президента Италии Джузеппе Сарагата .
Поддержание и укрепление
Мост постоянно подвергался реставрационным работам с 1970-х годов из-за неправильной первоначальной оценки эффектов ползучести бетона. Это привело к чрезмерному отложенному смещению палубы транспортного средства, так что она не была ни ровной, ни плоской; в худших случаях она волнообразна во всех трех измерениях. Только после непрерывных измерений, модернизации и связанных с ними структурных работ палуба транспортного средства была признана приемлемой и к середине 1980-х годов приблизилась к горизонтальному положению.
В отчете 1979 года Моранди сам рекомендовал властям «удалить все следы ржавчины на обнажении арматуры, заполнить пятна эпоксидной смолой и покрыть все эластомером с очень высокой химической стойкостью». В 1990-е годы наиболее сильно пострадали сухожилия столба 11. Около 30% сухожилий проржавело. Нагрузка моста составляла 7000 кг (15000 фунтов) на связку, в то время как связки изначально были способны выдерживать 15000 кг (33000 фунтов). Один грузовик может весить до 44 000 кг (97 000 фунтов). На момент обрушения моста в 1990-х годах только столб 11 был подвергнут внутреннему осмотру, на нем были обнаружены разорванные и окисленные нити. Начиная с 1990 года, самая восточная опора 11 была усилена опорами, обрамляя их внешними стальными тросами. В 1990-х годах у столба 10 были усилены опоры наверху стальной обшивкой. После обвала возникло много вопросов по поводу проживания. Аналогичный мост Моранди в Венесуэле потерпел один или несколько разрывов фиксирующего троса в 1979/1980 годах, что привело к неизбежному обрушению.
Министр инфраструктуры и транспорта, ответственный за работу до 1 июня 2018 года, Грациано Дельрио в течение 2016 года неоднократно информировался в итальянском парламенте о том, что мост Моранди нуждается в ремонте.
В 2017 году в конфиденциальном отчете университета в Генуе были отмечены серьезные различия в поведении участников 9-го столпа, который рухнет. Протокол заседания правительства в феврале 2018 года сообщает, что измерения сопротивления и рефлектометрии показали «среднее» уменьшение поперечного сечения сухожилий от 10 до 20%. Трещина на дороге появилась, по крайней мере, за 14 дней до обрушения, недалеко от юго-восточной опоры обрушившейся впоследствии опоры 9. Трещина могла быть признаком того, что опора растянулась. Ни разу не было предложено снизить нагрузку на мост. Традиционно мосты рассчитывались на срок службы 50 лет; мост рухнул чуть менее чем через 51 год после его открытия.
3 мая 2018 года компания Autostrade объявила тендер на структурную модернизацию путепровода стоимостью 20 159 000 евро с крайним сроком 11 июня 2018 года. нужно было закончить в течение пяти лет.
Рабочие устанавливали новые тяжелые бетонные барьеры из Джерси на мосту Понте Моранди, прежде чем он обрушился, что уменьшило и без того низкое предварительное напряжение сжатия на бетоне опор и увеличило нагрузки.
Модальный анализ 2017 г.
В 2017 году Кармело Джентиле и Антонелло Рукколо из Политехнического университета Милана изучили модальные частоты и деформации опор моста. На столбе 9 они могли идентифицировать только четыре глобальных режима, и деформации двух из этих идентифицированных режимов не были полностью совместимы. Модальные частоты различались более чем на 10%, особенно в южных районах. В предварительно напряженных бетонных балках такая разница может отражать весь эффект нелинейных предварительных напряжений. Смещение всего на 2% может привести к серьезным повреждениям. Предварительное напряжение в Понте Моранди с самого начала характеризовалось как относительно небольшое. Напротив, с голыми сухожилиями, которые относительно недостаточно ограничены, как струны в фортепиано, эффект предварительного напряжения является доминирующим при определении резонансной частоты. Помимо предварительного напряжения, изменения геометрии, такие как коррозия в сухожилиях, могут повлиять на резонансную частоту. Эффекты будут уменьшены за счет составного характера стоянок при наблюдении за глобальными режимами. Джентиле выполнил аналогичный модальный анализ по столбцу 11 в 1990-х годах. Другие связанные методы применялись к стойкам Понте Моранди в 1990-х годах, такие как рефлектометрия, которая позволяла измерять натяжение, но не прочность сухожилий.
Предложения по замене
К середине 2000-х годов трасса A10 через Геную и через мост стала очень загруженной. Городской совет запросил предложения по улучшению транспортного потока через Геную, а компания Autostrade в 2009 году предложила проект «Gronda di Ponente» для улучшения потока путем переноса трафика на недавно построенную транспортную развязку Autostrada, расположенную к северу от города. В рамках первоначального исследования и отчета компания Autostrade подсчитала, что мост обеспечивает 25,5 миллионов транзитов в год, при этом трафик увеличился в четыре раза за предыдущие 30 лет и «обречен на рост, даже при отсутствии вмешательства, еще на 30%. в ближайшие 30 лет ». Исследование показало, как интенсивность движения с ежедневными очередями в часы пик, соединяющих Autostrada Serravalle , вызвала «интенсивную деградацию конструкции моста, подвергающуюся значительным нагрузкам», с необходимостью постоянного обслуживания. Исследование показало, что при варианте улучшения так называемого «низкого желоба» было бы более экономично заменить мост новым к северу от его текущего местоположения, а затем снести существующий мост.
Крах
 Обрушившийся участок Понте Моранди
| |
| Дата | 14 августа 2018 г. |
|---|---|
| Время | 11:36 по местному времени (09:36 UTC) |
| Причина | Под следствием |
| Жертвы | |
| 43 погибших | |
| 16 раненых | |
14 августа 2018 года около 11:36 по местному времени (09:36 UTC ) во время сильного ливня обрушился 210-метровый участок Понте Моранди. Обрушившийся пролет был сосредоточен на самой западной вантовой опоре, опоре 9, и пересек реку Польчевера, а также промышленную зону Сампьердарена . Очевидцы сообщили, что перед обрушением в мост ударила молния. Сообщается, что с моста упало от 30 до 35 автомобилей и 3 грузовика.
Большая часть обрушившегося моста и машины на нем упали в залитый дождем Польчевера. Остальные части приземлились на путях железных дорог Турин-Генуя и Милан-Генуя , а также на склады итальянской энергетической компании Ansaldo Energia . Последние по счастливой случайности оказались в основном пустыми, потому что обрушение произошло накануне главного итальянского государственного праздника Феррагосто .
Первоначальные гипотезы заключались в том, что обрушение вызвано слабостью конструкции или оползнем. Сообщается, что во время обрушения мост находился на ремонте, включая укрепление основания дороги.
Сообщается, что южные стоянки взорвались из-за коррозии и повреждений. Всего с четырьмя стойками, одного из них могло быть достаточно, чтобы конструкция потеряла устойчивость. В предварительном отчете о расследовании говорилось, что первым мог обрушиться сам столб, но прокуратура Генуи не предоставила авторам отчета местное видео, показывающее, что южные колонны уступили место первыми. Есть предположение, что в опоры могла ударить молния или оползень мог дестабилизировать базу.
В июле 2019 года обнародовано видео, на котором видно падение моста. Он исходил от близлежащих камер компании Ferrometal, на которых видно, что и южные выступы, и примыкающие к местности участки дороги у столба № 9 начали падать практически одновременно. Судя по перемещению верхней поперечной балки, натяжные тросы юго-восточной стойки ослабли. Сразу же упала вся дорога на столб, а вскоре и сам столб. Однако компания Autostrade, обслуживающая мост, возразила, что на видео по-прежнему показаны не все конструкции моста и поэтому не объясняется причина.
На момент обрушения мостом управляла Atlantia SpA (ранее Autostrade SpA), холдинговая компания, управляющая платными автомагистралями и аэропортами, которая контролируется семьей Бенеттон . Семья ждала два дня, чтобы опубликовать публичное заявление компании, в котором выражались соболезнования жертвам и их семьям.
Катастрофа вызвала серьезные политические споры о плохом состоянии инфраструктуры в Италии и подняла более широкие вопросы о состоянии мостов по всей Европе.
По данным Corriere della Sera , это было 11-е обрушение моста в Италии с 2013 года.
Позже было решено, что мост не будет ремонтировать, а снести. Снос начался в феврале 2019 года и завершился 28 июня 2019 года.
Жертвы и спасательные работы
Было подтверждено, что 43 человека погибли и 16 получили ранения. Погибли 29 граждан Италии, четверо из Франции, трое из Чили, двое из Албании и по одному из Колумбии, Ямайки, Молдовы, Перу и Румынии.
Несколько выживших были доставлены в близлежащие больницы, многие в критическом состоянии. Давиде Капелло , бывший вратарь « Кальяри» , выжил без травм и смог уйти от своей машины, несмотря на то, что она упала на 30 метров (100 футов), прежде чем застрять между частями упавшего моста.
Территория под оставшейся частью моста, в том числе несколько домов, была эвакуирована. По состоянию на 02:00 следующего дня (полночь по всемирному координированному времени) 12 человек, как было известно, все еще пропали без вести, и слышались голоса из-под обломков; Спасательные работы продолжались с использованием прожекторов с использованием методов, обычно применяемых после землетрясений.
Последствия и реакции
Железные дороги, соединяющие Геную Сампьердарену (и Геную Пьяцца Принчипе ) с Генуей Борзоли и Генуей Ривароло, были немедленно закрыты в результате обрушения моста. Замена рельсового автобуса служба была установлена между станциями.
На следующий день после обвала премьер-министр Джузеппе Конте объявил чрезвычайное положение в регионе Лигурия, которое продлится год. По словам заместителя министра инфраструктуры Эдоардо Рикси , весь мост будет снесен.
Футбольная федерация Италии объявила , что минута молчания будет проводиться для жертв обрушения до всех футбольных событий по всей стране в выходные дни, последовавших за инцидент. 16 августа Лига Серии А перенесла стартовые матчи Серии А 2018–19 для обоих футбольных клубов Генуэзской ассоциации « Генуя» и « Сампдория» , которые первоначально были запланированы на 19 августа.
Министр транспорта Италии Данило Тонинелли, вступивший в должность 1 июня 2018 года, охарактеризовал инцидент как «огромную трагедию», но было отмечено, что его политическая партия «Движение пяти звезд » заявила в 2012 году, что риск краха Моранди Мост был просто дурацкой сказкой, потому что «мост просуществовал бы еще сто лет» , по оценке Autostrade за 2009 год.
Губернатор Джованни Тоти сказал, что потеря моста была «инцидентом огромных масштабов на жизненно важной магистрали не только для Генуи, но и для всей страны». В результате катастрофы стоимость акций оператора дороги Atlantia упала на 5% в тот же день и на 25% через два дня.
Государственные похороны состоялись 18 августа, внутри арены событий Fiera ди Genova, 18 жертв крушения, наряду с признанием для пожарных и других работников аварийно - спасательных. Некоторые из семей жертв отказались присутствовать на службе и вместо этого устроили частные похороны. На похоронах присутствовали итальянские политики, такие как президент Серджо Маттарелла , премьер-министр Джузеппе Конте , министр внутренних дел Маттео Сальвини , министр транспорта Данило Тонинелли и секретарь Демократической партии Маурицио Мартина .
В середине 2020 года контроль над инфраструктурной компанией был возвращен правительству после того, как законодательство снизило штраф за изменение структуры собственности.
Инфраструктура
Обрушение вызвало обеспокоенность по поводу общего состояния инфраструктуры в Европе. Исследования, проведенные в Италии, Франции и Германии, показали, что значительное количество мостов нуждается в ремонте или замене из-за коррозии и разрушения конструкции. Инвестиции в инфраструктуру в Италии резко сократились после финансового кризиса 2008 года . Житель Генуи сказал репортерам: «Центральное правительство возьмет козлом отпущения мостовую компанию, компания сделает козлом отпущения кого-то другого - они все виноваты. Мы все знаем, насколько плоха наша инфраструктура в Италии».
Правящая коалиция оказывать давление на менеджеров дороги, Autostrade за l'Italia (который является частью группы Atlantia). Заместитель премьер-министра Луиджи Ди Майо заявил, что они «определенно виноваты». Министр внутренних дел Маттео Сальвини также обвинил предполагаемые ограничения ЕС на расходы на инфраструктуру, но это было немедленно отклонено и опровергнуто официальными лицами Европейской комиссии. Позиция семьи Бенеттон , чья компания владеет 30% Atlantia, также подверглась тщательному анализу. Генеральный директор Autostrade per l'Italia Джованни Кастеллуччи заявил, что мост будет восстановлен в течение восьми месяцев.
Следственный комитет
Следственный комитет должен был возглавить Роберто Феррацца и иметь в качестве эксперта Антонио Бренчиха. Однако эти два члена комитета были немедленно подвергнуты критике за то, что они были среди лиц, подписавших правительственный отчет за февраль 2018 года, в котором не были приняты меры предосторожности в отношении ослабленного моста. 23 августа 2018 года Бренчич подал в отставку из инспекционной комиссии, а министр Данило Тонинелли снял Ферраццу с поста председателя «по причинам возможностей, связанных со всеми учреждениями, вовлеченными в это дело».
Исследование спутниковых данных НАСА
Ученые из НАСА «s Лаборатории реактивного движения Jet в Пасадене, штат Калифорния , разработал метод анализа спутниковых данных для обнаружения изменений миллиметрового размера. Их анализ показывает, что палуба между пирсом 10 и пирсом 11 имела минимальные движения до начала 2015 года, и что в период с марта 2017 года по август 2018 года произошло значительное увеличение структурных изменений (с учетом того, что обрушившийся пирс - это пирс 9, без какого-либо косвенного ущерба для пирсы 10 и 11, а также между палубой). Исследование и изображения были отправлены итальянским властям для дальнейшей оценки.
Условное обозначение
Volvo FM грузовик , принадлежащий Damonte Trasporti SRL и услуг для Баско Supermercati , окрашенные в синий и зеленый, стал широко освещались символом катастрофы , потому что он остался стоять почти на краю рухнувшей секции. 37-летний водитель во время аварии рассказал средствам массовой информации, как он выглядел шокированным, когда перед ним рухнул мост с плотным движением, когда он остановил свой автомобиль и побежал назад, пока не доехал до твердой дороги. земля.
Снос и замена
Две последние вантовые опоры (10 и 11) моста были снесены с использованием тонны взрывчатки 28 июня 2019 года. Планировалось, что весь мост будет демонтирован вместе с несколькими домами в окрестностях.
Строительство нового моста Генуя-Святой Георгий началось 25 июня 2019 года по проекту итальянского генуэзского архитектора Ренцо Пиано , которое было завершено весной 2020 года. Открытие моста состоялось 3 августа 2020 года.