Кригслокомотив -Kriegslokomotive

Самый известный и самый производимый немецкий военный локомотив, или Кригслокомотив : DRB Class 52.

Kriegslokomotiven ( немецкий : для «военных локомотивов» , единственное число: Kriegslokomotive ) или Kriegslok были локомотивами, произведенными в большом количестве во время Второй мировой войны под нацистской Германией . Их конструкция былаучетом экономических условий военного времени Германии наряду с завоевана и оккупированных территорий по всей Европе , принимаявнимание нехватку материалов, перевозка грузов в поддержку военной логистики, простота обслуживания в сложных условиях, устойчивость к экстремальной погоде , ограниченный срок службы и необходимость быстрого и дешевого массового производства. Чтобы соответствовать этим требованиям, пришлось принять во внимание такие экономические недостатки, как относительно высокий расход топлива. При строительстве некоторых локомотивов использовался принудительный труд; Немецкие паровозостроительные фирмы нанимали заключенных из концлагерей и иностранных рабочих, в основном поляков.

Строительство

Военные локомотивы (или Kriegslokomotiven ) были технически максимально простыми, а использование дефицитных материалов (особенно меди) было прекращено. Несколько немецких фирм использовали заключенных из концлагерей в качестве принудительных работ при производстве Кригслокомотива . Borsig Lokomotiv Werke (AEG) использовала принудительный труд из KL Auschwitz , Schichau-Werke использовала принудительный труд из KZ Stutthof и его вспомогательных лагерей. DWM Posen ( Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken Posen ) приобрела польского производителя H. Cegielski - Poznań и превратила его рабочую силу в принудительный труд . Oberschlesische Lokfabrik Krenau приобрела польского производителя Fablok и использовала принудительный труд под угрозой смерти. Идентичные двигатели производились в Вене , Касселе , Берлине , Мюнхене , Штутгарте , Кирхене , Пльзене (Пльзене) и Страсбурге .

Производство электровозов под названием Kriegslokomotiven было особым случаем, потому что они могли использоваться только в базовой сети, где была действующая инфраструктура, способная обеспечивать ток: электростанции, воздушные линии электропередачи, электрические подстанции и контактная сеть . Как правило, предпочтение отдавалось локомотивам, которые как можно меньше зависели от дополнительной инфраструктуры. Немецкие электровозы имели алюминиевые обмотки тяговых двигателей и трансформаторов , а паровые двигатели имели стальные топки , отсюда и название Heimstofflok или «доморощенный локомотив».

Классы

Военный паровоз , как правило , имел две классификации: одна на основе обычной системы классификации в мирное время и в отдельной классификации военного времени. Например, паровозу военного времени или Kriegsdampflokomotive (KDL) был присвоен класс KDL, а также класс DRG ( Deutsche Reichsbahn ). Точно так же моторизованный локомотив военного времени или Кригсмоторлокомотив имел номер класса KML, а электровоз военного времени или Кригсэлектролокомотив имел номер класса KEL. Помимо DRG, у немецких вооруженных сил были свои классы локомотивов. Поле железнодорожного локомотива , принадлежащий армии были известны как Heeresfeldbahnlokomotive или HF. Двигатели стандартной колеи для Вермахта , в основном дизельные переключатели, получили обозначение «Локомотив стандартной колеи Вермахта » ( Wehrmachtslokomotive für Regelspur ) или WR.

Следующие классы Kriegslokomotive были закуплены Deutsche Reichsbahn и другими заказчиками (промышленными и военными железными дорогами) во время Второй мировой войны:

Бывший Кригслокомотив , перестроенный Deutsche Reichsbahn
Паровозы ( Кригсдампфлокомотив или « КДЛ »)
  • DRB класс 52 (KDL 1)
  • BMB класс 534.0 (KDL 2)
  • DRG класс 42 (KDL 3)
  • ELNA 6 0-8-0T промышленный (KDL 4)
  • 0-10-0Т промышленный (КДЛ 5)
  • 0-8-0T промышленный (KDL 6)
  • 0-6-0T промышленный (KDL 7)
  • 0-4-0Т промышленный (КДЛ 8)
  • Калибр 900 мм 0-6-0Т промышленный (KDL 9)
  • Калибр 900 мм 0-4-0Т промышленный (KDL 10)
  • HF 160 D (KDL 11)
  • HF 70 C (KDL 12)
  • Строительный локомотив типа Henschel "Riesa" строгого исполнения (KDL 13)
Тепловозы внутреннего сгорания ( Kriegsmotorlokomotive или KML )
  • WR 360 C 14  [ de ] (KML 1)
  • WR D 311-2 использовались на 80-см железнодорожных орудиях. Также база некоторых послевоенных разработок.
  • DRG Köf II (KML 2)
  • HF 130 C (KML 3)
  • HF 50 B (KML 4)
  • O&K MD 2 (KML 5)
  • Двухосные горные локомотивы (KML 6, KML 7, KML 8)
Электровозы ( Kriegselektrolokomotive или KEL )
  • DRG класс E 44 (KEL 1)
  • DRG класс E 94 (KEL 2)
  • Бо'Бо'Бо 'добыча (KEL 3)
  • Колея 900 мм Бо'Бо 'горная (КЕЛ 4)
  • Колея 550–630 мм Bo industrial (KEL 5)
  • Колея 550–630 мм Бо'Бо 'горная (КЭЛ 7)
  • Бо аккумуляторно-электрический майнинг (KEL 7, KEL 8, KEL 9)
Беспожарные паровозы ( Dampfspeicherlokomotive )
  • 0-6-0 (КФЛ 1)
  • 0-4-0 (КФЛ 2)

Большое количество локомотивов DRB класса 52 было перестроено Deutsche Reichsbahn в DR класса 52.80 .

Смотрите также

использованная литература

  • Готвальдт, Альфред Б. Deutsche Kriegslokomotiven 1939-1945 . Транспресс. ISBN 3-344-71032-X.
  • Готтвальдт, Альфред Б. Дойче Эйзенбанен им Цвайтен Вельткриг / Рюстунг, Криг и Айзенбан (1939-1945) . Космос. ISBN 3-440-05161-7.

внешние ссылки