Рельсовая система средней грузоподъемности - Medium-capacity rail system

Тайбэйская линия метро Венху (коричневая ветка)
Торонто метро «s линия 3 Scarborough полностью интегрировано с остальной частью тяжелой железнодорожной сети, несмотря на использование света технологии метро.

Система средней пропускной способности ( MCS ), также известная как легкий скоростной транзит или легкое метро , представляет собой систему железнодорожного транспорта с пропускной способностью больше, чем у легкорельсового транспорта , но меньше, чем у типичного скоростного транспорта для тяжелых железных дорог . Поезда MCS обычно состоят из 1-4 вагонов или 1 легкорельсового транспорта (LRV). Большинство железнодорожных систем средней грузоподъемности автоматизированы или используют легкорельсовый транспорт. Легкорельсовый транспорт считается высокопропускным, поскольку в поездах используется 2–4 легковых автомобиля.

Поскольку пассажиропоток определяет масштаб системы скоростного транспорта, статистическое моделирование позволяет планировщикам определять размер железнодорожной системы в соответствии с потребностями местности. Когда прогнозируемое количество пассажиров находится между требованиями к услугам легкорельсового и тяжелого железнодорожного транспорта или системы метро, ​​указывается проект MCS. MCS может также возникнуть, когда служба скоростного общественного транспорта не может обеспечить необходимое количество пассажиров из-за несоответствий в сети (например, одиночного трекинга ) или изменения демографических характеристик.

В отличие от большинства систем легкорельсового транспорта, MCS обычно работает на полностью разделенной исключительной полосе отвода . В некоторых случаях расстояние между станциями намного больше, чем обычно в сетях тяжелого железнодорожного транспорта. MCS может также подходить для подключения ветвей к другому режиму транспортной системы с большой пропускной способностью, такой как аэропорт или основной маршрут сети метро.

Определение

Docklands Light Railway поезд оставив Canary Wharf DLR станции заголовок для станции Банк DLR в центре Лондона

Определение системы средней мощности варьируется из-за ее нестандартизации . Несоответствия в международных определениях отражаются даже в отдельных странах. Например, министерство транспорта и коммуникаций Тайваня заявляет, что каждая система MCS может обслуживать около 6000–20 000 пассажиров в час в каждом направлении (p / h / d или PPHPD), в то время как Тайваньский департамент систем быстрого транспорта (TCG) предлагает MCS. имеет способность принимать около 20 000–30 000 человек в час в день, а в отчете Всемирного банка производительность MCS составляет 15 000–30 000 человек в час в день. Для сравнения, пассажиропоток более 30 000 человек в час в день был заявлен в качестве стандарта для скоростных систем метро или «тяжелых железных дорог», в то время как у систем легкорельсового транспорта объем пассажиров составляет около 10 000–12 000 человек в час в день. или 12 000–18 000 р / час / день. Системы VAL (Véhicule Automatique Léger) относятся к рельсовым системам средней грузоподъемности, поскольку их производитель определяет их пассажировместимость до 30 000 человек в час в день. В Гонконге , ССО «s Ma On Shan линия может, в некоторых случаях, классифицируется как системы средней мощности (как это короткий четыре автомобиля SP1950 поезд) , но может достигать до 32 000 р / ч / сут, сравнимые к пропускной способности некоторых полных транзитных сетей метрополитена. Эта классификация просуществовала недолго, поскольку на линии были развернуты полноразмерные 8-вагонные поезда перед ее расширением и преобразованием в линию Туен Ма в июне 2021 года. Две другие линии, маршрутный шаттл от Диснейленда до Диснейленд в Гонконге с 2005 года и линия Южного острова с декабря 2016 года также построены по стандартам MCS.

Вообще говоря, обозначение средней грузоподъемности создается на основе сравнений относительной грузоподъемности и / или конфигурации поездов с другими тяжелыми железнодорожными системами в том же районе. Например, поезд в MCS может иметь более короткую конфигурацию, чем стандартная система метро , обычно от трех (хотя в некоторых случаях всего от двух) до шести вагонов , что позволяет строить и использовать более короткие платформы . Вместо использования стальных колес иногда рекомендуется использовать технологию метро с резиновыми шинами , такую ​​как система VAL , используемая в метро Тайбэя , из-за низкого уровня шума при движении , а также способности преодолевать более крутые подъемы и поворачивать более крутые повороты, что позволяет более гибкие выравнивания.

В случае систем тяжелого железнодорожного транспорта или метро интервал движения поездов в часы пик обычно составляет 10 минут или лучше. Некоторые системы, которые во всех других отношениях квалифицируются как тяжелые рельсы / метро (например, полностью разделены по уровням), но которые имеют недостатки в сети (например, участок однопутной железной дороги), могут достигать только меньших интервалов (например, каждые 15 минут), что приводит к снижению пассажировместимостью и, следовательно, будет более точно определена как система «легкое метро» или «средняя вместимость».

Терминология

Помимо MCS, легкое метро - распространенная альтернатива в европейских странах, Индии и Южной Корее .

Однако в некоторых странах системы легкого метро приравниваются к легкорельсовому транспорту . В Южной Корее термин «легкорельсовый транспорт» используется как перевод оригинального корейского термина «경전철» - его дословный перевод - «легкое метро», но на самом деле это означает «любой железнодорожный транспорт, кроме тяжелого железнодорожного транспорта, который имеет пропускную способность между тяжелым железнодорожным транспортом и железнодорожным транспортом. автобусный транзит ». Например, линия U в Uijeongbu использует систему VAL , вариант железнодорожного транспорта средней грузоподъемности, и поэтому она классифицируется LRTA и другими как «легкое метро», хотя сам оператор и южнокорейские источники называют линию U как «легкое метро». железнодорожный ». Транзит легкорельсового транспорта Пусан – Кимхэ также похож на легкое метро по внешнему виду и характеристикам, хотя оператор называет его «легкорельсовым транспортом». Аналогичным образом, малазийские официальные лица и средства массовой информации обычно называют линии Келана Джая , Ампанг и Шри Петалинг системами «легкорельсового транспорта»; при первоначальном открытии исходные малайские аббревиатуры линий, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik / совместное предприятие Automatic Light Transit) и STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan / Light Flow Transit System) четко не различали свет железнодорожный и легкий скоростной транспорт. Некоторые статьи в Индии также называют некоторые системы типа «легкое метро» «легкорельсовым транспортом». Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA), некоммерческая организация , также относит несколько систем общественного транспорта к категории «легкое метро».

Преимущества и недостатки

Основная причина строительства легкого метро вместо обычного метро - снижение затрат, главным образом потому, что в этой системе используются более короткие транспортные средства и более короткие станции.

Легкие метро могут работать быстрее, чем системы скоростного транспорта для тяжелых железных дорог из-за более короткого времени простоя на станциях и более быстрого ускорения и замедления более легких поездов. Например, экспрессы в метро Нью-Йорка примерно такие же быстрые, как и Vancouver SkyTrain , но эти экспрессы пропускают большинство остановок на тех линиях, на которых они работают.

Системы средней вместимости ограничивают возможности роста по мере увеличения количества пассажиров . Например, сложно расширить платформы станций после того, как система находится в эксплуатации, особенно для систем метрополитена, поскольку эта работа должна выполняться без создания помех движению транспорта. Некоторые железнодорожные системы, такие как Гонконг и Ухань, могут заранее предусмотреть более длинные платформы, например, чтобы они могли принимать поезда с большим количеством или более длинными вагонами в будущем. Например, Тайбэйское метро построило дополнительное пространство для двух дополнительных машин на всех станциях линии Венху.

Перечень железнодорожных систем средней грузоподъемности

Ниже приводится список действующих в настоящее время MCS, которые классифицируются как легкие метро Ассоциацией легкорельсового транспорта (LRTA) по состоянию на март 2018 года, если не указано иное.

Страна Место нахождения Система Линии Год открытия Примечания
Болгария София Софийский Метро - Линия 3 1 2020 г. Система беспилотного транспорта - поезда длиной 60 м; Siemens выбран в качестве поставщика технологий
Канада Торонто Метро Торонто - линия 3 1 1985 г. Классифицируется APTA как «промежуточная железная дорога» (т.е. между «тяжелой железной дорогой» и «легкорельсовым транспортом») и классифицируется как «легкое метро» LRTA.
Ванкувер SkyTrain 3 1985 г. При использовании оборудования, обычно используемого в системах средней грузоподъемности, линия Expo приближается к пропускной способности полной системы «скоростного транспорта», поскольку она работает с более длинными поездами Bombardier Innovia Metro с 4 и 6 вагонами . Однако Канадская линия работает с двухвагонными поездами Rotem .
Китай Гуанчжоу Автоматизированная система перемещения людей в новом городе Чжуцзян 1 2010 г. Система использует 14 Bombardier Transportation «s APM 100 автомобилей , построенных в Питтсбурге , штат Пенсильвания .
Шанхай Линия Пуцзян 1 2018 г. Система использует 11 Bombardier Transportation «s APM 300 автомобилей.
Гонконг Линия курорта Диснейленд
(железнодорожное сообщение Penny's Bay Rail Link)
1 2005 г. Поезда: 4 купе без водителя. Некоторые из вагонов M-Train, используемых в линии Disneyland Resort, были первоначально заказаны в 1994–1998 годах как поезд подтипа H-Stock (Phase 3 EMU, A / C 270–291, B / C 486–496). Агрегаты A / C274 A / C281 A / C284 A / C289 A / C291 и B / C490 теперь используются на линии Disneyland Resort.
Линия Южного острова 1 2016 г. Поезда: S-поезда с 3 вагонами, отнесенные к категории "железнодорожная транспортная система средней грузоподъемности".
Макао Легкий скоростной транзит в Макао 1 2019 г. Использует автомобили Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM с резиновыми шинами, движущимися по бетонным гусеницам. Компания Mitsubishi поставила 55 двухвагонных поездов, которые полностью автоматизированы (без водителя) и оснащены системой APM с резиновыми шинами. Они вмещают до 476 пассажиров.
Дания Копенгаген Копенгаген Метро 3 2002 г. Система беспилотного автомобиля . Поезда: 3-вагонная комплектация, длина 39 метров.
Франция Лилль Лилль Метро 2 1983 г. Система перемещения людей VAL . Поезда: 2-вагонная конфигурация, длиной 26 метров, с пассажировместимостью 208–240 пассажиров в составе (в зависимости от поезда VAL 206 или VAL 208). UrbanRail.net описывает его как «новое поколение систем метро».
Париж Орливаль 1 1991 г. Система передвижения людей VAL, использующая автомобили VAL 206.
Ренн Ренн Метро 1 2002 г. Система передвижения людей VAL - в то время как поезда имеют интервал 80 секунд, они могут перевозить только 158 человек в поезде. Описывается как «линия мини-метро».
Тулуза Метро Тулузы 2 1993 г. Хотя это система VAL, LRTA определяет ее как «Метро». С другой стороны, UrbanRail.net описывает это как «систему легкого метро VAL».
Индия Гургаон Быстрое метро Гургаон 1 2013 Система беспилотного автомобиля. Линия рассчитана на перевозку до 30 000 пассажиров в час. В нескольких статьях система определяется как «легкое метро».
Италия Брешия Брешия Метро 1 2013 Поезда: трехвагонная конфигурация, длина 39 метров.
Катания Катания Метро 1 1999 г. Участок с одинарным гусеничным ходом на уровне уклона ограничивает интервал движения до 15 минут. В настоящее время ведется строительство двухколейного удлинителя на 4,6 км (2,9 мили).
Генуя Генуя Метро 1 1990 г. Обычно считается «легким метро», учитывая его низкую частоту, ограниченные часы работы и ограниченную пропускную способность. Это фактически классифицируется как «легкорельсовый транспорт» LRTA.
Милан Метро Милана : линия 5 и линия 4. 2 2013, 2021 Линия 4 находится в стадии строительства. Система беспилотного автомобиля. Поезда: 4-вагонная конфигурация, длина 50,5 м, вместимость 536 пассажиров.
Неаполь Неаполь Метро 1 1993 г. Линия 6 относится к категории «легкое метро», с интервалом всего 16 минут. Линия 1 имеет однопутный туннельный участок.
Перуджа МиниМетро 1 2008 г. LRTA определяет эту систему как «легкое метро», в то время как ту же систему в Лаоне , которая прекратилась в 2016 году, рассматривалось как «кабельная монорельсовая дорога».
Турин Туринский Метро 1 2006 г. Система перемещения людей VAL.
Япония Хиросима Линия Астрама 1 1994 г. Система беспилотного автомобиля. Небольшая часть подземного участка была построена как система метро.
Кобе Коби Новый Транзит 2 1981, 1990 Поезда: Port Island Line и Рокко Island Line . Оба состоят из конфигурации с 4 вагонами (300 человек на поезд), но платформы сделаны с учетом конфигурации с 6 вагонами.
Осака Городская линия порта Нанко 1 1981 г. Поезда: конфигурация с 4 вагонами, но платформы предназначены для использования с 6 вагонами.
Сайтама Новый шаттл 1 1983 г. Поезда: 6-вагонная конфигурация, на резиновых шинах, с ручным управлением.
Сакура Линия Ямаман Юкаригаока 1 1982 г. Поезда: конфигурация из 3 вагонов (205 человек в составе). AGT с системой центра направляющей. Из-за формы LRTA определяет систему как монорельс .
Токородзава Линия Сейбу Ямагути 1 1985 г. Поезда: конфигурация из 4 вагонов (302 человека в составе), на резиновых шинах, с ручным управлением. Не упоминаются ни LRTA, ни UrbanRail.net.
Токио Лайнер Nippori-Toneri 1 2008 г. Поезда: конфигурация из 5 вагонов, система беспилотного транспорта.
Юрикамомэ 1 1995 г. Поезда: конфигурация из 6 вагонов, система беспилотного транспорта.
Иокогама Канадзава приморская линия 1 1989 г. Система беспилотного автомобиля.
Малайзия Куала Лумпур Rapid KL - LRT Kelana Jaya , LRT Ampang и LRT Sri Petaling 2 1998, 1996 Bombardier INNOVIA ART 200 Поезда: смешанные 2-вагонные, 4-вагонные конфигурации. флот.
Филиппины Манила Транзитная система легкорельсового транспорта Манилы, линия 1 1 1984 Поезда: Линия LRT-1 начиналась с конфигурации с двумя вагонами, в 2004 году была преобразована в трехвагонную, а в 1999 и 2007 годах были закуплены новые конфигурации с четырьмя вагонами.
Транзитная система метро Манилы, линия 3 1 1999 г. Поезда: 3-вагонная комплектация, макс. вместимостью 1182 пассажира и интервалом 4–5 минут. Однако линия рассчитана на производительность 23 000 л / ч в сутки. Отнесено к категории "легкорельсовый транспорт" LRTA.
Россия Москва Московский метрополитен : линия 12 - Бутовская линия 1 2003 г. Может перевозить 6700 л / ч / сутки. Поезда: конфигурация из 3 вагонов, длина ~ 85 метров
Сингапур Сингапур Сингапур MRT : Кольцевая линия , Downtown линия , линия Thomson-восточное побережье и Юронг Регион линия (будущее) 4 (1 в стадии планирования) 2009, 2013, 2020, 2027 Кольцевая линия подвижный состава состоит из Alstom C830 и C830C поездов в 3-автомобильных образованиях вместимости 931 пассажиров. Центр линии подвижного состава состоит из Bombardier C951 и C951A поездов также в 3-автомобильных образований с пропускной способностью 931 пассажиров. Thomson-восточное побережье линии подвижного состава состоит из Kawasaki Сыфан CT251 поездов в 4 автомобильных пластах с мощностью 1,280 пассажиров. Юронг область линии подвижной состав будет состоять из Hyundai Rotem CJ151 поездов в 3-автомобильных образований с вместимостью 600 пассажиров.
Южная Корея Пусан Пусан, линия метро 4 1 2009 г. Не упоминается LRTA, хотя UrbanRail.net относит эту линию к категории «легкое метро».
Транзит легкорельсового транспорта Пусан – Кимхэ 1 2011 г. Система беспилотного автомобиля. Поезда: 2-х вагонная комплектация. Не упоминается в LRTA, но оператор называет систему «скоростной трамвай».
Гимпо Gimpo Goldline 1 2019 г. Каждый поезд состоит из 2-х вагонов и курсирует без обслуживающего персонала.
Инчхон Линия метро Инчхон 2 1 2016 г. Каждый поезд состоит из 2-х вагонов и курсирует без обслуживающего персонала.
Сеул Ui LRT 1 2017 г. Каждый поезд состоит из 2-х вагонов и курсирует без обслуживающего персонала.
Uijeongbu U-линия 1 2012 г. Система без водителя VAL. Поезда: 2-х вагонная комплектация.
Классифицируется как «легкое метро» LRTA и другими организациями, хотя есть статьи, в которых его называют «легкорельсовым транспортом».
Yongin Йонгин Эверлайн 1 2013 Применена система беспилотного автомобиля.
Испания Барселона Метро Барселоны : линия 8 и линия 11 2 2003 г. Система беспилотного автомобиля. Поезда: 2-х вагонная комплектация. LRTA также относит линию 8 к категории «легкое метро».
Малага Малага Метро 1 2014 г. Система содержит перекрестки на уровне земли на наземном участке линии 1. По крайней мере в одной железнодорожной публикации описывается как «легкое метро».
Пальма, Майорка Метро Пальмы : линия M1 1 2007 г. В основном линия метро работает с интервалом всего 15 минут и двухвагонными поездами (макс. 306 пассажиров); в одном упоминании линия даже классифицируется как «легкорельсовый транспорт».
Севилья Метро Севильи 1 2000 г. Поезда: длина 31,3 м, макс. вместимость 280 пассажиров. Компания CAF называет «легкое метро» производителем подвижного состава.
Тайвань Тайбэй Метро Тайбэя : коричневая ветка (линия 1) и желтая ветка 2 1996, 2020 Коричневая ветка (линия 1) - Поезда: система резиновых шин; 4-х машинный конфиг; классифицируется как часть "метро" LRTA.
Желтая ветка - планируется открыть в 2019 году, будет использовать беспилотные метро AnsaldoBreda , и она классифицируется LRTA как «легкое метро».
Таиланд Бангкок MRT Бангкока : MRT Purple Line 1 2016 г. 3-х вагонная конфигурация
Турция Анкара Ankaray Light Metro (линия A1) 1 1996 г. Поезда: конфигурация из 3 вагонов, ок. Длина 90 метров. Классифицируется как «легкорельсовый транспорт» LRTA, хотя текущая пропускная способность: 27 000 р / ч / день.
Стамбул Метро Стамбула:
линия M1 (метро Istanbul Hafif)
1 1989 г. Поезда: 4-х вагонная комплектация. «Хафиф Метро» дословно переводится как «Легкое метро». Отнесено к категории "скоростной трамвай" LRTA.
Объединенное Королевство Глазго Метро Глазго 1 1896 г. Калибр: 4 фута ( 1219 мм ). Поезда: 3-х вагонная комплектация.
Лондон Доклендское легкое метро 7 1987 г. Система беспилотного автомобиля. Поезда: обычно конфигурация из 2–3 вагонов. Отнесено к категории "скоростной трамвай" LRTA.
Соединенные Штаты Гонолулу HART (планируется) 1 2021 г. в разработке
Майами Метромовер 3 1986 г. Считается «двигателем людей».
Филадельфия Norristown High Speed ​​Line
(часть железнодорожной системы SEPTA )
1 1907 г. Был отнесен к категории APTA как «скоростной транспортный транспорт» (т.е. между «скоростным транспортом (тяжелый рельсовый транспорт)» и «легкорельсовым транспортом»).
Венесуэла Маракайбо Метро Маракайбо 1 2006 г. Поезда: конфигурация состава из 3 вагонов, длина ~ 58 метров (изначально разработана для пражского метрополитена ). Отнесено к категории "скоростной трамвай" LRTA.
Валенсия Валенсия Метро 1 2007 г. Поезда: 2-вагонные конфигурации Siemens SD-460 , длина ~ 55 метров. Отнесено к категории "скоростной трамвай" LRTA.

Бывшие примеры

Ниже приводится список бывших MCS, которые либо превратились в полноценную систему скоростного транспорта , либо больше не работают:

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Библиография

внешние ссылки