Джон В. Дикенсон - John W. Dickenson

Джон В. Дикенсон
Родившийся
Джон Уоллес Дикенсон

( 1934-01-22 )22 января 1934 г. (87 лет)
Национальность Австралия
Занятие изобретатель
Известен современный дельтаплан
Дельтаплан "Стандарт", 1975 год.

Джон Уоллес Дикенсон AM (родился 22 января 1934 года) - австралийский изобретатель, который разработал несколько устройств для измерения расхода жидкости и спроектировал успешную конфигурацию дельтаплана , за что он был награжден Золотой воздушной медалью , высшей наградой, присуждаемой Международной авиационной федерацией. , мировой руководящий орган по авиационным видам спорта, воздухоплаванию и космонавтике.

Лыжный кайт

Планер НАСА Паресев в полете с буксирным тросом (1962 г.).

В 1963 году, увидев изображение профиля крыла Рогалло в журнале, Дикенсон приступил к созданию воздушного змея для водных лыж, который можно было запускать на высоте для безопасного падения в воду, таким образом спроектировав и построив крыло воздушного змея для водных лыж. он назвал Ski Kite .

Его лыжный формат змей включил планер с контрольной треугольник кадр, используемым в дельтапланеризме в Бреслау 1908, имеющим basebar буксировочной точку и был интегрирован на всех готовой разглашенные четыре стрелы застыл Rogallo крыла аэродинамического профиль , где пилот сел на качающееся сиденье, в то время как рама управления и тросы распределяли нагрузку на крыло, а также давали раму, которую можно было скрепить для управления переносом веса. Лыжное крыло Дикенсона оказалось устойчивым и управляемым, в отличие от воздушных змеев с плоским пилотом, используемых на шоу водных лыж . Ski Wing впервые поднял в воздух на фестивале Grafton Jacaranda в Новом Южном Уэльсе , Австралия, в сентябре 1963 года Род Фуллер, буксируемый моторной лодкой .

Лыжный кайт, который он теперь назвал Ski Wing, был легким и портативным, поэтому Дикенсон решил подать заявку на патент на механику, но из-за нехватки экономических ресурсов патентный процесс формального рассмотрения требований не мог быть введен, чтобы определить, какие из них, если таковые имеются, претензии могли оставаться в силе, поэтому патент не был присужден.

Версии планера

Полумасштабный прототип

Год выпуска 1963

Марк I

Произведен 8 сентября 1963 года. Особенности:

  • Крыло: подбиконическое гибкое крыло
  • Длина киля и передней кромки: 16 футов (5 м)
  • Киль и передняя кромка: жесткие
  • Поперечина: жесткая
  • Тип управления: маятниковое смещение веса
  • Маятниковое крепление: однолинейное
  • Панель управления: квадратная рамка
  • Поддержка пилота: сиденье
  • Боковые провода: 8

Материалы:

  • Поверхность крыла: пластиковый пакет для банана
  • Передняя кромка и киль: дерево 1 ½ дюйма, ель Дугласа Орегон.
  • Поперечина: «поперечина представляла собой отрезок телевизионной антенны, в которую втиснули кусок точеной древесины, чтобы придать ей необходимую прочность»
  • Крепление передней кромки: дерево D-образного сечения и гвозди
  • Кабель: трос для бельевой веревки

Mark I с А-образной рамой

Произведен в сентябре 1963 года.
Изменение: добавлена ​​контрольная А-образная рамка.
1963, октябрь - полет на фестивале Jacaranda в Графтоне, Новый Южный Уэльс , Австралия.
1963 г. 11 октября - подана предварительная заявка на патент.

Марк II

Изготовлен в январе 1964 года.
Изменения: Полностью алюминиевая рама, передняя кромка и киль.
Длина: 14 футов (4 м)

Марк III

Произведен в марте 1964 года.
Изменения: Вернуться к деревянной передней кромке и килью.
Длина передней кромки и киля <14 футов (4 м)

Марк IV

Изготовлен в ноябре 1964 года.
Изменения: Вшит парус.
Диаграммы этого отправлены Фрэнсису Рогалло в НАСА.
В 1965 году Джон уезжает из Графтона в Сидней.

Марк V

Выпускался с 1967 по 1968 год.
Изменения: построил Aero Structures .
1969, апрель - Билл Мойес в Новом Южном Уэльсе, Австралия, устанавливает рекорд полета по гребню - 32 минуты. Австралия.

Наследие

Конечно, мы с Рогалло предоставили оборудование.

-  Джон В. Дикенсон.
Обычный дельтаплан, летящий над Альпами (2006)

Формат дельтаплана Дикенсона получил дальнейшее развитие другими строителями и непосредственно помог завоевать популярность дельтаплана во всем мире в 1970-х и 1980-х годах.

Несомненно, что многие люди из многих стран внесли свой вклад в разработку дельтаплана с гибким крылом до такой степени, что любая глобальная претензия на изобретение в области механики будет несостоятельной. В авиационном контексте «первых полетов» и рекреационные против коммерческих разработок, новых и старых изобретений часто дополняют в синергии ; Именно в этом эволюционном и социальном контексте важнейшие разработки Джона Дикенсона были наиболее успешными и оказали наибольшее влияние на эволюцию дельтапланов. Джон Дикенсон был пилотом лыжного змея; он никогда не запускал дельтаплан с ног.

Награды

Больше всего признаний и наград получил Дикенсон спустя десятилетия после его изобретения:

  • «Пожизненное членство» в Федерации дельтапланеризма Австралии (1993)
  • «Сертификат признания» Британской ассоциации дельтапланеризма и парапланеризма (1993 г.)
  • Зал славы космической техники (1995)
  • Орден Австралии (1996)
  • Мемориал Графтон-Таун, Новый Южный Уэльс, Австралия (2006)
  • «Сертификат признания» Австралийской федерации дельтапланеризма (2006 г.)
  • Международный Авиационная Федерация Дельтапланеризм диплом (2006) на изобретение современного дельтаплана.
  • Золотая воздушная медаль Международной авиационной федерации (2012 г.).
  • Золотая медаль Освальда Ватта (2012)
  • «Золотая воздушная награда для дельтапланов Flex-Wing» Всемирной ассоциации дельтапланов (2013 г.)

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки