Джон В. Дикенсон - John W. Dickenson
Джон В. Дикенсон | |
---|---|
Родившийся |
Джон Уоллес Дикенсон
22 января 1934 г. |
Национальность | Австралия |
Занятие | изобретатель |
Известен | современный дельтаплан |
Джон Уоллес Дикенсон AM (родился 22 января 1934 года) - австралийский изобретатель, который разработал несколько устройств для измерения расхода жидкости и спроектировал успешную конфигурацию дельтаплана , за что он был награжден Золотой воздушной медалью , высшей наградой, присуждаемой Международной авиационной федерацией. , мировой руководящий орган по авиационным видам спорта, воздухоплаванию и космонавтике.
Лыжный кайт
В 1963 году, увидев изображение профиля крыла Рогалло в журнале, Дикенсон приступил к созданию воздушного змея для водных лыж, который можно было запускать на высоте для безопасного падения в воду, таким образом спроектировав и построив крыло воздушного змея для водных лыж. он назвал Ski Kite .
Его лыжный формат змей включил планер с контрольной треугольник кадр, используемым в дельтапланеризме в Бреслау 1908, имеющим basebar буксировочной точку и был интегрирован на всех готовой разглашенные четыре стрелы застыл Rogallo крыла аэродинамического профиль , где пилот сел на качающееся сиденье, в то время как рама управления и тросы распределяли нагрузку на крыло, а также давали раму, которую можно было скрепить для управления переносом веса. Лыжное крыло Дикенсона оказалось устойчивым и управляемым, в отличие от воздушных змеев с плоским пилотом, используемых на шоу водных лыж . Ski Wing впервые поднял в воздух на фестивале Grafton Jacaranda в Новом Южном Уэльсе , Австралия, в сентябре 1963 года Род Фуллер, буксируемый моторной лодкой .
Лыжный кайт, который он теперь назвал Ski Wing, был легким и портативным, поэтому Дикенсон решил подать заявку на патент на механику, но из-за нехватки экономических ресурсов патентный процесс формального рассмотрения требований не мог быть введен, чтобы определить, какие из них, если таковые имеются, претензии могли оставаться в силе, поэтому патент не был присужден.
Версии планера
Полумасштабный прототип
Год выпуска 1963
Марк I
Произведен 8 сентября 1963 года. Особенности:
- Крыло: подбиконическое гибкое крыло
- Длина киля и передней кромки: 16 футов (5 м)
- Киль и передняя кромка: жесткие
- Поперечина: жесткая
- Тип управления: маятниковое смещение веса
- Маятниковое крепление: однолинейное
- Панель управления: квадратная рамка
- Поддержка пилота: сиденье
- Боковые провода: 8
Материалы:
- Поверхность крыла: пластиковый пакет для банана
- Передняя кромка и киль: дерево 1 ½ дюйма, ель Дугласа Орегон.
- Поперечина: «поперечина представляла собой отрезок телевизионной антенны, в которую втиснули кусок точеной древесины, чтобы придать ей необходимую прочность»
- Крепление передней кромки: дерево D-образного сечения и гвозди
- Кабель: трос для бельевой веревки
Mark I с А-образной рамой
Произведен в сентябре 1963 года.
Изменение: добавлена контрольная А-образная рамка.
1963, октябрь - полет на фестивале Jacaranda в Графтоне, Новый Южный Уэльс , Австралия.
1963 г. 11 октября - подана предварительная заявка на патент.
Марк II
Изготовлен в январе 1964 года.
Изменения: Полностью алюминиевая рама, передняя кромка и киль.
Длина: 14 футов (4 м)
Марк III
Произведен в марте 1964 года.
Изменения: Вернуться к деревянной передней кромке и килью.
Длина передней кромки и киля <14 футов (4 м)
Марк IV
Изготовлен в ноябре 1964 года.
Изменения: Вшит парус.
Диаграммы этого отправлены Фрэнсису Рогалло в НАСА.
В 1965 году Джон уезжает из Графтона в Сидней.
Марк V
Выпускался с 1967 по 1968 год.
Изменения: построил Aero Structures .
1969, апрель - Билл Мойес в Новом Южном Уэльсе, Австралия, устанавливает рекорд полета по гребню - 32 минуты. Австралия.
Наследие
Конечно, мы с Рогалло предоставили оборудование.
- Джон В. Дикенсон.
Формат дельтаплана Дикенсона получил дальнейшее развитие другими строителями и непосредственно помог завоевать популярность дельтаплана во всем мире в 1970-х и 1980-х годах.
Несомненно, что многие люди из многих стран внесли свой вклад в разработку дельтаплана с гибким крылом до такой степени, что любая глобальная претензия на изобретение в области механики будет несостоятельной. В авиационном контексте «первых полетов» и рекреационные против коммерческих разработок, новых и старых изобретений часто дополняют в синергии ; Именно в этом эволюционном и социальном контексте важнейшие разработки Джона Дикенсона были наиболее успешными и оказали наибольшее влияние на эволюцию дельтапланов. Джон Дикенсон был пилотом лыжного змея; он никогда не запускал дельтаплан с ног.
Награды
Больше всего признаний и наград получил Дикенсон спустя десятилетия после его изобретения:
- «Пожизненное членство» в Федерации дельтапланеризма Австралии (1993)
- «Сертификат признания» Британской ассоциации дельтапланеризма и парапланеризма (1993 г.)
- Зал славы космической техники (1995)
- Орден Австралии (1996)
- Мемориал Графтон-Таун, Новый Южный Уэльс, Австралия (2006)
- «Сертификат признания» Австралийской федерации дельтапланеризма (2006 г.)
- Международный Авиационная Федерация Дельтапланеризм диплом (2006) на изобретение современного дельтаплана.
- Золотая воздушная медаль Международной авиационной федерации (2012 г.).
- Золотая медаль Освальда Ватта (2012)
- «Золотая воздушная награда для дельтапланов Flex-Wing» Всемирной ассоциации дельтапланов (2013 г.)
Смотрите также
Рекомендации
Внешние ссылки
- Видео: интервью с Джоном Дикенсоном, Биллом Мойесом и Фрэнсисом Рогалло (1988) на YouTube
- Видео: Гибкое крыло. Интервью с Фрэнсисом Рогалло на YouTube . НАСА Назначение - Завтра , сегмент, объясняющий историю гибкого крыла и дельтаплана.