LNWR DX Класс товаров - LNWR DX Goods class

Класс товаров LNWR DX
Двигатель LNWR № 578 DX Class.jpg
№ 578 в оригинальном состоянии и ливрее.
Тип и происхождение
Тип питания Стим
Дизайнер Джон Рэмсботтом
Строитель Крю работает
Дата постройки 1858–1872 гг.
Всего произведено 943
Характеристики
Конфигурация:
 ​
 •  Уайт 0-6-0
Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера . 5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Общий вес 27 длинных тонн (27 т)
(29 длинных тонн (29 т) при заправке)
Крышка для воды 2000 имп галлонов (9100 л)
Топка:
 • Зона возгорания.		 15 кв. Футов (1,4 м 2 )
или 17,1 кв. Футов (1,59 м 2 )
Котел Диаметр 4 фута 2 дюйма (1,27 м)
x длина 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Давление в котле 120 фунтов на кв. Дюйм (0,83 МПа)
Поверхность нагрева 1074 квадратных футов (99,8 м 2 )
Цилиндров два, внутри
Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (430 мм),
ход 24 дюйма (610 мм)
Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие 11410 фунтов силы (50,8 кН)
Карьера
Операторы Лондонская и Северо-Западная железная дорога , Ланкаширская и Йоркширская железная дорога , Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Снято 1902–1930 гг.
Диспозиция Все списано

Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) DX Товары класс был классом 0-6-0 паровоза, разработанный Джоном Ramsbottom для грузовых обязанностей. 943 были построены, что сделало их крупнейшими паровозами отдельного класса, построенными в Соединенном Королевстве. Несмотря на это, ничего не сохранилось.

История

№ 2022 Восстановление Фрэнсиса Уэбба, Special DX в фотографической серой окраске

Грузовой двигатель "DX" был первой оригинальной разработкой, созданной Рэмсботтомом вскоре после того, как он стал суперинтендантом локомотива Северного дивизиона. Экспериментальный прототип был разработан в Longsight, в то время как Рэмсботтом отвечал только за Северо-Восточный дивизион. Первый обычный образец был построен в Крю в сентябре 1858 года, и ему был присвоен порядковый номер 355. Это был 399-й локомотив, построенный в Крю, но практика LNWR заключалась в повторном использовании номеров снятых локомотивов.

Первый DX, № 355, был назван Hardman и имел это имя на изогнутой латунной пластине над ведущими колесами. Он был окрашен в ту же темно-зеленую ливрею, что и предшественник Рамсботтома, Фрэнсис Тревитик , но окаймлен единственной черной линией. Пятьдесят четыре из первых локомотивов DX получили имена, но все они были сняты к 1864 году, а некоторые повторно использовались на пассажирских локомотивах.

Четыре версии 0-4-2 этого типа локомотива были построены Робертом Стефенсоном и поставлены Сиднейской железнодорожной компании в 1855 году в качестве первой движущей силы для новой железнодорожной компании. Они были практически идентичны по техническим характеристикам, за исключением немного больших ведущих колес диаметром 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндров, имеющих меньший диаметр 16 дюймов (410 мм), чем 17 дюймов (432 мм) оригинальной конструкции.

В период с 1858 по 1872 год для LNWR на заводе в Крю было построено 857 образцов стандартной конструкции товаров Рэмсботтома. Класс был описан как «самый ранний пример стандартизации и массового производства локомотивов в больших масштабах» и «замечательный пример стандартизации. в то время, когда у большинства железных дорог было много разных классов, каждый из которых имел всего несколько двигателей ». В 1870-е годы были добавлены кабины для вождения. После 1870 года было построено 278 экземпляров седельных танков этой конструкции, известных как LNWR Special Tank .

В дополнение к 857 экземплярам, ​​используемым LNWR, еще 86 экземпляров оригинальной конструкции были построены в Крю для Ланкаширско-Йоркширской железной дороги (LYR) между 1871 и 1874 годами. Это встревожило независимых производителей локомотивов, которые добивались судебного запрета, чтобы остановить движение. упражняться; пожалован 16 декабря 1875 г.

Все 943 локомотива были построены в Крю следующим образом:

Строительство
Годы построены Числа Крю Количество Примечания
1858–1859 гг. 399–423 25
1860 г. 430–439 10
1860 г. 444–463 20
1861 г. 469–488 20
1861 г. 494–523 30
1862 г. 534–583 50
1863 г. 604–623 20
1863 г. 634–673 40
1864 г. 690–729 40
1864 г. 740–759 20
1864 г. 770–779 10
1865 г. 790–829 40
1865 г. 850–879 30
1866 г. 890–919 30
1866 г. 930–979 50
1866–1868 гг. 1000–1159 160
1868–1869 1180–1279 100
1870 г. 1320–1329 10
1870–1871 гг. 1340–1379 40
1871 г. 1386–1433 48 последние 6 проданы LYR после первоначального использования на LNWR
1872 г. 1489–1498 10 впервые в LYR
1872 г. 1499–1508 10 Модификации Уэбба
1872 г. 1512–1531 20 Модификации Уэбба
1872 г. 1532–1541 10 впервые в LYR
1872 г. 1542–1561 20 Модификации Уэбба
1872 г. 1582–1601 20 Модификации Уэбба
1873 г. 1602–1621 20 Модификации Уэбба; впервые в LYR
1873–1874 гг. 1722–1761 40 Модификации Уэбба; впервые в LYR

Номера Crewe 1428–33 (всего 6), новые доставленные LNWR в октябре 1871 г., были проданы LYR в ноябре 1871 г. Номера Crewe 1489–98, 1532–41, 1602–21 и 1722–61 (всего 80) были поставил новый на LYR. Большинство из них, построенных с 1872 года (всего 130), включали модификации Фрэнсиса Уэбба, такие как оснащение кабинами.

С апреля 1881 года Уэбб восстановил 500 экземпляров, установив новый котел на 150 фунтов на квадратный дюйм и вакуумные тормоза для работающих пассажирских поездов. Они стали известны как «специальные» (или вакуумные) DX.

Несчастные случаи и происшествия

12 января 1899 года локомотив 1418 буксировал грузовой поезд, который сошел с рельсов в Пенмаенмауре , Кернарфоншир, из-за смыва полотна во время шторма. Оба локомотива погибли.

Вывод средств

Отвод начался в 1902 году, но на момент образования Лондонской Мидленда и Шотландской железной дороги в 1923 году их было еще 88. Последний оставшийся в живых был отозван в 1930 году. Несмотря на большое количество произведенных Класса, все они были списаны.

Двигатели проданы за границу

Между 1900 и 1901 годами четыре LNWR Special DX были проданы Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen , частной железной дороге между Бельгией и Нидерландами . Их изменили нумерацию на 15, 16, 17 и 18. Три из них были перестроены в период с 1910 по 1911 год с более крупными кабинами бельгийской конструкции, и все они иногда оснащались тормозами Westinghouse после 1911 года. активный состав в 1948 году, когда команда Малин-Тернезен перешла во владение SNCB . Затем все двигатели МТ были списаны.

использованная литература

  • Бакстер, Бертрам (1977). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 1: Общее резюме и указатель компаний, владеющих локомотивами . Хартингтон, Дербишир: издательство Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-50-8.
  • Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-51-6.
  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825-1923, том 3B: Ланкаширская и Йоркширская железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн: Издательство Морланда. ISBN 0-903485-85-0. OCLC  60038836 . ПР  25432143М .
  • Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Локомотивы в Группе 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0554-0.
  • Нок, О.С. (1952). The Premier Line - История лондонских и северо-западных локомотивов . Лондон: Ian Allan Ltd .
  • Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. ISBN 0-906899-03-6.