ЛИАТ - LIAT
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 20 октября 1956 (как подветренные острова Air Transport Services) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начатые операции | 20 октября 1974 г. | ||||||
| Операционные базы |
|
||||||
| Концентраторы | Антигуа | ||||||
| Размер флота | 3 | ||||||
| Направления | 8 | ||||||
| Штаб-квартира |
VC Bird International Airport Приход Святого Георгия , Антигуа |
||||||
| Действующие лица | Кливленд Сифорт (администратор) | ||||||
| Веб-сайт | www |
||||||
LIAT (1974) Ltd , также известная как Air Transport Services Leeward Islands и действующая как LIAT , - это региональная авиакомпания со штаб-квартирой на Антигуа и Барбуде , выполняющая высокочастотные регулярные рейсы между островами в 15 пунктов назначения в Карибском бассейне . Основная база авиакомпании была VC Международный аэропорт птицы , Антигуа и Барбуда, со средним базы в международном аэропорте Грантли Адамса , Барбадос .
27 июня 2020 года премьер-министр Антигуа Гастон Браун объявил, что LIAT будет ликвидирован из-за увеличения долга и экономических последствий пандемии COVID-19 . Авиакомпания будет преобразована в новую организацию Liat (2020 г.), которая продолжит обеспечивать связь между Карибскими островами.
24 июля 2020 года правительство Антигуа и Барбуды получило распоряжение об администрировании LIAT и назначило Кливленд Сифорт из BDO администратором компании. Seaforth был предоставлен 120-дневный срок для разработки плана реструктуризации и представления его в Верховный суд Восточно-Карибского бассейна .
История
Компания Leeward Islands Air Transport Services была основана покойным кититянцем (ныне сэром) Фрэнком Делислом на Монтсеррате 20 октября 1956 года и начала полеты на одноместном Piper Apache, курсирующем между Антигуа и Монтсерратом . С приобретением в 1957 году 75 процентов авиакомпании более крупной, более известной BWIA , LIAT смогла расширить свое присутствие в других странах Карибского бассейна и получить новые типы самолетов, такие как Beechcraft Bonanza и de Havilland Heron . Hawker Siddeley HS 748 появились в 1965 году в связи с решением авиакомпании отказаться от производства Herons. В 1968 году LIAT выполняла несколько рейсов по соглашению с Eastern Air Lines для обеспечения пассажиропотока в узле этого американского авиаперевозчика, расположенном в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, и выполняла рейсы «Восточным партнером» между Сан-Хуаном и Антигуа , Сент-Китс. и Сен-Мартен .
LIAT не всегда была авиакомпанией, работающей на винтовых воздушных судах. После того, как в 1971 году компания Court Line получила 75 процентов акций авиакомпании, LIAT вступила в эру реактивных самолетов, использовав для своих более длинных маршрутов по Карибскому региону удлиненные двухместные реактивные самолеты британской авиастроительной корпорации BAC One-Eleven серии 500. Меньший Бриттен-Norman Islander КВП в течение этого времени, а также 48-пассажирское сиденье сигнала управления на (короткий взлет и посадка) твин самолет проп эксплуатировались Hawker Siddeley HS 748 турбовинтовых «Avro». LIAT эксплуатировала удлиненную версию BAC One-Eleven британского производства, представляющую собой модель серии 500, которая была сопоставима с McDonnell Douglas DC-9-30, который летал в конце 1960-х - начале 1970-х годов конкурирующей авиакомпанией из Пуэрто-Рико. Карибаир (Пуэрто-Рико) . Самолеты BAC One-Eleven были поставлены LIAT британской компанией Court Line . Согласно карте маршрутов LIAT 1973 года, авиакомпания выполняла регулярные рейсы BAC One-Eleven серии 500 в это время в Антигуа , Барбадос , Каракас, Венесуэлу , Форт-де-Франс, Мартинику , Кингстон, Ямайку , Порт-оф-Спейн, Тринидад. , Санта-Крус, Виргинские острова США , Сент-Люсия (через аэропорт Виги, который сейчас является аэропортом Джорджа Чарльза ), Сен-Мартен , Сан-Хуан, Пуэрто-Рико и Тобаго .
Court Line обанкротилась в августе 1974 года, и BAC One-Elevens были исключены из флота LIAT. Чтобы авиакомпания продолжала летать, правительства 11 стран Карибского бассейна вмешались и приобрели авиакомпанию. Самолеты были заменены серией более мелких типов, таких как турбовинтовой de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL (укороченный взлет и посадка). К концу 1979 года LIAT эксплуатировал три типа самолетов, включая турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 "Avro" на 48 мест, а также на 9 мест Britten-Norman Islander и 18-местный Britten-Norman Trislander с двумя последними. воздушное судно с возможностью короткого взлета и посадки на короткие взлетно-посадочные полосы.
.jpg)
1980-е были десятилетием роста авиакомпании. К 1986 году многие ежедневные рейсы выполнялись в международный аэропорт Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , а также в другие регионы, куда авиакомпания никогда не летала. Были приобретены турбовинтовые двигатели Faster de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 , чтобы сократить время полета в масштабах всей системы.
В ноябре 1995 года ЛИАТ был частично приватизирован, чтобы снова спасти его от банкротства. LIAT также начала эксплуатировать более крупный 50-местный турбовинтовой de Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8 .
В июне 2013 года LIAT получила свой первый самолет ATR 72 серии 600 (регистрационный V2-LIA). В 2016 году авиакомпания завершила переход от флота Dash 8 к флоту ATR.
В январе 2007 года авиакомпания объявила о намерении слиться с Caribbean Star Airlines , и они вступили в коммерческий альянс, предполагающий выполнение полетов по комбинированному расписанию. Все рейсы продавались как LIAT, хотя авиакомпании продолжали работать отдельно, используя сертификаты своих собственных операторов, до завершения слияния. Объединенная авиакомпания планировала использовать бренд LIAT с объединенным флотом, который стандартизирован для Bombardier Dash 8 Q300 . Однако в июне 2007 года правительства-акционеры Барбадоса, Антигуа и Сент-Винсента дали разрешение Совету директоров вместо этого выкупить активы Caribbean Star. LIAT приобрела Caribbean Star Airlines 24 октября 2007 года, после чего пять самолетов Caribbean Star DHC-8 были переданы LIAT. В результате слияния LIAT изменила свой слоган на «LIAT, звезда Карибского моря», который использовался в качестве слогана в течение короткого времени, а затем был снова изменен на «Карибская авиакомпания».
27 июня 2020 года премьер-министр Антигуа и Барбуды объявил, что LIAT будет ликвидирован после серии неудачных месяцев из-за COVID-19 . Авиакомпания была преобразована в новую организацию, обеспечивающую жизненно важные связи между Карибскими островами.
Право собственности
Авиакомпания принадлежит одиннадцати правительствам стран Карибского бассейна, при этом три основных акционера: Барбадос, Антигуа и Барбуда и Сент-Винсент и Гренадины вместе с Доминикой (94,7%); правительства других стран Карибского бассейна, частные акционеры и служащие (5,3%). В нем работает 667 сотрудников (на декабрь 2018 г.). Правительство Республики Тринидад и Тобаго , которое также является единственным акционером другого регионального перевозчика, Caribbean Airlines , национальной авиакомпании Тринидада и Тобаго, является миноритарным акционером LIAT. Однако он позволяет правительству Барбадоса использовать эти акции по доверенности.
Авиакомпания в настоящее время находится в ведении администрации, поскольку правительство Антигуа и Барбуды стремится принять и реструктурировать авиакомпанию. Однако по состоянию на март 2021 года право собственности не изменилось.
По корпоративным связям
Штаб-квартира авиакомпании находится на Антигуа. Инженерно-технический отдел и управление полетами расположены в международном аэропорту VC Bird в округе Сент-Джордж , Антигуа . Штаб-квартира корпорации, которая включает в себя колл-центр и отделы по работе с клиентами, расположена в здании Сили на шоссе сэра Джорджа Уолтера. Коммерческий отдел находится в г. Сент-Майкл , Барбадос .
Смена генерального директора
В среду, 26 марта 2014 года, Caribbean Media Corporation (CMC) сообщила, что британский руководитель авиастроения Дэвид Эванс был выбран советом директоров в качестве следующего исполнительного директора LIAT. Карибская Медиа Корпорация (CMC) поздно вечером в среду. 22 апреля 2014 года Эванс был назначен генеральным директором LIAT.
Назначение Эванса произошло через несколько недель после того, как акционеры поручили председателю Джин Холдер изучить будущее авиакомпании в течение 100 дней, а премьер-министр Ральф Гонсалвес хвастался, что на эту должность подали заявки более 200 человек.
К сожалению, Эванс ушел в отставку 13 апреля 2016 года на фоне жаркой встречи с советом директоров, в результате чего LIAT снова остался без генерального директора.
В августе 2017 года г-жа Джули Райфер-Джонс была назначена генеральным директором компании. Она была первой женщиной-генеральным директором авиакомпании и единственной женщиной-генеральным директором авиакомпании на Карибах.
31 июля 2020 года г-жа Райфер-Джонс объявила о своем уходе в письме сотрудникам.
В настоящее время авиакомпания находится в административном управлении, поэтому генеральный директор еще не назначен.
До 2008 года LIAT обслуживала Ангилью, Антигуа, Доминику, Сент-Люсию, Сент-Китс, Невис, Монтсеррат и Сент-Винсент совместно с Carib Aviation , которая также использовала Антигуа и Барбуда в качестве своего узла. Соглашение было расторгнуто из-за прекращения Carib Aviation всех рейсов с 30 сентября 2008 года.
В 2018 году LIAT объявила, что присоединится к альянсу Caribsky с Air Antilles и WINAIR. Альянс упростит поездки, заключив код-шеринговые соглашения между тремя перевозчиками.
Грузовые перевозки
LIAT также оказывала грузовые перевозки с помощью своей услуги Quikpak . Эта услуга обеспечивала доставку из аэропорта в аэропорт и от двери до двери с таможенной очисткой по всему Карибскому региону. Срок доставки обычно составлял один или два дня и гарантировался сотрудниками LIAT.
LIAT также начнет грузовые перевозки с Dash 8-100, который должен был быть преобразован из пассажирского самолета в полноценный грузовой самолет. Как только новая грузовая услуга будет запущена, клиенты впервые смогут бронировать грузы онлайн на веб-сайте компании. Региональные производители, экспортеры сельскохозяйственной продукции и другие трейдеры проявили значительный интерес к запуску услуги.
Внедрение новой грузовой службы было запланировано на конец 2011 года.
Повторно мимолетный
В начале 2013 года авиакомпания объявила о планах приобрести два совершенно новых типа турбовинтовых самолетов: 48-местный ATR 42 серии 600 и 68-местный ATR 72 серии 600 для замены устаревшего парка самолетов Dash 8, приобретенных непосредственно авиакомпанией, и приобретены в ходе слияния с Caribbean Star. Внедрение этих новых реактивных двигателей будет первым, когда LIAT будет эксплуатировать самолеты ATR . LIAT начала принимать поставки в середине 2013 года. Позже, в 2013 году, тогдашний генеральный директор, капитан Ян Брантон извинился за то, что он назвал «обвалом» во время учений по повторному запуску, когда LIAT сменил типы самолетов Dash-8 на типы ATR 42 и ATR 72. Проблемы, из-за которых тысячи пассажиров попали в сеть LIAT длиной 1300 миль, начались в начале августа и продолжались около двух месяцев, пока LIAT боролся с крюингом обоих типов и поставками новых самолетов. Чтобы усугубить проблему, на замену двигателя одного из новых самолетов ушла неделя, а один из новых самолетов был зафрахтован премьер-министру Тайваня в разгар катастрофы. Генеральный директор возложил ответственность за многочисленные задержки и отмены рейсов на «внеплановое техническое обслуживание, нехватку экипажа, плохую погоду, ограничения аэропорта, получение лицензий на эксплуатацию нашего нового самолета ATR, тропический шторм Шанталь, сильный приземный ветер, неблагоприятные погодные условия, ограничения аэропорта и огни взлетно-посадочной полосы. ". Капитан Брунтон ушел в отставку в конце сентября и отбыл 1 октября 2013 года.
Направления
LIAT предоставляла услуги в восточно-карибском регионе от Пуэрто-Рико на севере до Джорджтауна, Гайана на юге, связывая между собой цепочку островов.
Авиакомпании-партнеры
Помимо вышеуказанных авиакомпаний, LIAT когда-то имела интерлайн-соглашения с:
Авиакомпания ранее имела код-шеринговые соглашения с:
Флот
.jpg)
По состоянию на апрель 2021 года флот ЛИАТ состоит из следующих самолетов:
| Самолет | Во флоте | Заказы | Пассажиры | Примечания | Общий |
|---|---|---|---|---|---|
| ATR 42-600 |
|
|
|
3 |
Ранее эксплуатировался
Списанный флот ЛИАТ включает следующие самолеты:
- ATR 72-600
- Бичкрафт близнец Бонанза
- Де Хэвилленд Канада Дэш 8-100
- Bombardier Dash 8-300
- BAC One-Eleven - удлиненный самолет серии 500 (BAC One-Eleven серии 500 был единственным типом реактивного самолета, когда-либо эксплуатировавшимся LIAT).
- Бриттен-Норман БН-2 Островитянин
- Бриттен-Норман BN-2A-III Трислендер
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- de Havilland DH-114 Heron
- Embraer EMB-110 Bandeirante
- Хоукер Сиддели HS 748
Несчастные случаи и происшествия
- 23 августа 1959 года самолет LIAT de Havilland DH-114 Heron 2B разбился при посадке в Сент-Китс. Самолет следовал по маршруту Сент-Джонс, Антигуа и Сент-Китс. После приземления он пролетел над взлетно-посадочной полосой и был поврежден без возможности восстановления. Никто серьезно не пострадал, погибших нет.
- Рейс 319 авиакомпании LIAT : 4 августа 1986 года самолет LIAT de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter потерпел крушение в Карибском море. Самолет летел между Сент-Люсией и Сент-Винсентом, когда он разбился из-за плохих погодных условий при заходе на посадку. После того, как в течение целого дня поисков не удалось найти следов Twin Otter, все 11 пассажиров и двое членов экипажа были сочтены мертвыми.
- 2 декабря 2010 г. рейс LIAT LI362, самолет Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) с 24 пассажирами, следовавший в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , совершил вынужденную посадку в международном аэропорту VC Bird на Антигуа после проигрыша. колесо от одной из основных стоек шасси. В качестве меры предосторожности аварийные службы были переведены в режим ожидания. Самолет приземлился благополучно, без серьезных повреждений или травм пассажиров или экипажа.
- 25 августа 2013 г. самолет LIAT LI774, самолет Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) с 43 пассажирами, следовавший из Гайаны в Барбадос, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Грантли Адамс на Барбадосе после потери колеса из-за одна из основных стоек шасси при взлете из Гайаны. Самолет приземлился благополучно, без серьезных повреждений или травм пассажиров или экипажа.
Репутация
LIAT имеет неоднозначную репутацию как среди местных жителей, так и среди гостей Карибских островов и обратно. Их рейсы часто выполняются нерегулярно, с непостоянным прилетом и вылетом. Багаж часто неправильно направляется или загружается не полностью. Они известны очень плохим обслуживанием клиентов, поздним вылетом, отменой рейсов, а их персонал критикуется как угрюмый и бесполезный. Эти проблемы усугубились забастовками 2010 года и вновь во время трудовых споров в 2013 и 2017 годах, когда многие рейсы были отменены, а пассажиры оказались в затруднительном положении и не смогли получить возмещение. Руководство и главные операторы авиакомпании ясно дают понять, что не несут ответственности за отмену рейсов или застрявших пассажиров.
В июле 2013 года авиакомпания получила жалобу от пассажира, которая стала вирусной в Интернете и вызвала реакцию президента Virgin Group Ричарда Брэнсона .
За прошедшие годы авиакомпания значительно улучшила показатели своевременности. После отзыва к ATR авиакомпания сосредоточила усилия на улучшении показателей своевременности. В мае 2018 года авиакомпания заняла первое место по прибытии по расписанию в Латинской Америке и Карибском бассейне среди региональных авиакомпаний.
В популярной культуре
- Сцены с авиакомпанией показаны в восьмом сезоне телепрограммы Banged Up Abroad .
Награды
- 2007 - «Самая бюджетная авиакомпания Карибского бассейна / авиакомпания без излишеств» - по версии World Travel Awards