Керетапи Танах Мелайу - Keretapi Tanah Melayu

Керетапи Танах Мелайю Берхад

Обзор
Штаб-квартира	Куала Лумпур
Отчетный знак	КТМБ
Locale	Полуостровной Малайзии
Сроки работы	1885 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	1000 мм
Электрификация	Электричество 25000 вольт (25 кВ), 50 Гц (50 Гц) и переменного тока (переменного тока) подается на железнодорожную фидерную станцию ​​компанией Tenaga Nasional Berhad (TNB).
Длина	2,783 км (1,729 миль)]

Керетапи Танах Мелайю Берхад

Тип	Государственные компании через министра финансов (Incorporated) (Малайзия)
Основан	1992 г.
Штаб-квартира	Jalan Sultan Hishamuddin, 50621 Куала-Лумпур, Малайзия
Действующие лица	Мохд Рани Хишам Самсудин, генеральный директор KTMB
Услуги
Веб-сайт	www .ktmb .com .my

Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) (Jawi: كريتاڤي تانه ملايو برحد ) или Malayan Railways Limited является основным железнодорожным оператором на полуострове Малайзия. Железнодорожная система восходит к британской колониальной эпохе, когда она была впервые построена для перевозки олова. Ранее известная как Федеративные железные дороги Малайзии (FMSR) и Малайская железнодорожная администрация (MRA), Keretapi Tanah Melayu получила свое нынешнее название в 1962 году. Организация была акционирована в 1992 году, но остается полностью принадлежащей правительству Малайзии.

История

В 1948 году ФМСР было переименовано в Малайские железные дороги. Железные дороги были разрушены японским вторжением в Малайю, и были предприняты усилия по восстановлению двух основных линий, но многие железнодорожные ветки были заброшены в процессе.

MR начало модернизацию оборудования с заказом тепловозов и железнодорожных вагонов для замены паровых тягачей, и первый тепловоз был введен в эксплуатацию в 1957 году. Вагоны были введены в эксплуатацию в 1960 году, первоначально для перевозок на короткие расстояния. Скорые услуги были введены позже, что сократило время в пути из Сингапура в Куала-Лумпур до шести часов, что было конкурентоспособным в то время. MR и позже KTM продолжали заказывать больше тепловозов на протяжении десятилетий, делая старые паровозы ненужными. Последний паровоз был снят с эксплуатации в 1974 году.

Малайские железные дороги также управляли воздушным сообщением с 1954 по 1958 год, известным как Воздушная служба Федерации . Услуга была передана Malayan Airways в марте 1958 года.

В 1970-е годы были закрыты многие ветки, такие как ветка Бату-Аранг в 1971 году и историческая ветка Тайпин - Порт-Велд в 1972 году. В 1972 году ветка Порт-Диксон была преобразована в только грузовые перевозки, хотя сезонные пассажирские перевозки продолжались в течение некоторого времени. недолго. Тем не менее, строительство новой линии до аэропорта Субанг, используемой для транспортировки топлива, продолжалось , и она открылась в 1980 году.

Рельсовые автобусы были введены в 80-е годы для использования пригородных перевозок на короткие расстояния. Они были развернуты в долине Кланг, Куала-Лумпур в Ипох, Ипох в Баттерворт, Гемас в Ментакаб и Кулаи в Сингапур. На некоторых маршрутах, таких как Кулаи в Сингапур, рельсовые автобусы были быстрее обычных поездов, и в этом случае время в пути сократилось до 15 минут. Они просуществовали до появления в 1995 году компании KTM Komuter , которая взяла на себя пригородные перевозки в долине Кланг.

KTM была акционирована в 1992 году, и теперь все активы находятся в собственности и управлении Rail Assets Corporation (RAC). Компания работает как частное предприятие, хотя принадлежит и субсидируется правительством Малайзии. С тех пор частные компании пытались взять на себя управление операциями, но такие предложения были отклонены правительством Малайзии.

В 90-е годы началась очередная программа модернизации. Были внесены предложения по электрификации линии Западного побережья , которая начиналась с района долины Кланг. Электропоезда дебютировали 3 августа 1995 года с компанией KTM Komuter , курсирующей из Порт-Кланга в Сентул и из Раванга в Серембан. В рамках этой программы были отремонтированы или перестроены существующие станции и построены новые станции.

Программа столкнулась с задержками в течение 2000-х годов, когда правительство отложило многие проекты электрификации. Однако с 2007 года были возобновлены попытки электрифицировать западное побережье. Завершение таких проектов электрификации от Паданг Бесара до Гемаса на сегодняшний день позволило начать электрифицированные междугородние услуги в форме ETS . Поскольку проекты выполнялись поэтапно, услуги KTM Komuter и ETS с годами расширялись, чтобы воспользоваться преимуществами модернизированных линий. На линии Восточного побережья , которая не подвергалась модернизации в течение многих лет, к 2021 году будут модернизированы в виде отремонтированного пути, новых DMU и восстановленных станций.

Железнодорожная сеть

Сеть колеи 1000 мм состоит из двух основных и нескольких ответвлений.

Линия западного побережья

Линия Западного побережья проходит от границы Малайзии и Таиланда, где она соединяется с государственной железной дорогой Таиланда, до контрольно-пропускного пункта Woodlands Train в Сингапуре, обслуживающего штаты Западного побережья полуостровной Малайзии. Линия проходит через большинство крупных станций полуостровной Малайзии, таких как Гемас, KL Sentral, Ипох, Баттерворт и железнодорожная станция Паданг Бесар.

Линия Восточного побережья

Линия Восточного побережья ответвляется от линии Западного побережья в Гемасе, идет в Тумпат в Келантане, обслуживая два штата Восточного побережья полуострова Малайзии, а именно Паханг и Келантан. Несмотря на свое название, он встречается с побережьем только тогда, когда достигает железнодорожной станции Тумпат. Он проходит через внутренние помещения, часто через глубокие джунгли, за что получил прозвище «Железная дорога джунглей» .

Отводные линии

От двух основных линий отходят несколько ответвлений. Некоторые из них представляют собой смешанные перевозки, обслуживающие пассажирские и грузовые перевозки, в то время как другие обслуживают только грузовые поезда.

• Субанг Джая - Терминал Skypark (пассажирский)

• Путра - Пещеры Бату (Пассажирский)
• Баттерворт - Букит Мертаджам (смешанное движение)
• Порт-Кланг - Пулау-Индах (Грузовые)
• Баттерворт - Контейнерный терминал Норт-Баттерворт (грузовые)
• Кемпас Бару - Танджунг Пелепас (грузовые)
• Кемпас Бару - Пасир Гуданг (грузовые)

Инфраструктура

Общая протяженность сети составляет 1641 км (1020 миль). Общая протяженность сети составляла 1700 км (1100 миль), однако из-за закрытия и последующего удаления участка путей между железнодорожной станцией Танджонг Пагар и контрольно-пропускным пунктом поездов Вудлендс сеть стала короче.

Линия Западного побережья является двухпутной и электрифицированной между Паданг Бесар и Гемас, наряду со всеми железнодорожными ветками, используемыми для обслуживания пассажиров на этом участке. В рамках модернизации удалены все железнодорожные переезды и установлена ​​современная сигнализация.

Станции вдоль этой линии представляют собой комбинацию станций наследия колониальной эпохи, таких как станция Ипох и станция Куала-Лумпур, и современных станций, которые были построены, когда линия была двухпутной, например, Тайпинг, Баттерворт, станция Арау.

Остальная часть главной линии Западного побережья от станции Гемас до центральной станции Джохор-Бару все еще находится в процессе строительства двухпутной дороги и электрификации в рамках проекта электрифицированной двухпутной дороги Гемас - Джохор-Бару.

Линия Восточного побережья однопутная. Линия, которая за последние годы не претерпела значительных обновлений, значительно менее современна, чем модернизированные участки линии Западного побережья. Железнодорожные переезды по-прежнему распространены, и все еще используется традиционная система сигнализации токенов. Станции на этой линии старше и меньше. Хотя линия останется однопутной, в настоящее время ведутся восстановительные работы по замене изношенных путей, и многие станции также модернизируются.

На большинстве линий используются бетонные шпалы, которые заменили деревянные шпалы с 1982 года на линиях Кердау-Джерантут и Сунгай-Ю-Тумпат и стали более распространенными после проведения работ по модернизации в последние годы.

После завершения работ по восстановлению линии восточного побережья и двойного трекинга линии западного побережья в сети будут использоваться исключительно бетонные шпалы.

Подвижной состав

Список маневров

Класс	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Тип	Положение дел
15		English Electric Co. Ltd.	1948-1949	20	15101-15120	Дизель-Электрический	Списан. по состоянию на июль 2021 г .: 1 единица сохранилась на станции KTMB Сунгай Петани.
16		Северный британский локомотив Компания	1955 г.	6	16101-16106	Дизель-Гидравлический	Списан
17		Киша Сэйдзо	1964 г.	15	17101-17105	Дизель-Гидравлический	Списан
18		Кисть HMA	1979 г.	10	18101–18110	Дизель-Электрический	Списан. По состоянию на июль 2021 года: 1 единица сохранена на Старом вокзале Джохор-Бару в музее.
19		Hitachi	1983 г.	10	19101–19110	Дизель-Электрический	В сервисе. По состоянию на июль 2021 г .: 4 блока в действии, 6 блоков в неактивном состоянии.

Список основных дизелей

Класс	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Тип	Положение дел
20		Ассоциированная компания "Инглиш Электрик Ко. Лтд." Локомотивный завод Vulcan Foundry	1957 г.	26 год	20101-20126	Дизель-Электрический	Списан
21 год		Киша Сэйдзо	1965 г. 1968 г.	25	21101-21115 21201-21210	Дизель-Гидравлический	Списан. По состоянию на июль 2021 года: 1 единица хранится в Народном музее Малакки.
22		Английский Электрик Ассоциированные электротехнические отрасли Метро-Каммелл	1971 г.	40	22101-22140	Дизель-Электрический	Списан. По состоянию на июль 2021 г .: сохранено 5 единиц: Национальный музей (№ 22121, перенумерован в 22102), Первая Галерея Тайпин (№ 22125), Районный сад Тампина (No 22131), Старый вокзал Джохор-Бару @ Museum
23		Hitachi Ltd. Япония	1983 г.	15	23101-23115	Дизель-Электрический	В сервисе. По состоянию на июль 2021 г .: 4 блока в действии, 2 блока в нерабочем состоянии, 9 блоков выведены из эксплуатации и 1 блок сохраняется в Истана Султан Джохор
24		Toshiba Corporation Japan, ассоциированная компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Япония.	1987 г.	26 год	24101-24126	Дизель-Электрический	В сервисе. по состоянию на июль 2021 г .: 10 единиц в действии, 6 единиц в неактивном состоянии, 10 единиц выведены из эксплуатации, 1 единица сохранена в Месс Шри Кота, Букит Тунку, KL
25		Электро-Дизель	1990 г. 2002 г.	17	25101-25112 25201-25205	Дизель-Электрический	В сервисе. По состоянию на июль 2021 г .: 15 единиц в действии, 2 единицы неактивны.
26 год		Adtranz	2003 г.	20	26101-26120	Дизель-Электрический	В сервисе. По состоянию на июль 2021 г .: 19 блоков в действии, 1 блок в неактивном состоянии.
29		Даляньский локомотив и подвижной состав	2005 г.	20	29101-29120	Дизель-Электрический	В сервисе. по состоянию на июль 2021 года: все 20 единиц активны.
YDM4		Американская Локомотивная Компания	1996 г.	39		Дизель-Электрический	Экспортировано

Список электровозов

Класс	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Тип	Положение дел
EL		CRRC	2015 г.	2	EL001-002	Электрический (25 кВ переменного тока)	Списан, вернулся в Китай

Список дизельных многоблочных агрегатов

Класс	Изображение	Производитель	Год постройки	Тип	Положение дел
27		Содружество инженерных наук	1960 г.	Дизель-электрический вагон	Списан
28 год		Hitachi	1966 г.	Дизель-электрический вагон	Списан
Railbus		Ганц Маваг	1988 г.	Дизельный рельсовый автобус	Списан
61		CRRC Чжучжоу Локомотив	2019 г.	Дизель-Электрический Несколько единиц	В сервисе

Список составных частей KTM Komuter Electric

Класс	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Положение дел
81 год		Jenbacher	1994 г.	18	EMU 01-EMU 18	В сервисе
82		Union Carriage & Wagon	1996 г.	22	EMU 41-EMU 62	Списан
83		Hyundai Rotem	1996 г.	22	EMU 19-EMU 40	В сервисе
92		CRRC Чжучжоу Локомотив	2012 г.	38	СКС 01-СКС 38	В сервисе

Список электрических многоканальных агрегатов KTM ETS

Класс	Изображение	Производитель	Год постройки	Построено	Числа	Положение дел
91		Hyundai Rotem Mitsubishi Electric	2009 г.	5	ETS 01-ETS 05	В сервисе
93		CRRC Чжучжоу Локомотив	2015 г. 2019 г.	19	ETS 201- ETS 219	В сервисе

Депо

Северное депо

• Депо Паданг Бесар
• Букит Тенгах Депо
• Депо Бату Гаджах
• ETS Batu Gajah Depot
• Центральная мастерская Бату Гаджах

Центральное депо

• KL Sentral Depot
• Порт-Кланг Депо
• Sentul Depot

Южное депо

• СКС Серембан Депо
• Gemas Depot
• Кемпас Бару Депо

Депо Восточного побережья

• Тумпат Депо
• Куала Липис Депо

Услуги

Как национальная железнодорожная компания KTMB занимается железнодорожными перевозками. Это можно разделить на четыре основных вида услуг:

а) КТМ Интерсити

KTM Intercity (малайский: KTM Antarabandar ) - это торговая марка пассажирских поездов дальнего следования, которые соединяют города и крупные города, обслуживаемые железнодорожной сетью KTMB.

Услуга предоставляется с использованием обычных вагонов-локомотивов. Услуги охватывают всю протяженность сети, за исключением ответвлений. Ежедневное обслуживание доставляет пассажиров из Джохор-Бару, Джохора в Тумпат, Келантан, Джохор-Бару, Джохор, в Гемас, Негери-Сембилан и Джохор-Бару, из Джохора в Вудлендс, Сингапур.

KTM Intercity также представила инновационные услуги, направленные на то, чтобы поезд стал не просто средством передвижения. Клиенты могут арендовать специализированные автобусы для организации мероприятий, конференций и даже свадеб.

Он также принимал участие в различных типах сотрудничества, совместных рекламных и перекрестных рекламных акциях со всеми государственными органами по туризму, туристическими агентствами и участниками индустрии путешествий при разработке пакета услуг по поездке для групповых путешественников.

б) ETS (Электропоезд)

KTM ETS , что расшифровывается как Electric Train Service, - это скоростной междугородний поезд компании KTM, использующий комплекты электропоездов. Услуга запущена в 2010 году с использованием измерителя.

В настоящее время он работает между городами от Гемаса, Негери-Сембилана до Паданг-Бесара, Перлиса, Куала-Лумпура и Ипоха, Перака и Куала-Лумпур до Баттерворта на Пенанге.

Поезда развивают скорость до 140 км / ч (87 миль / ч) на электрифицированных линиях. ETS предлагает своим пассажирам комфортное и безопасное путешествие к месту назначения с очень конкурентоспособным временем в пути по сравнению с другими видами транспорта.

Например, время в пути между KL Sentral и Ипохом составляет около 2 часов 20 минут, что выгодно по сравнению с предыдущим временем в пути междугородних поездов, составлявшим 3 часа 30 минут, в то время как автобусы могут занимать до 3 часов.

Каждый состав вмещает до 350 пассажиров. Пассажиров ждет команда преданных своему делу бортпроводников и стюардесс.

в) KTM Komuter

KTM Komuter - этослужба пригородных поездов, обслуживающая долину Кланг и северную часть Малайзии.

Центральный сектор состоит из линий Batu Caves Line, Seremban / Pulau Sebang Line , Port Klang Line и Tanjung Malim. С 2018 года KTM Komuter также управляет поездом в аэропорт - Skypark Link, соединяющий KL Sentral с аэропортом Субанг . В настоящее время автопарк состоит из класса 83 (три машины) и класса 92 (шесть автомобилей).

Северный сектор состоит из двух маршрутов, а именно Баттерворта / маршрута Букит Mertajam-Паданг Rengas, а также маршрут Баттерворта-Паданг Бесар.

KTM Komuter - это широко используемый вид транспорта для пассажиров, работающих в Куала-Лумпуре, поскольку эта услуга является альтернативой дорожным поездкам, которым иногда мешают пробки. Практически все остановки KTM Komuter предлагают парковочные места типа «Park & ​​Ride» для тех, кто едет на станцию ​​и с нее или останавливается.

г) КТМ Карго

KTM Kargo предоставляет услуги по перевозке грузов с сетью, которая охватывает почти всю железнодорожную сеть KTMB. Таким образом, он легко доступен из морских портов и внутренних контейнерных терминалов (ICT), а также из промышленных центров.

Грузовые перевозки вносят основной вклад в общий доход KTM. Он намерен и дальше усиливать свою роль в связи с быстро растущим спросом на перевозки грузов.

В настоящее время ежедневно курсирует 45 грузовых поездов с 23 маршрутами, из которых около 70% сосредоточено в северном секторе. KTMB ежедневно обслуживает 37 грузовых поездов, из которых около 80% приходится на северный сектор.

Услуги включают

• Букит Кетри - Куанг (Цемент)
• Паданг Ренгас - Пещеры Бату (Цемент)
• Паданг Ренгас - Геланг Патах (Цемент)
• Кантан - Паданг Джава (Цемент)
• Ташек - Геланг Патах (Цемент)
• Прай - Паданг Бесар (Южно-Тайский груз)
• Пелабухан Кланг - Прай (Landfeeder)
• Пелабухан Кланг - Паданг Бесар (Landfeeder)
• Пелабухан Кланг - Ипох (Landfeeder)
• Пелабухан Кланг - Пасир Гуданг (Landfeeder)
• Северный порт - Западный порт (трансфер между терминалами)
• Западный порт - Северный порт (трансфер между терминалами)
• PTP - Пасир Гуданг (межтерминальный трансфер)
• Прай - Тхунгсонг (Сухопутный мост)
• Прай - Суратани (Сухопутный мост)
• Прай - Паданг Беса (тайский) - (наземный мост)
• Пелабухан Кланг - Хатьяй (Сухопутный мост)
• Sungai Way - Бангкок (наземный мост)
• Прай - Сунгай Булох (Сахар)
• Гурун - Баттерворт (Мочевина)

Основными товарами, перевозимыми по железной дороге, являются:

1. Морские контейнеры
2. Грузы наземного моста
3. Цемент
4. Сахар
5. Гипс
6. Химикаты

В парке, насчитывающем почти 3000 человек, на выбор имеется множество вагонов, которые подходят практически для всех типов грузов, которые можно вообразить для перевозки. Управляется ли им группа профессионалов, ориентированных на клиента, которые могут помочь с его потребностями и требованиями.

Как правило, груз перемещается в полувагонах или крытых вагонах. В будущем все крытые вагоны будут заменены контейнерами для обеспечения гибкости, т.е. товары могут быть сняты с поезда и доставлены непосредственно в помещения клиентов, что соответствует концепции доставки «от двери до двери».

Дочерние предприятия, не относящиеся к железнодорожному транспорту

KTM управляет несколькими дочерними предприятиями, не относящимися к железнодорожному транспорту. Хотя KTMB считается непрофильным бизнесом, он получил выгоду от этих двух операций, а именно:

• Мультимодальные перевозки (MMF)

Мультимодальные перевозки Sdn. Bhd., Зарегистрированная в 1988 году, получила лицензию в качестве утвержденного правительством перевозчика контейнеров в 1991 году, а в 1999 году получила утвержденный правительством статус оператора мультимодальных перевозок (MTO). Компания управляет флотом из 225 Prime Mover и 1300 трейлеров обоих типов. 20-футовые и 40-футовые конфигурации. Флот дислоцируется во всех крупных морских портах и ​​внутренних портах Ипоха и Нилаи.

• КТМ Дистрибьюшн (КТМД)

Основным направлением деятельности компании является предоставление услуг по экспресс-доставке посылок коммерческому, промышленному и административному секторам, и она работает на территории Малайзии и Сингапура. Распространение посылок осуществляется через службу "от двери до двери" или от пункта к пункту через службу доставки от станции к станции. Компания также лицензирована Комиссией по связи и мультимедиа Малайзии в качестве поставщика курьерских услуг, что позволяет ей перевозить письма и документы весом до 2 кг (4,4 фунта). Эта услуга до сих пор была монополией почтового отделения. Компания владеет 1700 м ² (18 000 кв. Футов ). собственность в Шри-Дамансара, от которой он получает доход от аренды склада.

Модернизация

С момента акционирования КТМБ реализуется программа модернизации. В 1989 году компания приступила к строительству и электрификации магистральной линии между Равангом и Серембаном, ответвлениям между Batu Junction и Sentul и между Куала-Лумпуром и Порт- Клангом , что позволило KTM Komuter начать работу в 1995 году. проект позволил расширить электрическую тягу на междугородные услуги в форме ETS . Планируется, что вся линия Западного побережья будет полностью электрифицирована к 2022 году.

Завершенные проекты

• Реконструкция 327 км (203 миль) железнодорожных путей с длинной метровой колеей от Палоха до Сингапура и от Слим-Ривер до главной линии Серембан в Малайзии (1988–1994 гг.) (70 миллионов долларов США)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Раванг - Серембан (1990–1994 гг.) (62 миллиона долларов США)
• Электрификация и двойное слежение за железнодорожным маршрутом Куала-Лумпур-Порт-Кланг, включая подъездные пути к Субанг-Джая и Сентул (1991–1994 гг.) (66 миллионов долларов США)
• Строительство железнодорожных мостов, дороги через мосты и подземных переходов по маршруту Раванг-Каджанг (1991–1994 гг.) (6 млн. Долларов США)
• Строительство железнодорожных мостов, дороги через мосты и подземные переходы по маршруту Каджанг-Серембан (1991–1994 гг.) (16 миллионов долларов США)
• Расширение железнодорожных туннелей возле Серембана (1994–1995) (4 миллиона долларов США)
• Строительство железнодорожных водопропускных труб и боксов на трассе Нилай-Серембан (1994–1995) (4 миллиона долларов США)
• Трек, соединяющий Порт-Кланг с островом Пулау-Индах (1997–1999 гг.) (4 миллиона долларов США)
• Строительство порта Танджунг Пелепас , железнодорожной ветки в Джохоре (1999–2002 гг.) (121 миллион долларов США)
• Путевые работы на центральной станции Куала-Лумпур (1999–2001 гг.) (14,3 млн. Ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Раванг-Ипох (2000-2008 гг.) (2,57 млрд. Ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута через пещеры Сентул-Бату (2006-2010 гг.) (515 млн. Ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Серембан-Гемас (2008-2013 гг.) (3,45 млрд. Ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Ипох-Паданг Бесар (2008-2014 гг.) (12,5 млрд. Ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута аэропорта Субанг Джая-Субанг (2013-2018) (521 миллион ринггитов)

Текущие проекты

• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Гемас-JB (2018-2022)
• Реабилитация путей в долине Кланг (КВДТ), этап 1 (2016-2021 гг.)
• Реабилитация путей в долине Кланг (КВДТ), этап 2 (2019 - 2027 гг.)
• Реабилитация трасс Гемас - Ментакаб (Пакет А) (2016-2020)
• Реабилитация трасс Джерантут - Гуа Мусанг (Пакет B) (2016-2020)
• Реабилитация трасс Гуа Мусанг - Тумпат (Пакет C) (2016-2020 гг.)

Предлагаемые проекты

• Внешнее кольцо железной дороги, соединяющее все пригороды долины Кланг, минуя центр города.
• Строительство линии Subang Jaya - Sungai Buloh Link, которая будет действовать как объездная дорога для грузовых поездов, чтобы избежать необходимости въезда грузовых поездов в сеть Kuala Lumpur Komuter. Работы разделены на два этапа; Фаза 1 - из аэропорта Субанг Джая - Субанг , Фаза 2 - из аэропорта Субанг - Сунгай Було . На данный момент Фаза 1 уже завершена.
• Будет построена новая интегрированная станция под названием Penang Sentral , которая соединит железную дорогу KTM, монорельс, автобусы и паромы в одном здании в Баттерворте.
• Расширение услуги ETS на Хат Яй к 2021 году

Совет директоров

• Председатель: Вакант
• Генеральный директор (CEO): YBrs. Энсик Мохд Рани Хишам Самсудин
• Независимый неисполнительный директор: YBrs. Энсик Азхар Нораини
• Независимый неисполнительный директор: YBrs. Encik Md Silmi Abd Rahman, YBhg. Dato 'Профессор доктор Судин бин Харон, YBhg.Datuk Seri Yew Teong Look, YBrs. Энсик Исзад Джеффри Исмаил
• Руководители стратегических бизнес-единиц;
  • KTM Intercity: Encik Afzar Zakariya
  • KTM Komuter: Энсик Рошиди Яхая
  • КТМ Карго: Энсик Мохд Дин Мохамад

Предыдущие и текущие логотипы

• 
• 

  КТМ 1984-1991 гг.

• 

  KTM 1991 – настоящее время

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт в Малайзии
• Прасарана Малайзия
• MRT Corp.
• Государственная железная дорога Сабаха
• Транспорт в Малайзии

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт Керетапи Танах Мелаю