Кочи Метро - Kochi Metro

Кочи Метро
Koch Metro Logo.png
Печать Метро Кочи
Поезд метро Кочи на Палариваттоме, август 2017.jpg
Kochi Metro Rail
Обзор
Владелец Кочи Метро Рейл Лимитед
Locale Кочи , Керала , Индия
Тип транспорта Скоростной трамвай
Количество строк 1 (Эксплуатационная)
2 (Утвержденная)
3 (Планируемая)
Количество станций 22
Фаза I - 25
Фаза II - 11
Фаза III - 14
Ежедневная поездка 65 000
Годовая гонка 7,24,95,884 (2018) 8,65,99,020 (2019)
Исполнительный директор Локанатх Бехера, доктор медицины
Штаб-квартира Станция метро Jawaharlal Nehru Stadium, 4-й этаж, Калур, Кочи, Керала - 682017
Веб-сайт Кочи Метро
Операция
Началась операция 17 июня 2017 г.
Оператор (ы) Кочи Метро Рейл Лимитед
Длина шлейфа 3 тренера
Продвижение 8 минут
Технический
Длина системы 25,6 км (15,9 миль) (в рабочем состоянии)
28,1 км (17,5 миль) (этап I)
11,2 км (7,0 миль) (этап II - утвержден)
19,9 км (12,4 миль) (этап III - планируется)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация 750 В постоянного тока Третий рельс

Metro Коти является быстрой транзитной системой , обслуживающим городом Кочин в Керале , Индия . Он был открыт для публики через четыре года после начала строительства, что сделало его одним из самых быстро завершенных проектов метро в Индии. Проект метро Коччи - это первое метро в стране, которое соединит железнодорожный, автомобильный и водный транспорт . Первый этап строительства оценивается в 51,81 миллиарда фунтов стерлингов (690 миллионов долларов США). В октябре 2017 года метро Кочи было названо лучшим проектом городской мобильности в Индии Министерством городского развития в рамках международной конференции Urban Mobility India (UMI), ежегодно проводимой министерством.

Строительные работы были начаты в июне 2013 года и часть линии от 13,4 км (8,3 мили) Aluva к Palarivattom была открыта для пассажиров 17 июня 2017 по Нарендра Моди , с премьер - министром Индии . Второй участок длиной 5 км (3,1 мили) от Палариваттома до станции метро Maharaja's College был открыт 3 октября 2017 года. Еще один участок длиной 5,65 км (3,51 мили) от стадиона колледжа Махараджа до Тайкудама был открыт 3 сентября 2019 года главным министром Пинарайи Виджаяном и Союзом министр жилищного строительства и городского развития , Hardeep Сингх Пури . Метро Кочи также включает технологию для поездов без машиниста, и надеется внедрить ее в ближайшем будущем.

Kochi Metro хвалили за решение нанять работников Кудумбашри, а также членов сообщества трансгендеров. Это первая в мире система скоростного транспорта, все операции по управлению которой выполняются женщинами. Система также участвует в экологических инициативах с введением немоторизованных транспортных коридоров в городе, установкой солнечных батарей для электроснабжения и вертикального сада на каждой шестой опоре метро. Помимо обычных билетов, он также принял единую карту, единое расписание и единое командование и контроль. Эта дебетовая карта вместе с мобильным приложением Kochi One позволит пассажирам получить доступ ко всем видам общественного транспорта, а также будет использоваться для коммерческих и интернет-транзакций, а в ближайшем будущем представит функцию «щелкни и забери», при которой товары, заказанные онлайн, можно будет продавать. собраны на станциях метро. Каждая станция метро Kochi спроектирована на определенную тему, связанную с культурой и географией Кералы.

Планирование

Правительство во главе с Е. К. Nayanar ideated проект в 1999 году заседании кабинета министров состоялось 21 июля 1999 года в то левый Демократический фронт (Керала) правительства, присвоенного Rail India Технологические и экономические услуги (RITES) для технико - экономического обоснования для метро быстрого транспортная система в Коччи . Технико-экономическое обоснование для системы скоростного транзита метро в Кочи было завершено в 1999 году, и в том же году было начато его осуществление компанией Rail India Technological and Economic Services (RITES). Отчет о технико-экономическом обосновании был представлен правительству штата в 1999 году.

С 22 декабря 2004 года отдел Объединенного демократического правительства во главе с Ооммен Чанди назначенная Дели Metro Rail Corporation (DMRC) задачу подготовки подробного отчета по проекту (DPR) для железнодорожного проекта Коти метро. Ожидалось, что он начнется к 2006 году и завершится к 2010 году. Однако реализация проекта была отложена из-за того, что центральное правительство выразило серьезные сомнения в экономической жизнеспособности проекта. В 2008 году правительство LDF во главе с главным министром VS Achuthanandan одобрило проект железной дороги Kochi Metro на заседании кабинета министров, состоявшемся 2 января 2008 года, и направило в центральное правительство для ратификации.

Маршрутная карта этапа 1 железнодорожной сети метро Kochi ( карта )

Правительство Кералы надеялось, что центр утвердит структуру финансирования, аналогичную той, что использовалась для метро Дели , но им было отказано. Правительство Союза поддержало использование государственно-частного партнерства (ГЧП) по модели « строительство - эксплуатация - передача» . Правительство штата LDF хотело, чтобы он находился в государственном секторе, что было неприемлемо для центрального правительства. Победа Объединенного демократического фронта (UDF) в Керале выборах Законодательного собрания 2011 , изменили сценарий в государстве , и было решено , что Коти Metro будет следовать Chennai Metro и Дели Metro модели, и будет осуществляться на совместном предприятии основе, с инвестициями центрального правительства и правительства штата. Кабинет министров принял решение о создании специального транспортного средства (SPV) под названием Kochi Metro Rail Limited (KMRL) в соответствии с распоряжениями Комиссии по планированию и правительства Союза для реализации, эксплуатации и технического обслуживания проекта метро.

Совет по государственным инвестициям (ПИБ) одобрил проект 22 марта 2012 года при условии окончательного утверждения Союзным кабинетом. Доля правительства Союза в стоимости составит 20,26%, или 1 002,23 крор вон (130 миллионов долларов США). 28 марта 2012 года на заседании правления KMRL было принято решение поручить работу над проектом железной дороги Кочинского метрополитена Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Количество станций метро на линии было установлено - 22. 3 июля 2012 года правительство Союза окончательно одобрило проект. Тогда управляющий директор KMRL Том Хосе сказал: «Теперь мы сядем вместе с нашим уважаемым партнером, DMRC, и наметим путь вперед, получив совет и руководство от бывшего руководителя DMRC, Э. Сридхарана . Мы стремимся завершить проект в кратчайшие сроки. период от 3 до 4 лет ».

14 августа 2012 года правительство штата восстановило Совет директоров KMRL. Министр энергетики Элиас Джордж был назначен новым управляющим директором, заменив Тома Хосе. Считается, что к этому решению привели разногласия Хосе со Сридхараном. Тогдашний главный министр Оммен Чанди заявил, что это было частью административного решения. Остальная часть правления будет включать главного секретаря , финансового секретаря и главного секретаря (водные ресурсы).

Совет директоров Kochi Metro Rail Limited поручил MD, KMRL найти альтернативные варианты финансирования проекта в соответствии с рекомендациями DEA (Департамента экономики). В рамках этого мероприятия представители Французского агентства развития (AFD) встретились с командой KMRL 18–19 марта 2013 года в рамках миссии по предварительной оценке. Агентство провело подробные обсуждения с MD KMRL Элиасом Джорджем и другими высокопоставленными должностными лицами. Они также посетили трассу проекта от Алувы до Петтаха, чтобы лучше понять проект. Мадам Оде Флоньи, региональный директор по Южной Азии, и г-н Готье Колер, координатор проекта в Индии, были в команде. Основываясь на материалах, полученных от группы предварительной оценки AFD, официальная группа миссии по детальной оценке посетила Кочи с 25 по 27 апреля 2013 года. В команду входили старший эксперт по транспорту AFD г-н Ксавье Хоанг; Региональный директор AFD в Южной Азии Од Флони и координатор проекта Готье Колер. Группа проинспектировала проектную площадку и провела обсуждения, касающиеся финансирования проекта метро Kochi Metro Rail. Kochi Metro Rail Limited надеется получить окончательное обязательство от французского финансового агентства AFD - Agence Française de Développement к концу декабря 2013 года. AFD заявило, что они могут предоставить ссуду до 130 миллионов евро, что составляет около рупий. 10 миллиардов.

4 апреля 2013 года Совет директоров KMRL подписал контракт с DMRC. Предлагаемые 22 станции метро Кочи были утверждены Кабинетом министров 19 июня 2013 года.

Споры по поводу роли DMRC

В декабре 2011 года министр общественных работ Кералы В.К. Эбрахим Кунджу объявил, что работы будут предложены на глобальном тендере. DMRC MD Э. Сридхаран сказал, что он не будет заинтересован в участии, если DMRC не будет вовлечен. Ссылаясь на примеры метро в Бангалоре и Ченнаи, он сказал: «Они решили взяться за работу самостоятельно, но во многом должны были зависеть от DMRC. Я не хотел, чтобы Кочи совершил ту же ошибку».

3 января 2012 года Ооммен Чанди заявил, что последнее слово по проекту метро будет за Э. Сридхараном .

Ариадан Мохаммед, министр энергетики и транспорта и заместитель председателя действующего совета директоров, сказал, что правительство Кералы еще в марте 2010 года решило, что Сридхаран будет руководить проектом. «В этом нет никаких сомнений. Это решение принял кабинет министров штата Керала, и никаких изменений в нем не будет», - сказал он.

Некоторые министры правительства и должностные лица IAS утверждали, что нормы Центральной комиссии бдительности (CVC) не позволяют заключать контракт с агентством, которое консультировало по проекту. Однако главный советник DMRC Э. Сридхаран заявил, что нормы CVC не будут применяться в этом случае, поскольку контракт заключен между двумя правительственными агентствами. Другой проблемой для метро было то, что DMRC должен был получить разрешение совета директоров на реализацию проектов за пределами Дели.

8 января 2013 года, после встречи на высоком уровне, на которой присутствовали Ооммен Чанди (тогда главный министр), министр иностранных дел Индии Ваялар Рави , профсоюзный министр К.В. Томас, главный советник DMRC Э. Сридхаран, секретарь Союза городского развития Судхир Кришна, главный секретарь Хосе Сириак, доктор медицины KMRL Элиас Джордж, доктор медицины DMRC Мангу Сингх, профсоюзный министр по вопросам городского развития Камаль Натх официально подтвердили, что DMRC возьмет на себя работу метрополитена Кочи.

Поддержка DMRC

Корпорация Кочина и Коти мэра Тони Chammany поддержал вручая над работой в DMRC..Chammany заявил , что «правительство штата Керала и Корпорация Кочин вместе с людьми Кералы единодушно хотят Дели Metro Rail Corporation , чтобы взять на работу Коти метро, ​​которое будет иметь решающее значение для роста и развития города Кочин ». Оппозиционные партии в штате несколько раз выражали поддержку DMRC и утверждали, что в проекте возникнут коррупция и задержки, если он не будет передан DMRC. JICA обратилось к KMRL с просьбой обеспечить поддержку DMRC 1 декабря 2012 года. Такеши Фукаяма из JICA сказал: «DMRC имеет опыт в реализации проекта, и поэтому KMRL должен воспользоваться их поддержкой в ​​реализации проекта. KMRL должен использовать опыт DMRC. за реализацию проекта ».

Политическая поддержка

Первый этап строительства метро в Кочи занял более двух десятилетий, от идеи до создания. В течение этого периода правительства менялись на национальном уровне между коалициями, возглавляемыми Конгрессом и БДП. В период 2007–2010 гг. Реализация проекта затянулась. Бывший главный министр штата Керала Оммен Чанди проявил большую инициативу в его быстром строительстве. Три главных министра сыграли важную роль в продвижении метро Кочи; а именно: AK Antony , VS Achuthanandan и Oommen Chandy . Среди других политиков - Бенни Беханан , бывший MLA; К. Бабу , бывший министр, и Хиби Иден , бывший член ОМС. Он был открыт в июне 2017 года. Метро построил Э. Сридхаран , технократ «Метрократ», который ранее создал метро Дели и железную дорогу Конкан .

Подготовительные работы и вспомогательные мероприятия

DMRC посчитал необходимым провести подготовительные работы, чтобы избежать перебоев в работе пассажиров во время строительства метро Коччи. Агентство предложило правительству штата пять подготовительных работ, которое одобрило все пять проектов в марте 2010 года. Подготовительные работы планировалось завершить до начала строительства метро. Работы включали расширение 3 магистралей и строительство нового железнодорожного моста (RoB) возле станции KSRTC и пешеходного моста. Стенд AL Jacob RoB возле стенда KSRTC, введенный в эксплуатацию 12 мая 2013 года, стал первым из пяти завершенных работ. Помимо пяти первоначально предложенных проектов, были также реализованы некоторые дополнительные проекты, такие как строительство Северного RoB Эрнакулам и эстакада в Эдапалли.

Первоначально работа выполнялась DMRC, но позже была предпринята KMRL из-за нехватки квалифицированного персонала в DMRC. Другие проекты включают строительство нового RoB, соединяющего Mullassery Canal Road и Salim Rajan Road, а также расширение участка Ратуша - Аптека Мадхава и дороги Джос Джанкшн - Южный железнодорожный вокзал. DMRC выполнит все подготовительные работы. Правительство штата выделило 1,58 миллиарда фунтов стерлингов на предварительные работы. 3 марта 2012 года KMRL передал DMRC 150 миллионов фунтов стерлингов для проведения подготовительных работ. DMRC ранее получил 230 миллионов фунтов стерлингов.

Эстакада в Эдаппалли

KMRL и Департамент общественных работ Кералы (PWD) подписали соглашение 22 июля 2013, построить 108 рупий (эквивалент 132 рупий или 18 миллионов долларов США в 2020 году) эстакаду на Edapally уменьшить заторы на стыке NH 47 и NH 17 в Edappally. Для реализации проекта был назначен DMRC.

Министр образования К. Равендранат открыл эстакаду длиной 433 метра 11 сентября 2016 года. Она поддерживается 24 опорами с 90 сваями. Ориентировочная стоимость строительства структура была 108 рупий ( что эквивалентно 132 рупий или 18 миллионов долларов США в 2020 году), однако общая сумма расходов была 178 рупий ( что эквивалентно 217 рупий или миллионов долларов США 29 в 2020 году), который включал затраты на приобретение земли и строительство. Кадакампалли Сурендран, который в настоящее время является министром по делам дэвасвом, туризма и сотрудничества, заявил, что открытие поезда метро Коччи ожидается 30 мая 2017 года.

Железная дорога Пачалам через мост

21 февраля 2014 года Высокий суд Кералы выразил неудовольствие по поводу того, что Kochi Corporation не завершила окончательное выравнивание предлагаемого железнодорожного моста (ROB) в Пачаламе, представленного корпорацией развития дорог и мостов. Судебная коллегия в составе главного судьи Манджулы Челлур и судьи А.М. Шафека поручила корпорации зафиксировать окончательное согласование ROB к 2 апреля 2014 года. Судебная коллегия отметила, что гражданское тело «не сдвинулось ни на дюйм» после обсуждения трасса, представленная Корпорацией развития дорог и мостов в 2011 году.

План Pachalam RoB был в принципе одобрен корпорацией Kochi 10 февраля 2014 года. RoB получил одобрение Кабинета штата 26 февраля. 2-полосная, 10-метровый широкий Rob оценивается стоимость 52 рупий (US $ 6,9 млн) и будет построен по DMRC. Для проекта будет приобретено около 52 центов земли.

Первый камень в фундамент проекта был заложен 4 марта, а строительство должно было завершиться через 6 месяцев. Он был открыт 11 января 2016 года. Подрядчиком проекта выступила строительная компания Cherian Varkey.

Переходная станция Витилла

Основываясь на предложениях Центра исследований государственной политики (CPPR), Кочи, компания Kochi Metro Rail Limited решила перенести станцию Виттила на Vyttila Mobility Hub, чтобы следовать указаниям Министерства городского развития, чтобы станция могла также обеспечивать автобусный и водный транспорт. Автобусы дальнего следования отправляются из центра Виттила, и власти центра планируют построить там новую лодочную пристань в рамках своего второго этапа развития. Таким образом, проект метрополитена Коччи стал первым в стране метрополитеном, соединяющим железнодорожный, автомобильный и водный транспорт.

Приобретение земли

Общий земельный участок, необходимый для реализации проекта, составляет 40,409 га . Общая земельная площадь, необходимая для всех станций, составляет 9,3941 га, включая площадь, необходимую для парковок. Станции Aluva, Pettah, Kalamassery, Edappally и Kaloor будут иметь большие стоянки, требующие около 2,7869 га земли. Для вагонного депо в Муттоме требуется 23,605 гектара земли, что превышает первоначально предполагавшиеся 17 гектаров. Приблизительно 4,6 гектара земли потребуется для расширения поворотов и участков, где виадук метро расположен за срединной границей. Помимо вышеизложенного, 102,50 цента земли требуется для подготовительных работ, а 94 га в Муттоме и 20 га земли в Какканаде должны быть приобретены для развития земли для коммерческого использования.

Первоначальный план заключался в приобретении около 31,9217 га земли в Эрнакуламе, Эламкуламе, Пунитуре, Северном Триккакара, Южном Эдаппалли и Западном Алува. Из них примерно 17 гектаров предназначались для базы технического обслуживания автобусов Muttom. Оставшаяся земля требовалась для строительства станций метро. Примерно 15 гектаров из требуемых 31,92 га земли принадлежали государству. Однако земля, необходимая для парковки на станциях, расширения дороги и выпрямления кривых вдоль трассы, не была оценена в первоначальном плане. Добавление парковок увеличило необходимый земельный участок на 8,4874 га.

Комитет по закупкам на районном уровне установил максимальную компенсацию за выкуп земли в размере 5,2 миллиона фунтов стерлингов за землю, которая будет приобретена для подготовительных работ. Администрация района может перейти в собственность земли только после уплаты не менее 80% стоимости. Приобретение земли для пешеходного моста возле главного депо KSRTC будет стоить 2,8 миллиона фунтов стерлингов, а земля для подъездного пути к железнодорожному мосту Поннурунни будет приобретена за 1850 000 фунтов стерлингов. Цены утверждены Госкомитетом. Общая предполагаемая стоимость приобретения земли составляет 11,10 млрд. Фунтов стерлингов, что выше, чем 6,72 млрд. Фунтов стерлингов, оцененных в соответствии с первоначальным планом.

Поезд метро на южной станции Эрнакулам

Станция Кадавантра была построена на земле, на которой располагался парк Нанданам GCDA рядом с каналом. Часть необходимой земли была получена от Управления развития Большого Коччи 13 февраля 2014 года. Оставшаяся земля принадлежала KSEB и была приобретена отдельно.

Когда Железные дороги потребовали 3 миллиарда фунтов стерлингов за аренду на 35 лет 4360 квадратных метров земли, предназначенной для размещения станции метро Ernakulam South и других объектов, официальные лица KMRL отклонили это предложение, поскольку 3 миллиарда фунтов стерлингов составили примерно 8% от общей суммы. Полная стоимость проекта метро. Вместо этого станция была построена на земле, принадлежащей Kochi Corporation, недалеко от женской средней школы Эрнакулам, а Центр управления операциями был построен в Муттоме. Стоимость станции составила 100 миллионов фунтов стерлингов.

Строительство

Бывший премьер-министр Манмохан Сингх заложил первый камень в фундамент проекта 13 сентября 2012 года. Строительные работы по проекту железной дороги Кочинского метрополитена начались 7 июня 2013 года с свайных работ для виадуков возле парка Чангампужа после официальной церемонии запуска, состоявшейся в Стадион Джавахарлала Неру в 10:30 того же дня. На церемонии открытия правительство штата объявило, что метро будет продлено на полтора километра от Петтаха до Трипунитуры. Строительные работы на первой станции метро в Калуре начались в 10:30 утра по восточному поясному времени 30 сентября 2013 года. , когда Soma Constructions начала складывать сваи. Следующей станцией, где проводились свайные работы, была Алува.

Несколько компаний (Era Infra Engineering, Larsen & Toubro , Cherian Varkey Construction Company-RDS, SP Singla Constructions и Soma Constructions) получили контракты на строительство виадуков и станций. Ларсен и Тубро (L & T) был заключен контракт на строительство путепровода и 6 станций на участке Kalamassery-стадион в апреле 2013 года по ориентировочной стоимости 4000000000 (US $ 53 миллиона долларов ). Компания Cherian Varkey Constructions-RDS (СП CVCC-RDS) получила заказ на работы по сносу существующей ROB и перестройке северного моста в четырехполосную дорогу с метрополитенами.

Для строительства метро требовалось от 4,5 до 500 тысяч кубометров песка. KMRL разбил вертикальный сад на каждой шестой опоре железнодорожной системы метро.

Первая бетонная балка U-образной формы на железной дороге Кочинского метрополитена была успешно установлена ​​в субботу, 12 июля 2014 года, рано утром. Балка была установлена на Pulinchode около Aluva . U-образная балка была отлита на Литейной станции Метро в Каламасери . Его вывезли со двора около 19:00 в пятницу с помощью двух огромных кранов и специальных прицепов, привезенных из Мумбаи .

Балка прибыла на площадку в полночь и была установлена ​​с помощью кранов грузоподъемностью 350 и 400 тонн.

Сиденья метро Кочи

Первый пробный запуск был отмечен главным министром Омменом Чанди 23 января 2016 года. Трехвагонный поезд успешно завершил пробный запуск. Первый пробный запуск метро в Кочи был проведен 27 февраля 2016 года на участке длиной 1 км (0,62 мили) между депо Muttom Yard и Kalamassery на скорости до 10 км / ч (6,2 мили в час).

8 декабря 2016 года Организация по исследованиям и стандартам (RDSO) разрешила метро работать с максимальной скоростью 80 км / ч (50 миль в час). 8 мая 2017 года метро Кочи было окончательно разрешено начать движение.

В июле 2017 года консорциум Cherian Varkey Construction Company (CVCC) и Vijay Nirman Constructions (VNC) заключил контракт на строительство станций метро Kochi от колледжа Махараджи до юга Эрнакулама, а также от парка Куннара до Петтаха.

Расширение Трипунитура

KMRL одобрил продление метро до Tripunithura на 27 января 2014 года , выступая перед СМИ после встречи, союз городского секретаря по развитию и председатель KMRL Судир Кришна объявил , что расширение 2 км (1,2 мили) будет стоить дополнительно 3230000000 (США 43 миллиона долларов). Расширение добавит к линии еще две станции, недалеко от Вадаккекотта и SN Junction. Расширение будет завершено после участка Алува-Петтах. Кабинет министров утвердил продление Трипунитуры 5 марта 2014 года на основе предварительного отчета RITES.

Этап II: расширение Инфопарка Какканад

В ноябре 2016 года KMRL начал процесс приобретения земли для расширения метро до Инфопарка . KMRL расширит коридор Какканад-аэропорт до 22 метров в ширину и построит столбы метро в центре участка. Также будут расширены развязки Палариваттом, объездная развязка Палариваттом и коллекторская развязка. Расширение 11,2 км (7,0 мили) соединит Джавахарлала Неру Международный стадион в Инфопарк через Kakkanad, и, по оценкам стоимости 2024 рупий (US $ 270 млн). Коллектор района Эрнакулам К. Мохаммед Ю. Сафирулла заявил в марте 2017 года, что процесс оценки земли для проекта завершен.

Государственный Кабмин утвердил второй этап метро Коти на 17 мая 2017. Он оценивается стоимость 2,577 рупий (US $ 340 млн). В отличие от этапа I, KMRL будет реализовывать этап II независимо, без участия DMRC. Фаза II включает в себя линию длиной 11,2 км (7,0 миль) от международного стадиона имени Джавахарлала Неру до Инфопарка через Какканад. На линии будет 11 станций - Palarivattom Junction, Palarivattom Signal, Chembumukku, Vazhakkala, Kunnumpuram, Kakkanad Junction, Kochi Special Economic Zone, Chittethukara, Rajagiri, InfoPark I и InfoPark II.

Этап III: расширение аэропорта

Третья фаза метро включает планы по продлению линии от Алувы до международного аэропорта Кочина в Недумбассери. Власти аэропорта обратились к правительству штата с просьбой построить линию метро на втором этапе, но правительство решило использовать его на третьем этапе.

Финансы

Финансирование и доход

Первоначальная стоимость проекта метрополитена Кочи составляла 51,46 миллиарда фунтов стерлингов (680 миллионов долларов США), но позже эта сумма была увеличена до 55,373 миллиарда фунтов стерлингов (740 миллионов долларов США). Налоги по проекту составят около 2,373 миллиарда фунтов стерлингов (32 миллиона долларов США), которые будут нести правительство Кералы вместе с любыми эскалациями. Общая расчетная стоимость приобретения земли составляет 11100000000 выше , чем (US $ 150 млн), 6720000000 (US $ 89 миллионов) оценивается в соответствии с первоначальным планом. Общая потребность во внешних заимствованиях для проекта метро составляет около 21,7 миллиарда фунтов стерлингов (290 миллионов долларов США).

4 ноября 2013 года совет директоров KMRL одобрил предложение Canara Bank предоставить ему ссуду в размере 11,7 миллиарда фунтов стерлингов (что эквивалентно 17 миллиардам фунтов стерлингов или 220 миллионам долларов США в 2020 году). KMRL также подписал соглашение с французским агентством финансовой помощи Французское агентство развития (ФАР) 8 февраля 2014 года, чтобы обеспечить 152 крор (эквивалент 206 рупий, US $ 27 миллионов или 24 млн € в 2020 г.) кредита для реализации проекта. Кредит AFD предоставляется сроком на 25 лет по ставке 2%. Этот период состоит из 20-летнего периода погашения и пятилетнего льготного периода. Общая долговая составляющая от Canara Bank и AFD составила 21,70 млрд индийских рупий. Правительство центра и штата внесло по 7,53 миллиарда фунтов стерлингов (100 миллионов долларов США) каждое в качестве доли участия в проекте. Ожидается, что линия выйдет на уровень безубыточности в 2023 году.

20 июля 2014 года KMRL подписал с Canara Bank соглашение о ссуде на сумму 1170 крор . Власти Metro заявили, что Canara Bank воспринял этот проект как особый случай с просьбой о снижении процентов и смягчил их условия.

В ноябре 2016 года AFD согласилось предоставить KMRL ссуду в размере 175 миллионов евро на расширение метро на 11,2 км (7,0 миль) от стадиона JLN до Инфопарка через Какканад. Хотя AFD обычно выдает 20-летние ссуды для проектов городской инфраструктуры, оно согласилось предложить KMRL более длительный срок владения на 25 лет под процентную ставку 1,35%. 22 миллиона евро будут использованы для выполнения работ, связанных с безмоторным транспортом на 20 станциях, пешеходной развязкой MG Road и развитием развязок в Алува, Эдаппалли и Виттила. Расширение оценивается стоимость 2024 рупий (US $ 270 млн).

Доходы

Помимо продажи билетов, KMRL намеревается получать доход за счет рекламы и сдачи в аренду названий станций. Рекламные объявления будут размещены на станциях метро, ​​столбах вдоль путепровода, внутри / снаружи поездов и на сайте KMRL. Станции могут быть переименованы в честь спонсоров, внесших взнос. Метро также создаст связь между станциями метро и близлежащими коммерческими заведениями, если они будут платить за это. Метро Кочи также поощряет торги на право наименования выбранных станций. Станция возле больницы Лисси названа в честь больницы после того, как они выиграли право на название станции. Станция была переименована в станцию ​​метро Town Hall 1 февраля 2020 года. Точно так же OPPO получила права на название станций Edapally и MG Road . Следовательно, станции названы Edapally OPPO и MG Road OPPO соответственно.

Индийский институт управления в Бангалоре (IIMB) подсчитал, что метрополитен Кочи может окупиться в течение 8 лет работы, если предположить, что предполагаемое количество пассажиров в ДНР будет достигнуто.

В 2020 году метро Кочи понесло убытки в размере 34 крор рупий в результате общенациональной изоляции от пандемии COVID-19 , которая длилась более пяти месяцев.

Станции

KMRL предложила проложенный надземный маршрут протяженностью 25 км (16 миль) от Алувы до Петтах с 23 станциями. Все платформы имеют длину 70 метров (230 футов). На маршруте 17 крутых поворотов; самая крутая кривая имеет радиус 120 метров (390 футов).

Дизайн

Стадион Станция JLN в Kaloor разработан на тему спорта

Egis India отвечал за дизайн станций, таких как полы и двери, а Индийский институт архитектуры (отделение в Кочи) разработал дизайн крыши и интерьера станций. 14–15 марта 2014 г. IIA представило в KMRL проекты 14 станций.

Интерьеры и экстерьеры станций метро Kochi украшены отсылками к местной культуре. Однако традиционный архитектурный стиль nālukettu был структурно невозможен. По словам представителя KMRL, «Это [станции] будет спроектировано таким образом, чтобы отражать стиль архитектуры штата Керала, при этом каждая из 22 станций отражает региональную тему. ... станции будут отражать независимую адаптацию здания штата. культура, чтобы придать ему особый вид ". Представители KMRL заявили: «Наши усилия направлены на то, чтобы подчеркнуть уникальность штата, особенно для посторонних, но здания станции не будут точной копией модели архитектуры Кералы. Дизайн станции современный, но вдохновлен социально-культурными темами. . kettuvalam или плавучий дом, например, широко используется в заводях государства, является темой одной из станций, имея описание того , как это сделано с моделью выставлены рядом «.

Западные Гаты, которые проходят вдоль большей части границы Керала-Тамил Наду, образуют общую тему дизайна на всех станциях. Дизайн каждой отдельной станции - это вариация на эту общую тему. Тема станции Aluva - естественная красота Кералы, а в интерьере станции изображены Перияр и другие крупные реки штата. Стены станции Пулинчоду украшают флору и фауну Западных Гатов. Станция Каламасеры изображает редкие виды горного массива. Тема станции CUSAT - морская история штата, а тема станции Pathadipalam - рыба Западных Гатов. Специи Кералы - тема станции Edapally, а культурное и художественное наследие Кералы - тема станции Changampuzha Park. На станции Палариваттом можно увидеть изображения цветов Западных Гат. Станция «Стадион Джавахарлала Неру» будет изображать наследие спорта в штате. Сезон дождей - это тема станции Kaloor. Вымирающие виды и животные Западных Гатов изображены на станции MG Road, а история и торговые пути Коччи являются темой станции Maharaja's College.

Станции спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную естественную вентиляцию пассажирских зон. На всех станциях используется светодиодное освещение и водосберегающие туалеты. Некоторые станции также предоставляют оборудование для сбора дождевой воды. Трехсекундная мелодия, сочиненная Биджибалом, будет звучать всякий раз, когда двери поезда открываются или закрываются на станциях. Мелодия включает традиционные звуки музыки Кералы, включая ченда и илаталам . KMRL предпочел сыграть мелодию вместо типичного колокольчика, который звучит в других метрополитенах страны, чтобы придать системе метро "малаялийский привкус".

Список

# Название станции Цепь (км) Расстояние от
предыдущей станции (км)
Тип платформы Описание расклада
английский Малаялам
1 Алува ആലുവ 0,098 0 Боковая сторона На повороте 1000 метров
2 Пулинчоду പുളിഞ്ചോട് 1,827 1,729 Боковая сторона Изогнутый
3 Companypady കമ്പനിപ്പടി 2,796 0,969 Боковая сторона Прямой
4 Амбаттукаву അമ്പാട്ടുകാവ് 3,779 0,984 Боковая сторона Прямой
5 Muttom മുട്ടം 4,716 0,937 Сиде и остров Прямо изогнутый
6 Kalamassery കളമശ്ശേരി 6,768 2,052 Боковая сторона Прямой
7 Кочинский университет കൊച്ചിൻ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി 8,147 1,379 Боковая сторона Прямой
8 Патхадипалам പത്തടിപ്പാലം 9,394 1,247 Боковая сторона Прямой
9 Edapally ഇടപ്പള്ളി 10,787 1,393 Боковая сторона Прямой
10 Парк Чангампужа ചങ്ങമ്പുഴ പാർക്ക് 12,088 1,300 Боковая сторона Прямой
11 Палариватом പാലാരിവട്ടം 13,096 1,008 Боковая сторона Прямой
12 Стадион JLN ജെ. എൽ. എൻ സ്റ്റേഡിയം 14,217 1,121 Боковая сторона Прямой
13 Kaloor കലൂർ 15 250 1.033 Боковая сторона Прямой
14 Ратуша ടൗൺ ഹാൾ 15,723 0,473 Боковая сторона Изогнутый
15 MG Road എം. ജി റോഡ്‌ 16,926 1,203 Боковая сторона Прямой
16 Колледж Махараджи മഹാരാജാസ് കോളേജ് 18,100 1,173 Боковая сторона Прямой
17 Эрнакулам Южный എറണാകുളം സൗത്ത് 18,956 0,856 Боковая сторона Прямой
18 Кадавантра കടവന്ത്ര 20,141 1,185 Боковая сторона Прямой
19 Эламкулам എളംകുളം 21,295 1,155 Боковая сторона Прямой
20 Виттила വൈറ്റില 22,734 1,439 Боковая сторона Прямой
21 год Тайкудам തൈക്കൂടം 23,758 1.024 Боковая сторона Прямой
22 Петтах പേട്ട 24,941 1,183 Боковая сторона Прямой
23 Вадаккекотта വടക്കേക്കോട്ട Боковая сторона Прямой
24 SN Junction എസ്.എൻ ജംഗ്ഷൻ Боковая сторона Прямой
25 Терминал Трипунитура തൃപ്പൂണിത്തുറ ടെർമിനൽ Боковая сторона Прямой

Инфраструктура

Подвижной состав

Поезд, отправляющийся со станции Эдапалли
Поезд остановился на станции Алува
Поезд на станции Ратуша

В метро Kochi используются поезда Metropolis длиной 65 метров, построенные и спроектированные Alstom . Вагоны должны быть высотой 3,90 метра (12,8 футов), а каждый поезд из трех вагонов будет иметь длину 65 метров (213 футов). Каждый вагон будет иметь по три широкие двери с автоматическим открыванием и закрыванием. Платформы на каждой станции будут иметь длину 70 метров (230 футов) и будут иметь полуплатформенные экранирующие двери. Всего на первом этапе работы метрополитена будет введено 22 поезда. Осевая нагрузка составляет 15 т (15 длинных тонн; 17 коротких тонн), на которую должны быть рассчитаны конструкции. Вместимость каждого поезда - 975 пассажиров.

Изначально предлагалось использовать поезда на магнитной подвеске из Южной Кореи для метро Коччи. Позже было решено, что метрополитен Кочи будет работать по стандартной ширине колеи с 3 вагонами в каждом поезде, а в будущем количество вагонов может быть увеличено до шести. Ширина каждого вагона была первоначально установлена ​​на уровне 2,70 метра (8 футов 10 дюймов) в первоначальном DPR DMRC. Тем не менее, KMRL хотел, чтобы метро было средним коридором, а не легким, и его ширину увеличили до 2,90 метра (9 футов 6 дюймов).

В июле 2013 года DMRC объявило первичный глобальный тендер на производство и дизайн автобусов. Hyundai Rotem / BEML и Band Changchun Railway Vehicle Co Ltd были единственными участниками торгов, когда торги были открыты в декабре 2013 года. Китайская компания не прошла квалификацию, оставив только консорциум HYUNDAI в разногласиях. 750 рупий ( что эквивалентно 10 млрд или US $ 140 млн в 2020 году) контракт был повторно подал на 10 марта 2014 года, и был изменен тренер ширина требования. DMRC выступил против повторных торгов, заявив, что это может задержать открытие метро на год или более. В нем также утверждалось, что автобусы, поставленные Hyundai Rotem, уже используются в метро Дели, а также в нескольких других метро. По словам представителей Metro, «задержка повлияет на комплексное испытание вагонов на маршруте Алува-Палариваттом, первоначально запланированное на август 2015 года. С включением процесса повторного тендера, предлагаемая интеграция вагонов с путями, третья тяга (получение энергии от третьего рельса). ), а сигнальные системы можно будет сделать только к концу 2015-началу или началу 2016 года ». DMRC провела предварительную встречу в Нью-Дели 2 апреля 2014 года, чтобы позволить заинтересованным фирмам запросить разъяснения относительно технических спецификаций контракта на тренеров.

В повторном тендере выиграла французская компания Alstom. Контракт на проектирование, изготовление, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию 25 поездов стандартной ширины колеи с возможностью поставки 25 дополнительных комплектов метро.

Сигнализация

Метро Кочи - первая система метро в Индии, использующая систему управления поездом на основе связи (CBTC) для сигнализации и телекоммуникаций. Помимо комплектов поездов, контракт на сигнализацию также выиграла компания Alstom и будет использовать сигнализацию Alstom Urbalis 400 CBTC. В системе CBTC важность сигналов ограничена тем, что «маяки», расположенные вдоль коридора, передают точное положение поездов в центр управления операциями (OCC) в Muttom. Компьютеризированный OCC отслеживает и контролирует все движения поездов. CBTC также позволяет использовать поезда без машиниста, хотя метро Кочи первоначально будет использовать пилотов метро во время своей работы.

Власть

KMRL приобретет 20 МВт электроэнергии для работы метро. Электроэнергия будет поставляться с подстанции Kaloor Электроэнергетического управления штата Керала (KSEB). DMRC выступает за передачу электроэнергии по воздушным линиям электропередачи 25 кВ . Против этого выступил KMRL, который предпочел использовать источник энергии от третьего рельса, проложенного вдоль пути метро. Было решено подавать питание по третьей шине 750 В постоянного тока. В январе 2015 года компания Alstom выиграла контракт на изготовление, поставку, установку, испытания и ввод в эксплуатацию тяговой электрификации и вспомогательных подстанций (ASS) на третьем рельсе 750 В и связанных с ними систем SCADA. В соответствии с этим контрактом Alstom также отвечает за поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию кабелей 110 кВ, вводимых из сети (включая строительные работы), 2x GIS3; Подстанции подачи 110 кВ и связанные с ними силовые трансформаторы 110 кВ / 33 кВ и вспомогательные трансформаторы 33 кВ / 415 В.

В ноябре 2016 года KMRL начала установку солнечных панелей на крышах 22 станций и зданий во дворе Muttom. Проект был заключен контракт на героя солнечной энергии (P) Ltd. Контракт на основе модели возобновляемых источников энергии Service Company (Resco), в соответствии с которым герой будет инвестировать в цельные 27 рупий ($ 3,6 млн) для установки панелей и эксплуатировать солнечная электростанция сроком на 25 лет. По условиям соглашения о покупке электроэнергии Hero будет продавать произведенную электроэнергию KMRL по ставке 5,51 фунта стерлингов (7,3 цента США) за единицу. В марте 2017 года KMRL обнародовала план установки солнечных батарей на 9 акрах земли во дворе Muttom. Метро Кочи владеет участком в 52,3 акра в Муттоме, из которых 31,1 акра требуется для депо метро. Монтаж солнечной электростанции мощностью 2,3 МВт в депо Муттом был завершен в мае 2017 года.

Стоянка

KMRL поручил Кочинскому университету науки и технологий (CUSAT) провести технико-экономическое обоснование включения парковочных мест в коридоре метро. Исследование было сосредоточено на понимании пассажиропотока всех 22 станций, включая две конечные станции, и оценке возможного количества двух- и четырехколесных транспортных средств, для которых потребуется парковка в коридоре метрополитена Алува-Петтах. В рамках исследования Школа менеджмента (SMS) также подготовила план парковки с планом движения транспорта для каждой станции. SMS представило отчет 10 августа 2012 года. Предварительный отчет был представлен в июне 2012 года. Задача была поставлена ​​перед CUSAT, поскольку отчет, представленный DMRC, не содержал спецификаций относительно парковочных мест. В ДНР DMRC упоминались парковки только на двух конечных станциях - Алува и Петтах. Подробное исследование CUSAT было представлено 10 августа 2012 года. В исследовании предлагались автостоянки, примыкающие ко всем станциям, причем некоторые из них имели многоуровневую парковку. На некоторых станциях стоянки, соединенные со станцией пешеходными переходами, будут расположены вдали от станции из-за отсутствия доступной земли. KMRL рассмотрит возможность предоставления услуг трансфера между стоянками и станциями, если расстояние велико. SMS разработает требования к земле, которая должна быть приобретена для этого. KMRL заявляет, что парковка предотвратит заторы на дорогах и объединит систему личного транспорта с системами общественного скоростного транспорта.

Skywalks

Вход Skywalk в сторону торгового центра LuLu со станции Edapally

KMRL построила пешеходные переходы, соединяющие станции метро и близлежащие достопримечательности. В настоящее время есть две эстакады; один соединяет станцию ​​Edapally и торговый центр LuLu, а другой соединяет станцию ​​MG Road и Chennai Silks. KMRL также планирует построить пешеходные переходы, соединяющие Южную станцию Эрнакулам с железнодорожной станцией Эрнакулам-Джанкшен и станцию Витилла с центром мобильности Виттила , как только Фаза 1 будет завершена.

Операции

Открытые данные

16 марта 2018 года KMRL запустила Kochi Open Data в рамках своей инициативы по открытым данным. Благодаря этому метрополитен Кочи стал первым агентством метро в стране, которое применило подход открытых данных для улучшения доступа к своим услугам в городе Кочи. Информация о запланированных остановках, маршрутах и ​​тарифах была преобразована в общепринятую Общую спецификацию транзитных каналов (GTFS) и разрешена разработчикам, предпринимателям и аналитикам данных для загрузки с веб-сайта KMRL.

Сбор за проезд

Билет на метро в Кочи с QR-кодом для сканирования в точках входа / выхода.

Минимальный тариф на метро Коти является 10 (13 ¢ США) и максимум 60 (80 ¢ США). Линия метро разделена на 6 тарифных зон с именами F1, F2, F3, F4, F5 и F6, что соответствует расстоянию, кратному пяти. Минимальный тариф в размере 10 фунтов стерлингов применяется для первых 2 км, при этом тарифы увеличиваются на 10 фунтов стерлингов для последующей тарифной зоны. Стоимость проезда в метро немного выше, чем в городских автобусах Volvo в Коччи.

В системе метро будет использоваться предоплаченная смарт-карта с чипом EMV Kochi One, которая также может использоваться в других видах общественного транспорта в городе, включая KSRTC и частные автобусы, паромы, обслуживаемые SWTD, и предлагаемые паромы с кондиционированием воздуха. будет эксплуатироваться KMRL.

Частота

Метро работает с интервалом 7 минут. Поезда отправляются в 6:00 утра и продолжаются до 22:00 с понедельника по субботу. По воскресеньям служба начинается в 8:00 и заканчивается в 22:00.

Управление

11 декабря 2016 года KMRL подписала соглашение с женской группой самопомощи «Кудумбашри» на управление помещениями станции метро, ​​включая продажу билетов, работу с клиентами, ведение домашнего хозяйства, управление парковкой и работу столовых. KMRL заявил, что он также будет нанимать сотрудников-трансгендеров вместе с Кудумбашри.

Лодочный сервис

Лодочное сообщение из Виттилы в Какканад, которым управляет Департамент водного транспорта штата Керала (KSWTD), было запущено 19 ноября 2013 года. Оно интегрировано с метро и использовалось для изменения движения транспорта во время строительства метро. Лодки были изготовлены Steel Industries Kerala Ltd, Каннур (часть Steel Authority of India Ltd). Лодки преодолевают 9-километровую поездку Виттила-Какканад примерно за 25 минут.

В феврале 2017 года правительство Кералы объявило о плане обслуживания водного метро Кочи, охватывающего 16 маршрутов в Кочи. Ожидается, что услуга будет полностью введена в эксплуатацию к 19 финансовому году.

Критика

В январе 2012 года, в ответ на решение правительства Кералы провести глобальный тендер по проекту метро Кочи, Кодиери Балакришнан из оппозиционной партии Коммунистическая партия Индии (марксистская) (CPI (M)) обвинила главного министра Оммена Чанди попытки вытеснить Delhi Metro Rail Corporation (DMRC).

В начале 2014 года Э. Сридхаран раскритиковал Kochi Metro Railway Limited (KMRL) за участие в повторном тендере на закупку вагонов для проекта, заявив, что это приведет к задержке на шесть или семь месяцев. Араядан Мухаммед, министр энергетики и транспорта Кералы, ответил, что KMRL объявил тендер ради прозрачности. В более раннем тендере, объявленном DMRC, единственным участником конкурса была Hyundai . Второй тендер выиграла компания Alstom , предложившая более низкую ставку.

Карта сети

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Географические данные, относящиеся к Метро Кочи, на OpenStreetMap