Март CG891 - March CG891
 March CG891 (на фото в 2016 году)
| |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Марш Инжиниринг | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Адриан Ньюи | ||||||||
| Предшественник | 881 | ||||||||
| Преемник | CG901 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1778 мм (70,0 дюйма) Задняя: 1651 мм (65,0 дюйма) |
||||||||
| Колесная база | 2794 мм (110,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Judd EV , 3496 куб.см (213,3 куб. Дюйма), V8 с углом обзора 76 ° , NA , средний двигатель , продольно установлен , | ||||||||
| Передача инфекции | 6 марта МКПП | ||||||||
| Топливо | BP | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда | ||||||||
| Известные водители | 15. Маурисио Гугельмин 16. Иван Капелли 
|
||||||||
| Дебют | 1989 Гран-при Монако | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Марта CG891 был Формулы гоночный автомобиль , разработанный Эдрианом Ньюи и помчался по март Racing Team в 1989 сезоне, движимый Иван Капелли и Гужельмин . Лучшим результатом машины стало седьмое место, которое трижды добивался Гугельмин. Он также показал самый быстрый круг на Гран-при Франции 1989 года .
Дизайн и развитие
Разработанный Адрианом Ньюи , March CG891 использовал аэродинамическую концепцию, которую он изначально задумал для автомобиля March 881 в прошлом году , но был гораздо более усовершенствован. Монокок из углеродного волокна был особенно тонким. Внутренний блок шестерен был использован, чтобы приспособиться к наличию панели диффузора во всю ширину в задней части шасси. В подвеске автомобиля использовалась конфигурация с двумя поперечными рычагами толкателя, как спереди, так и сзади. Колесная база составляла 2933 миллиметра (115,5 дюйма), передняя колея - 1778 миллиметров (70,0 дюйма), а задняя - 1651 миллиметр (65,0 дюйма).
Автомобиль был оснащен 3,5-литровым двигателем V8 Judd EV по эксклюзивной договоренности с компанией John Judd 's Engine Developments. Мощность двигателя составляла 625 л.с. при максимальных оборотах 11500 об / мин . Зажигание Magneti Marelli использовалось вместо обычного распределителя, поскольку у Judd EV был более узкий угол клиновидного сечения 78 °. Топливо и масло было предоставлено BP , и автомобиль работал на шинах Goodyear .
CG891 осуществляется спонсорство от Лейтон Дом (титульного спонсора команды), BP, Philips , Автостекло , Daivia, Cobra, Усама, АМК и FIAMM. Всего за сезон 1989 года было построено пять шасси CG891. CG в обозначении автомобиля означало Чезаре Гариболди, менеджера команды Leyton House March, который погиб в дорожно-транспортном происшествии зимой 1988/1989 года.
История гонок
March CG891 был представлен на Гран-при Монако , March 881 служил в составе March Racing Team в первых двух гонках года. Гугельмин квалифицировался на 14-м месте, а Капелли был на 22-м месте. Ему пришлось вернуться к 881 для части квалификации, поскольку у его CG891 возникли электрические проблемы. Оба гонщика не смогли финишировать, хотя Капелли по-прежнему занимал 11-е место. Это был первый из двух засекреченных результатов итальянца за год, второй - в Бельгии , где он занял 12-е место. Лучшим финишем Гугельмина был седьмой результат, достигнутый трижды; в Бельгии, Японии и Австралии .
На Гран-при Франции после того, как авария на стартовой линии вынудила Гугельмина использовать запасной автомобиль для гонки, он показал самый быстрый круг в гонке, хотя на финише он не был классифицирован и отставал от победителя на девять кругов. Французская гонка была особенно многообещающей для команды; Капелли на одном этапе был вторым, но сошел с дистанции из-за проблем с двигателем.
Многие проблемы с надежностью March CG891 были связаны с кожухом, используемым для блока внутренних шестерен; оказалось, что это имеет некоторую гибкость и привело к некоторым отказам коробки передач в первой половине сезона, пока стенки корпуса не стали толще. Некоторые другие отказы были связаны с электрическими атрибутами Джадда EV, за исключением нечетных проблем с поршнем и клапанным механизмом. Хотя ни Гугельмин, ни Капелли не набрали очков с CG891, команда завершила чемпионат конструкторов 1989 года 12-м, набрав четыре очка. Это произошло благодаря третьему месту Гугельмина с 881 на стартовой гонке года, Гран-при Бразилии .
Полные результаты Формулы-1
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 г. | Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда | CG891 | Джадд EV 3.5 V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | Соединенные Штаты Америки | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 4 * | 12-е | |
| Маурисио Гугельмин | Ret | DNQ | DSQ | Ret | NC | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 10 | Ret | 7 | 7 | |||||||||
| Иван Капелли | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
Источник:
|
|||||||||||||||||||||||
* Все четыре очка за 1989 год были набраны с помощью 881
Примечания
использованная литература
- Генри, Алан (1989). Автокурс 1989/90 . Ричмонд, Суррей: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-62-7.
- Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Энфилд: Гиннесс. ISBN 0851127029.