MV Стикин - MV Stikine
 Стикин на Врангеля, Аляска
|
|
| История | |
|---|---|
|
|
| Имя: | М. В. Стикин |
| Тезка: | Река Стикин |
| Оператор: | Межостровное паромное управление |
| Маршрут: | Холлис – Кетчикан |
| Строитель: | Дакота Крик Индастриз, Анакортес, Вашингтон |
| Расходы: | 16 940 984 долл. США |
| Запущено: | 23 января 2006 г. |
| Первый рейс: | 18 мая 2006 г. |
| Домашний порт: | Холлис, Аляска |
| Идентификация: |
|
| Статус: | в действующей службе |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Roll-on / roll-off паром |
| Длина: | 198 футов (60 м) |
| Луч: | 51 футов (16 м) |
| Колоды: |
|
| Пандусы: | загрузка транспортного средства по правому и корму |
| Движение: | 3000 л.с. (2237 кВт) |
| Скорость: | 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) |
| Вместимость: |
|
| Экипаж: | 5 |
M / V Stikine - это паром, которым управляет компания Inter-Island Ferry Authority . Ее обычный маршрут пролегает между Кетчиканом и Холлисом на юго-востоке Аляски .
Источник
В 1992 году штат Аляска принял Закон о муниципальных портовых властях, который разрешил городам и группам городов создавать портовые власти с полномочиями продавать облигации для поддержки местных транспортных операций. В начале 1994 года Министерство транспорта Аляски выделило 50 000 долларов городу Крейгу для изучения возможностей такого органа по обеспечению паромным сообщением с островом Принца Уэльского . Система морских автомобильных дорог Аляски поддержала это исследование, потому что она теряла деньги, обслуживая остров из-за периодических остановок M / V Aurora , и хотела полностью прекратить работу. Жители острова, напротив, хотели ежедневного обслуживания и думали, что это будет стимулировать бизнес. В августе 1994 года городской совет Крейга получил этот отчет, в котором описывалась система с двумя паромами: южный маршрут, соединяющий Холлис с Кетчиканом, и северный маршрут, соединяющий остров Принца Уэльского с Врангелем и Петербургом . Система будет находиться в ведении муниципального управления порта.
В 1997 году шесть сообществ Юго-Восточной Аляски объединились, чтобы сформировать Межостровное паромное управление. С помощью значительных федеральных инвестиций и инвестиций штата Межостровное паромное управление построило теплоход Prince of Wales и 13 января 2002 года начало курсировать между Холлисом и Кетчиканом. После некоторых финансовых и операционных проблем южный маршрут стал успешным. . В 2003 году число пассажиров резко возросло, и в 2003/2004 финансовом году прогнозировалась операционная прибыль. С помощью этого успешного опыта, Inter-Island Ferry орган был в состоянии получить финансирование для судна для северного маршрута, Стикина .
Конструкция и характеристики
Стикин начинал как близнец принца Уэльского . Однако в ее конструкцию были внесены усовершенствования, предложенные на основе двухлетнего опыта эксплуатации, поэтому « Стикин » с самого начала был более способным, чем ее родственный корабль. Были поданы заявки, и победителем стала компания Dakota Creek Industries из Анакортеса, штат Вашингтон , которая построила Prince of Wales . Контракты между Inter-Island Ferry Authority и Dakota Creek Industries были подписаны 13 декабря 2004 года. Цена контракта на Stikine составляла 16 940 984 долларов. Ее военно-морской архитектором и представителем владельца в процессе строительства была компания Guido Perla & Associates из Сиэтла, штат Вашингтон .
Stikine был запущен 23 января 2006 года. Ее окрестила Нэнси Мурковски, первая леди Аляски. Ее муж, губернатор Фрэнк Мурковски , был спикером на церемонии открытия.
Длина Stikine составляет 197,5 футов (60,2 м), ширина - 53 фута (16 м), а осадка - 11 футов (3,4 м). Его валовая вместимость оценивается в 2334, а чистая вместимость - в 918. Его корпус построен из сварных стальных листов.
Судно сертифицировано на перевозку 190 пассажиров и 30 автомобилей стандартного размера. Удобства для пассажиров включают кафетерий с горячим питанием, солярий, переднюю смотровую площадку с креслами и детскую игровую площадку. Поскольку он предназначен только для дневного использования, на нем нет кают для пассажиров или экипажа. У экипажа есть комната отдыха, шкафчики и отдельный туалет.
Stikine курсирует со скоростью 15 узлов. Ее движущая сила обеспечивается двумя дизельными двигателями Caterpillar 3512 мощностью 1500 л.с. каждый. Они, в свою очередь, приводят в действие два гребных винта с переменным шагом. У нее есть носовое подруливающее устройство для улучшения маневренности.
Обычно она плывет с командой из пяти человек.
Ее тезка - река Стикин , которая впадает в море недалеко от Врангеля, одной из остановок на северном маршруте, для которого она была построена.
История эксплуатации
Stikine совершила свой первый рейс по северному маршруту 18 мая 2006 года. Она совершила одно путешествие в день туда и обратно между бухтой Коффман и южным островом Миткофф с остановкой в Врангеле. Ее плавание от Коффман-Коув до Врангеля заняло около 2 часов 45 минут, а от Врангеля до острова Митков около часа. С учетом часа, выделенного на погрузку и разгрузку в Врангеле, поездка от Коффман-Коув до острова Миткофф заняла около 4 часов 45 минут. Стоимость проезда от Коффман-Коув до острова Миткофф составляла 49 долларов для взрослого и 7 долларов за фут для автомобилей. Машины большего размера были дороже. Северный маршрут работал только четыре дня в неделю, чтобы для Стикина не требовался второй экипаж . Маршрут работал только летом, когда паромное сообщение на юго-востоке Аляски достигло пика туристических переходов.
Зимой Inter-Island Ferry Authority использовала два своих корабля для обслуживания южного маршрута в период технического обслуживания. Например, в начале 2007 года принц Уэльский вернулся в Анакортес, чтобы получить некоторые из обновлений, встроенных в Stikine с самого начала, в том числе более мощное носовое подруливающее устройство, третий генератор и закрытые крылья мостика. Между тем, Stikine сохранил график движения компании по южному маршруту между Холлис и Кетчикан.
Северный маршрут не мог поддерживать Стикин экономически. За первые шесть недель работы в 2006 году она погрузила всего 844 пассажира и 199 автомобилей. Компания Inter-Island Ferry Authority безуспешно экспериментировала с различными рекламными акциями по увеличению трафика. После плавания по северному маршруту летом 2006, 2007 и 2008 годов годовой объем путешествий никогда не превышал 3000 пассажиров и 1000 автомобилей. Маршрут был заброшен.
После отказа от северного маршрута Стикин и Принц Уэльский оба были посвящены южному маршруту, причем два корабля заменяли друг друга, когда у них было плановое техническое обслуживание или неожиданная механическая поломка. Stikine был основным судном из-за его немного большей вместимости, а Prince of Wales выступал в качестве запасного судна. Была запланирована одна поездка туда и обратно в день. Поездка занимает три часа в одну сторону, чтобы преодолеть 36 миль между Холлисом и Кетчиканом. В 2020 году стоимость проезда в одну сторону для взрослого составляла около 50 долларов, а для 16-футовой машины - около 200 долларов.
Система морских шоссейных дорог Аляски и Управление паромных переправ между островами обеспечивают друг друга резервными мощностями, когда их судам требуется техническое обслуживание. Например, M / V Lituya было отвлечено от ее нормального Метлакатла графика -Ketchikan в мае и июне 2020 года принц Уэльский был нанесен серьезный сбой двигательной системы , а Стикин уже был на верфи для ремонта. Это оставило остров Принца Уэльского без паромного сообщения. Литуйя совершила несколько рейсов по маршруту Холлис – Кетчикан, прежде чем Стикин смог вернуться в строй. Аналогичным образом суда Inter-Island Ferry Authority обслуживали остров Аннет, когда Литуйя находилась в ремонте.