Паром Knik Arm - Knik Arm ferry

Оснащение т / х " Суситна" в Кетчикане для доставки в Анкоридж.

Паром Knik Arm или паром Cook Inlet был предложен круглогодичным пассажирским и автомобильным паромом через Knik Arm между Анкориджем и Пойнт-Маккензи на Аляске . Проект заключался в использовании трансформируемого экспедиционного судна M / V Susitna SWATH / barge, построенного за 80 000 000 долларов США , для соединения финансового центра Аляски с самым быстрорастущим населением на Аляске, всего в двух милях по воде. Паромных пристаней не строили, судно не пущено в эксплуатацию. В конце концов, городской округ предложил либо бесплатно передать паром правительственным организациям в США в январе 2013 года, либо продать судно коммерческому интересу. Запечатанные торги принимались до 29 марта 2013 г., но фактически корабль не был продан до 2016 г. по цене значительно ниже стоимости его постройки, всего 1,75 миллиона долларов США.

Т / х Суситна

Паром представляет собой единственный в своем роде, лед способен судно, переход может с баржи на парный лущеный корабль, разработанный Гвидо, Perla & Associates на основе концепции по Lockheed-Martin Corporation для Управления военно - морских исследований в полуразмерный прототип военного корабля.

«Он всеяден. Он не оптимизирован для какой-либо одной задачи, но у него есть широкий спектр задач, которые он может выполнять, и именно это делает его полезным. Он может работать в глубоком море, он может работать в бурных водах, он может ломать лед. , он может работать на мелководье и доходить до пляжа. Ни один другой корабль в мире не может этого сделать ».

- Лью Мэдден, соавтор Суситны

Суситна была построена компанией Alaska Ship and Drydock, Inc. в Кетчикане . Проектирование и строительство расходы финансировались ВМС Соединенных Штатов Управлением военно - морских исследований , чтобы изучить технологию его потенциала в качестве нового типа экспедиционных десантных кораблей , также называется «E-корабль». Основное строительство парома было завершено, и в июне 2010 года его окрестили теплоходом «Суситна» , но он так и не был введен в эксплуатацию.

Судно имеет длину 59 метров (194 фута) и вмещает 129 пассажиров и 20 автомобилей. Ее конструкция включает в себя подъемную технологию, которая позволяет переключаться из режима двойного корпуса малого водного самолета ( SWATH ) в режим баржи путем опускания или подъема ее центральной палубы. Это первое в мире двухкорпусное судно ледового класса; и первый в мире корабль, способный переоборудовать высокоскоростной корпус SWATH в мелководную баржу.

Лента новостей

Паром в этом районе был предложен еще в 1999 году. Суситна была проектом сенатора Теда Стивенса , который помог за счет бюджета министерства обороны получить многочисленные средства на оплату корабля. Вместо того, чтобы выбросить корабль в кучу металлолома, как все остальные прототипы, его следовало использовать как паром для налогоплательщиков и как исследовательское судно для ВМС США. Военно-морской флот будет собирать информацию с помощью 1000 датчиков на борту, чтобы узнать, как ледяная нагрузка влияет на корабль, помогая военно-морскому флоту построить улучшенный десантный корабль для ледяных морей.

По состоянию на февраль 2013 года паром все еще стоял в доке Уорд-Коув в Кетчикане, в сотнях миль от Knik Arm. В 2008 году тогдашний мэр муниципалитета Анкориджа Марк Бегич расторг договор 2002 года с муниципалитетом Матануска-Суситна , который тогда нес полную ответственность за проект. Было предложено несколько посадочных площадок, и каждый раз были возражения. Одно место могло помешать существованию исчезающей популяции белуги в заливе Кука . Другой был сочтен слишком близко к нефтяному «резервуарному парку» в порту Анкориджа и отклонен из соображений безопасности. Против третьего участка возражали коммерческие рыбаки , опасавшиеся, что это помешает их работе. Другой участок был отклонен, потому что паром требовал дополнительной очистки. Район предпочитал место в Шип-Крик , промышленной зоне, уже используемой для швартовки буксиров в море , однако для разгрузки транспортных средств требуется паромная посадка. Никаких посадок не строили.

В августе 2011 года правительство района было проинформировано о том, что они должны вступить в владение судном в течение месяца, и что они должны были оплатить сборы за стоянку и другие расходы, даже если судно не использовалось, ориентировочная годовая стоимость составляет 1,3 миллиона долларов. . Обеспокоенная налогоплательщиками, оплачивающими эксплуатационные расходы на судне, которое не имеет доходов, Ассамблея округа Матануска-Суситна согласилась либо передать судно любому правительственному учреждению США, либо продать его коммерческому интересу. Им сообщили, что если они продадут его сразу, им придется вернуть средства федерального гранта, использованные для его строительства. Сумма неизвестна. Или, если район передал судно другому государственному учреждению, финансовое обязательство могло быть уменьшено.

В январе 2012 года Морское шоссе Аляски отклонило предложение использовать судно, поскольку оно несовместимо с их существующими средствами или обучением. Предложение сдать судно в аренду береговой охране было отклонено этим ведомством по аналогичным причинам. Неиспользуемое судно выставили на продажу в сентябре 2012 года.

В мае 2013 года городское поселение согласилось продать судно частной компании за 6 миллионов долларов, небольшую часть его стоимости, но достаточную для покрытия связанных с ним обязательств. Однако покупатели не внесли обещанный авансовый платеж в срок.

В сентябре 2015 года была заключена сделка с Филиппинским Красным Крестом на покупку парома. Схема требовала, чтобы корабль сначала был отремонтирован, так как три из его четырех двигателей были повреждены из-за небрежности и воздействия в течение того времени, когда он хранился без использования.

В декабре 2016 года теплоход Susitna наконец прибыл в Субик-Бей на Филиппинах для передачи в КНР, которая приобрела судно за 1,75 млн долларов США в округе Матануска-Суситна.

использованная литература

внешние ссылки