Мартин Мариетта X-24 - Martin Marietta X-24
Х-24 | |
---|---|
X-24B в полете | |
Роль | Подъемное тело |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Мартин Мариетта |
Первый полет | |
На пенсии | 26 ноября 1975 г. |
Основные пользователи |
ВВС США НАСА |
Количество построенных | 1 (X-24A, переоборудован в X-24B) |
Разработано из | X-23 ПРАЙМ |
Martin Marietta X-24 был американский экспериментальный самолет , разработанный на основе совместного ВВС США - НАСА программы под названием PILOT (1963-1975). Он был спроектирован и построен для тестирования концепций подъемного тела , экспериментируя с концепцией безмоторного входа и посадки, позже использованной космическим шаттлом . Первоначально построенный как X-24A, самолет был позже перестроен как X-24B.
X-24 был запущен с модифицированного B-52 Stratofortress на больших высотах перед запуском его ракетного двигателя; после того, как расходуя его ракетное топливо, пилот будет скользить Й-24 с отключенным питанием посадки.
Дизайн и развитие
X-24 был одним из группы подъемных тел, которые пилотировал Центр летных исследований НАСА (ныне Центр летных исследований Армстронга ) в рамках совместной программы с ВВС США на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии с 1963 по 1975 год. были использованы для демонстрации способности пилотов маневрировать и безопасно приземлять бескрылые аппараты, предназначенные для полета на Землю из космоса и приземляться как самолет в заранее определенном месте.
Важная для полета в атмосфере аэродинамическая подъемная сила подъемных тел определялась их формой. Добавление килей и рулей позволило пилотам стабилизировать и контролировать машины, а также регулировать траектории их полета.
X-24 (модель SV-5P) был построен Мартином Мариеттой и летал с авиабазы Эдвардс в Калифорнии. X-24A был четвертой взлетной конструкцией подъемного корпуса; он последовал за NASA M2-F1 в 1964 году, Northrop HL-10 в (1966), Northrop M2-F2 в 1966 году и предшествовал Northrop M2-F3 (1970).
X-24A представлял собой толстую, короткую каплевидную форму с вертикальными стабилизаторами для управления. Он совершил свой первый планерный полет без двигателя 17 апреля 1969 года под управлением майора ВВС Джераулда Р. Джентри . Gentry также выполнил свой первый полет с двигателем 19 марта 1970 года. Корабль был доставлен на высоту около 45 000 футов (13,7 км) на модифицированном B-52, а затем запущен с опускания, затем либо спланировал вниз, либо использовал свой ракетный двигатель, чтобы подняться на большую высоту. перед тем, как спуститься. X-24A совершил 28 полетов со скоростью до 1036 миль в час (1667 км / ч) и высотой до 71 400 футов (21,8 км).
Х-24Б
Конструкция X-24B эволюционировала из семейства потенциальных форм для входа в атмосферу, каждая из которых имеет более высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению , предложенных Лабораторией динамики полета ВВС. Чтобы снизить затраты на постройку исследовательского корабля, ВВС вернули X-24A корпорации Martin Marietta (в которую превратилась компания Martin Aircraft после слияния) для модификаций, которые преобразовали его луковичную форму в форму, напоминающую «летающий утюг». верх, плоский низ и двойная дельта- форма в плане , заканчивающаяся заостренным носом.
Первым на X-24B совершил полет на планере Джон Манке 1 августа 1973 года. 15 ноября 1973 года он также был пилотом в первой миссии с двигателем.
X-24C
В период с 1972 по 1978 год было множество предложений "X-24C". Пожалуй, наиболее примечательной была разработка Lockheed Skunk Works , L-301 , которая должна была использовать ГПВД для достижения максимальной скорости 8 Махов.
SV-5J
Узнав о замечании Чака Йегера о том, что он хотел бы иметь несколько реактивных подъемных устройств для учебных целей, Мартин спроектировал и построил по собственной инициативе два экземпляра SV-5J.
SV-5J был реактивной версией ракетного X-24A. SV-5J имел идентичные размеры с X-24A, но был оснащен одним реактивным двигателем Pratt & Whitney J60-PW-1 мощностью 1360 кгс вместо ракеты Reaction Motors XLR-11-RM-13 у X-24A. двигатель. Мартин также изготовил полномасштабный нелегальный макет SV-5J. (Путаница по поводу количества построенных моделей может быть связана с тем, что макет включен в производственный список.)
Мартин не смог убедить Милта Томпсона летать на SV-5J, даже после того, как предложил бонус в размере 20 000 долларов. Оба экземпляра остались невылетевшими.
Как оригинальный X-24A превращают в X-24B, один из SV-5JS в конечном счете , был преобразован для представления X-24A, для отображения в Национальном музее ВВС США , Райт-Паттерсон AFB , штат Огайо , рядом оригинальный Х-24Б.
Невероятный макет оказался в Голливуде и использовался в нескольких фильмах в качестве опоры космического корабля.
История эксплуатации
X-24A был запущен 28 раз в рамках программы, которая, как и HL-10, подтвердила концепцию, согласно которой космический шаттл может быть посажен без двигателя. Самая высокая скорость, достигнутая X-24A, составляла 1036 миль в час (1667 км / ч или 1,6 Маха ). Его максимальная высота составляла 71 400 футов (21,8 км). Он был оснащен ракетным двигателем XLR-11 с максимальной теоретической тягой в вакууме 8 480 фунтов силы (37,7 кН ).
Х-24А был модифицирован в более стабильную X-24B с совершенно различной формой в 1972 г. луковичной форма X-24A была преобразована в форму «летающие FlatIron» с закругленной вершиной, плоским дном, и двойной дельтой - формой в плане это закончилось острым носом. Он был основой для Martin SV-5J . Форма X-24A была позже позаимствована для демонстратора технологии X-38 Crew Return Vehicle (CRV) для Международной космической станции.
Пилоты Х-24А
- Джераулд Р. Джентри - 13 рейсов
- Джон А. Манке - 12 перелётов
- Сесил В. Пауэлл - 3 рейса
Х-24Б
X-24B продемонстрировал, что точная посадка безмоторных боеголовок осуществима с эксплуатационной точки зрения. Максимальная скорость, достигнутая X-24B, составляла 1164 миль в час (1873 км / ч), а максимальная высота, которую он достиг, составляла 74 130 футов (22,59 км). Пилотом последнего пилотируемого полета X-24B был Билл Дана , который также совершил последний полет X-15 примерно семью годами ранее.
Среди последних полетов с X-24B были две точные посадки на главной бетонной взлетно-посадочной полосе в Эдвардсе. Эти миссии выполнялись Манке и майором ВВС Майком Лавом и стали последней вехой в программе, которая помогла написать план полета для программы Space Shuttle.
X-24B был последним самолетом, участвовавшим в программе Dryden's Lifting Body. Х-24В совершил 36 полетов.
X-24B на всеобщее обозрение в Национальном музее ВВС США , Райт-Паттерсон AFB , штат Огайо.
Пилоты Х-24Б
- Джон А. Манке - 16 перелетов
- Майкл В. Лав - 12 полетов
- Уильям Х. Дана - 2 перелета
- Эйнар К. Эневольдсон - 2 перелета
- Томас К. Макмертри - 2 рейса
- Фрэнсис Скоби - 2 перелета
- Лес А. Джонсон - 1 полет
Серийный номер
-
66-13551
- Х-24А, 28 свободных полетов; 10 отключенных, 18 включенных
- X-24B, 36 бесплатных полетов; 12 отключенных, 24 включенных
Технические характеристики (X-24B)
Данные всех самолетов мира Джейн 1974–75
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 37 футов 6 дюймов (11,43 м)
- Размах: 19 футов 2 дюйма (5,84 м)
- Высота: 10 футов 4 дюйма (3,15 м)
- Площадь крыла: 330 кв.м (31 м 2 )
- Пустой вес: 7800 фунтов (3538 кг) вес без ракетного топлива
- Максимальный взлетный вес: 13 800 фунтов (6260 кг)
- Запас топлива: 4500 фунтов (2041 кг) общий вес ракетного топлива (этиловый спирт / водное топливо и окислитель LOX)
- Силовая установка: 1 × Reaction Motors XLR-11-RM-13 (Thiokol) 4-камерный жидкостный ракетный двигатель, тяга 8000 фунтов силы (36 кН)
- Силовая установка: 2 ракетных твердотопливных ракетных двигателя Bell LLRV с тягой 1,8–2,2 кН каждая (опция)
Представление
- Максимальная скорость: 868 узлов (999 миль / ч, 1608 км / ч) на высоте 60 000 футов (18 288 м)
- Максимальная скорость: 1,52 Маха
- Диапазон: 39 миль (45 миль, 72 км)
- Практический потолок: 74,130 футов (22,590 м)
- Нагрузка на крыло: 42 фунта / кв. Фут (210 кг / м 2 )
- Тяга / вес : 0,71
Смотрите также
Связанная разработка
- Мартин X-23 ПРАЙМ
- Lockheed L-301 (X-24C)
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Миллер, Джей. X-Planes: от X-1 до X-45. Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001.
- Рид, Р. Дейл с Дарлин Листер. Бескрылый полет: история подъемного тела . Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки, 2002. ISBN 0-8131-9026-6 .
- Роуз, Билл, 2008. Секретные проекты: военно-космические технологии. Хинкли, Англия: Midland Publishing.
- Винчестер, Джим. «Мартин-Мариетта Х-24». Икс-самолеты и прототипы ». Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .
Внешние ссылки
- Коллекция фотографий NASA Dryden X-24
- X-24A и X-24B в Encyclopedia Astronautica